TAS 2010 – D1GP Run

Comme souvent dans les grandes manifestations drift pour un salon ou une exhibition, les seules vidéos disponibles sont celle filmés au portable d’une qualité déplorable et je me dis que cela n’en vaut pas la peine d’être posté. Mais ô miracle, j’ai enfin déniché une excellente vidéo de la démo du TAS.

Les pilotes du D1 font le show et s’affrontent en duel avant le démarrage de la saison et c’était bien chaud. Le tour en ronde et en fumée avec chaque pilote qui part l’un après l’autre est très bien orchestrée même trop. Session à trois ou à quatre, duel, que demandez de plus à part que Saito à faillit mettre Kumakubo dans le mur. On retiendra aussi la prestation de Kuroi, peut-être était-ce sa dernière démo…

 Hommage à Kuroi – The great driver

C’est un hommage unanime que la presse drift mondial rend à Kuroi et un flashback vidéo sur sa légendaire manière de drifté se doit de notre part. Vous comprendrez qu’on a perdu un grand, un très grand pilote.

Lors du D1GP US à Irwindale à l’époque de sa Onevia jaune.

The perfect drift.

D1GP : Dec 2007

Son virage le plus mythique.

Le match fratricide entre Kuroi et Kawabata, il restera longtemps dans les mémoires.

Suzuka 2008, une légende face à une autre, Nomuken Vs Kuroi.

Autopolis 2009, Kumakubo Vs Kuroi.

Ils nous manqueras beaucoup cette année.

 Tokyo Auto Salon 2010 – Rotor de D1

Le D1 2010 s’annonce riche en Mazda, cette base connaît un regain de succès au salon et en D1, le rotor fait mouche depuis que Mad Mike montre l’exemple avec sa quadri-rotor. Ses succès avec Rx-7 et 8 marque les esprits et beaucoup essaye de modifier leur moteur pour obtenir le même rendement et le même palmarès.

Un exemple avec un des pilotes de la team R-Magic. Leur nouvelle FD change de celle de l’an passé, surtout sous le capot, c’est presque une copie identique de ce que fait Mike Whiddett dans sa RedBull. En gros un R26B quadri-rotor.

Encore chez R-Magic, on a le droit à la 7, mais aussi à la 8. Mécanique semblable pour un quadri-rotor de 600 cv. Takayama aura fort à faire pour maîtiser une telle puissance, encore en travaux comme beaucoup d’autres, il faudra passer quelques manches avant de voir ces machine gun à l’oeuvre.

Autre nouveauté du championnat 2010, ce n’est pas de source sûre, car il y a deux Suenaga en championnat, mais il serait plus probable que ce soit la nouvelle voiture de Masao. Courant avec Re-Amemiya depuis un certain temps, il poursuit son contrat avec cette nouvelle RX-8 remplaçante de la FD Porsche nose kit. Par contre, elle devrait apparaître en juin, à la manche de Fuji.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – D1 Démonstration

Enfin ! Revoilà les patrons du drift. Cela faisait longtemps qu’on ne les avait pas vu rassemblés sur piste pour broyer du pneus en combi de pilotes dans leurs voitures attitrés ! 2010 sera un grand cru, il s’agit du dixième anniversaire du D1GP, un gage de longévité pour le premier championnat du genre, qui sera marqué et représenté tout au long de cette année. Les voitures arborent fièrement les nouveaux autocollants marquant les 10 ans du D1.

Presque tous les pilotes étaient présents, il ne faut pas s’attendre à une démonstration des nouvelles machines, la plupart n’étant pas prête, la voiture de l’an passé fait amplement l’affaire.

Le champion 2009, Imamura Youichi tentera de conserver son titre, mais en D1, la concurrence est très rude et rien n’est gagné d’avance.

Une des grandes stars du plateau et aussi un des pilotes qu’on a le plus vus pendant l’hors saison, Kumakubo revient faire brûler ses pneus avec sa célèbre Evo X. Des informations cours à propos d’une éventuelle remplaçante.

La phénoménale S13 à Koguchi est de retour, la mettre en concurrence face à Kawabata donne des airs de batailles entre frères ennemis.

En parlant de S13, on songe à Sports GP et à… Kawabata ! Il est un des pilotes les plus redoutables, car un des plus doués. Son S13 fait parler la poudre et il nous en mettra plein la vue cette année encore.

L’énorme Crown de Tokita est toujours en activité mettant à l’épreuve l’habiliter de la S15 à Imamura.

Tezuka est un des grands perdants de la saison passée, il était si près du but, on se souvient de sa grande déception. Mais il compte bien se rattraper ! Il maintient encore sa Bee-R R34, les valeurs sûres ne change pas, encore moins en D1.

Je ne sais pas où est passé la Mustang que Daigo Saito a présenté jour pour jour lors du TAS 2009. La JZX100 étant d’actualité, la déco en moins. Je me demande si le projet n’a pas simplement été abandonné…

Masao Suenaga réussira-t-il à refaire l’exploit de l’an passé ?

Et enfin, notre favoris, Ken Nomura toujours à l’assaut du plus gros que lui, il démarre fort avec une bataille acharnée face à Kumakubo. Il reste fidèle à sa 34 Sedan, ça fait de bonnes longues années qu’il court avec.

Un des grands absents est Ueno, il est vrai qu’avec l’échec cuisant de l’an passé, quasiment aucune manche de terminer et une E92 capricieuse, son avenir en D1 était en jeu, la somme investit dans le développement de la BMW lui coûte quelques mois d’arrêt, alors reviendra, reviendra pas…

J’ai hâte que le championnat recommence, rendez-vous à Odaiba à la fin mars pour le début d’une saison 2010 qui s’annonce enflammée !

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 D1GP 2010 – Les dates

Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seul, voici les dates du meilleur championnat drift sur terre, le D1GP ! Seul hic, la première manche se déroule fin mars et c’est loin… très loin…

Round 1 -Ebisu Circuit : 29 Mars

Round 2 – Autopolis : 26 Avril

Exposition Tokyo Drift à Odaiba : 23 & 24 Mai

Round 3 – Okayama Circuit : 7 Juin

Round 4 – Okayama Circuit : 28 Juin

Round 5 – Ebisu : 29 Août

Round 6 – Ebisu : 30 Août

Round 7 – Fuji Speedway : 10 Octobre

Round 8 – Fuji Speedway : 11 Octobre

Informations D1GP

 D1 Flashback – Crash de Kawabata avec Saito

Cet accident a eu lieux lors de la saison 2008 de D1Gp il me semble, vu que Kawabata courait avec une S15 Toyo Tires à l’époque. Il affronte ce jour-là Daigo Saito, qui lui tournait déjà en Chaser. Le premier round semble se dérouler normalement, mais lors du deuxième passage, une erreur de Saito va causer un crash terrible. Ce qui semble être une simple touchette se déroule pourtant à plus de 160 km/h. Vu sous tous les angles, notamment en intérieur, la violence du choc est non mesurable, digne des crashs de la NASCAR. Il s’agit pourtant de pilotes professionnelles, mais les erreurs coûtent toujours chère, Kawabata fut hospitalisé suite à cet accrochage malgré toute la sécurité imposée dans les caisses de D1.

Pas pour rien qu’on vous dit de ne pas faire les cons

 Tsukuba Time Attack Les Machines du D1 saison 2002 sur le Grill

Ce soir, (ou plutôt ce matin lol) ayant un peu de mal à trouver le sommeil je passe de forum en forum et je tombe par hasard sur une vidéo Option à l’ancienne. Un test match sortie dans une vidéo de 2002 avec toutes les machines les plus performantes du championnat drift de l’époque prêtent à en découdre. Le but étant de faire le meilleur chrono possible avec des voitures conçues pour la glisse.

Comme tout « Time Attack » Option qui se respecte celui ci a lieu sur le circuit de Tsukuba et les pilotes sélectionnés pour essayer les voitures sont : Manabu Orido, Nobuteru Tanigushi, Eiji Yamada, Akira Ida et Shinichi Yamaji.

Dans cette vidéo le match commence avec Mr Orido au commande de l’AE la plus efficace de l’époque celle de Katsuhiro Ueo. Ueo est en tête du championnat D1 au moment de la vidéo, tout un symbole donc, car il est l’homme à abattre. Orido signe un chrono très respectable de 1.03 en ayant le volant « sur les genoux » lol.

La machine suivante est la S15 HKS de Tanigushi, seul pilote du D1 à tester des autos lors de ce comparatif. À son volant Akira Ida pilote de JGTC à l’époque, signe un chrono de 1.05 visiblement sans forcer… Une sortie de route au volant de l’auto réglée au millimètre par les ingénieurs d’HKS aurait fait tache dans son CV …

Après la prestation peu convaincante de Ida, « cramage » de pneu en règle avec Eiji Yamada aka « Tarzan », quand la musique de fond passe aux percutions façon sacrifice humain dans la jungle, c’est lui qu’on voit à l’écran. Une prise en main rapide de la sky R34 de Ken Nomura et Eiji claque un chrono de 1.04 plutôt pas mal quand on voit le caractère survireur de l’auto. Un peu plus d’appuis à l’arrière aurais été pas mal pour ramener un meilleur chrono.

Place à la S15 à boite séquentielle de Nobushige Kumakubo, Ida plus à l’aise que sur la voiture de Nob se rattrape en signant un très beau 1.02 juste avant que le moteur rende l’âme … Un retour prématuré dans les collines au parfum pneu brulé du Circuit de Ebisu est programmé pas de quoi réjouir les membres de la team Orange…

Maintenant une des voitures  les plus excitantes que j’ai pu voir rouler en D1 au tout début du championnat, la Mazda RX7 FD de Masatoshi Asamoto, un bruit de casserole et des sifflements de turbo assourdissants trahissent un moteur rotatif plein à tous les régimes. Il faut l’expérience d’un Orido pour arriver à en tirer le maximum le chrono parle : 1.01 la minute est proche !

L’auto suivante est une 86 à moteur SR20 (je ne connais pas le propriétaire) avec un vrai châssis cette fois pilotée par Shinichi Yamaji. habitué aux Mazdas old school délicates à conduire il sort un modeste 1.03, Les roues motrices ont vraiment du mal à rester à l’arrière on dirait

Encore une auto légendaire arrive ensuite : la Soarer 2JZ de Kakahiro Ueno (patron de T&E / Vertex) piloté par son ami Orido qui a lui aussi à le virus du 2JZ. 1.01 au passage de la ligne et ce malgré le poids de la voiture… Chapeau.

Et pour finir un petit plaisir bien old school la TA63 de Shunichi Tomikuda, cette Toyota Carina a pratiquement le même châssis que l’AE86 ! Et grâce à elle on peut s’offrir quelque glissade en Sedan pour peu qu’on revois le châssis et qu’on jette un 3S-GT turbo compressé sous le capot. Ce qu’a fait Tomi pour le plus grand plaisir de Yamaji Bosozuku pas tenté et qui aime fumer de la caisse pré-85, la mamie bouclera le tour de Tsukuba en 1.04

Source : Option Magazine via Youtube