Masao Suenaga remporte le round 2

Info courte et brève de dernière minute, mais assez importante. Le round 2 du D1GP à Autopolis c’est déroulé le week-end passé et il a consacré Masao Suenaga vainqueur de cette manche après un battle violent face à Saito. Les deux pilotes étaient déterminés comme jamais, le round 2 n’est pas fatidique, mais il permet de savoir qui sont les hommes à abattre. Pour Masao, c’est une victoire de plus à son palmarès, sa RX-7 FD Re-Amemiya dérive très fort encore !

Nous reviendrons plus en détail sur cette manche dans le courant de la semaine.

Informations et Photos WreckedMagazine

 Sam Hubinette – Et c’est reparti pour un tour !

Il avait déclaré vouloir ne faire que la première manche du D1, mais Sam Hubinette n’aime pas rester en place, le voilà de retour pour la manche 2 du D1GP à Autopolis, manche qui va se dérouler ce week-end. Avec un calendrier aussi chargé, on le retrouve un peu partout et au rythme ou ça va, il finira par faire la saison en entier. Au premier round il fut battue par la RX-7 R-Magic, alors… à charge de revanche pour le round 2 ! Affaire à suivre.

Informations et Photos Wrecked Magazine

 D1GP 2010 – Round 1: Part 2

La Lexus à Kazama est là pour faire la promo de son sponsor, un éditeur de manga, il aura bien animé la journée avec sa machine et sa péruque blonde.

La présence féminine dans le monde du drift n’est pas désagréable, au contraire et je ne parle pas des Race Queen, mais bien de drifteuse !

Sam Hubinette faisait partie des quatre pilotes étrangers autorisé à participer, on en doute pas, il s’est qualifié dans le Top 16, en même temps, quand on voit ce qu’il peut faire avec une Viper, on sait qu’avec une SC ça ne sera pas bien dure.

La Team Orange est là et le fait savoir, craint par les concurrents et admirer par les foules, on sait qu’ils ne resteront pas au bas du tableau cette saison.

Même durant le Top 16, cette barrière de béton a coûté cher, après Hibino et Matsukawa, c’est au tour d’Orido d’y planter sa Supra.

L’autre Suenaga, celui du team Re-Amemiya c’est fait discret revenant à la charge avec sa RX-7 FD.

Le champion 2009, alias Imamura était au sommet, après de nouveaux sponsors et une année sereine, on pensait qu’il serait calmé, mais non il revient encore plus fort et démarre très bien cette première manche. Il commence l’année comme il a terminé, sur le podium au volant de sa Silvia !

Plus de détails des battles à venir.

Informations et Photos SpeedHunters

 D1GP Round 1 – Battle Video

Vu que vous êtes de plus en plus nombreux, on va vous faire vivre les rounds au plus près avec un max d’informations et vidéos pour votre plus grand bien

Petite sélection de battle.

Round 1 – Odaiba: Nomuken Vs Kawabata

Masao Suenaga Vs Hibino

Tezuka Vs Tokita, puis run de Nomura, suivit d’un battle entre Daigo Saito et Masao Suenaga, d’un run de Kawabata et d’un autre run d’Imamura.

 D1GP 2010 – Round 1: Part 1

Enfin ! Le D1GP reprend après des mois d’attentes douloureuses et pour 2010 le championnat atteint un nombre record de spectateurs et une passion de plus en plus forte chez les  Japonais. Les premières courses se sont déroulé à Odaiba pour l’évènement Tokyo Drift qui mettait plus l’accent sur le spectacle que la compétition.

Niveau machine, on n’est pas déçu comme toujours, sauf que le nombre de voitures puissantes s’accroît autant que celle des 86 décroit, on en comptait plus que deux pour cette première manche, la 86 Rotary de Tadokoro et l’incontournable hachi d’Hibino.

Les qualifications furent mouvementé, on notera le crash d’Hibino, peu chanceux en ce début de saison et aussi celui de Matsukawa dans sa SC430 toute fraîche, ils auront plus de chance la prochaine fois.

Kawabata en revanche démarre très fort en claquant 100 points avec une parfaite exécution, il poursuivra jusqu’au demi-finale, mais ce fera éliminé par Imamura. Mais ne nous méprenons pas, il reste à cette heure un des pilotes les plus dangereux.

Une des nouveautés cette année, est la présence de pilotes étrangers qui peuvent participer au championnat, un des grands nouveaux est Mike Pollard (vue précédemment lors du XDC) dans une T&E 180SX.

Hibino toujours, qui défraie encore les passions avec sa 86 deux fois moins puissantes que les autres, il arrive à mener à bien toutes les manches ainsi et cela depuis des années.

Orido ressort sa Supra Mk4 et son gros JZS161 du garage et la maintient dans les tours après une mauvaise année au volant de sa Aristo, elle reste un vestige de l’automobile nippone et se mesurer face à elle n’est jamais une partie de plaisir. Notez la position de l’intercooler, pour le détail sachez qu’elle exécute parfaitement ses 700 cv.

Les changements se sont vue tout au long de la journée, nouvelle voiture, nouveaux pilotes, nouvelles déco et autres, mais certains campent sur leur damier, à l’instar Tokita qui conserve sa Crown de l’an dernier.

Comme on s’en doute, l’hommage à Atsushi Kuroi fut grand, fleurs, photos et représentation ont beaucoup marqué cette journée, cela se poursuivra tout au long de l’année.

Nomuken a surpris les foules avec les nouvelles couleurs de sa 34, plus voyantes, plus brillantes alors que tout le monde espéraient qu’il taterait une 35, lui ne répond pas, il doit se sentir bien dans son ER34 et puis c’est tout !

Informations et Photos SpeedHunters

 Sam Hubinette test la Vertex Soarer

Sam Hubinette s’entraîne un peu avant l’ouverture de la manche 1 du D1GP 2010, ça doit lui faire un petit changement quand même, malgré que cette Soarer reste dans la lignée des grosses propulsions.

Espérons un match avec Ueno, ce dernier dans sa nouvelle caisse se verra affronté l’ancienne, ça risque d’être émouvant.

Informations et Photos WreckedMagazine

 Drifter History – Katsuhiro UEO

Une nouvelle section est mise en avant sur le site sur divers drifteurs internationaux, intitulée Drifter History, si vous voulez en savoir plus sur certains pilotes, faites y un tour, il y en a pas encore énormément, mais ça viendra au fur et à mesure du temps

1-Naissance d’un pilote pas du tout destiné pour.

Katsuhiro UEO est un des plus anciens et plus célèbres pilotes de la scène drift nippones, quand on pense à lui, inévitablement on l’associe à son AE86. Mais son parcours et sa réputation ne se sont pas fait en un jour…

Dès le plus jeune âge, UEO s’intéresse aux voitures et motos, mais c’est à l’âge de 26 ans qu’il débarque dans les événements Gymkhana local, à l’époque il n’envisageait pas vraiment le drift. C’est à partir de 1998, qu’il s’intéresse à la dérive et il se rend compte que ce sport était très bien ancrée dans la sous-culture underground japonaise depuis des années voir des décennies.

C’est un ami qui lui fera découvrir le drift, l’entraînera sur le Touge en lui faisant dévalé ‘The Milk Run Road’, une portion très sinueuse, chaotique, composé d’épingles serrées, de virages consécutifs et de route montante et descendante. Enfin, il le mettra au commande de l’hachi, déclenchant l’histoire de ce pilote avec sa machine. Il finira par participer à un tournoi émergent de drift japonais, le championnat Ikaten lancé en 1992. Ses concurrents de toujours était là dès le départ et n’ont d’ailleurs toujours pas changés, Kazama et Nomuken entre autres avaient combattus pour le titre depuis sa création.

Pour le reste, l’histoire est commune à tous les pilotes les plus reconnus, le D1GP le fait monter au créneau de la consécration, à travers les différents DVD Option et les débuts d’internet grand public, le reste du monde découvre ce championnat, ce sport mécanique hors-pairs qui déchaînera les foules du monde entier et des pilotes chevronnés prêt à braquer le volant à 180km/h pour partir de travers.

2-UEO AE86.

Comment parler d’UEO sans cité l’hachi la plus réputé du D1, s’il y a un point que tout bon fana de l’AE lui donnera, c’est le fait qu’il a conservé le 1.6l 4A-GE avec pistons en 82mm ce qui lui donne 1627cc de cylindrée de base, le reste n’est affaire que de ses connaissances au niveau de la technique, de la direction, de la légèreté du châssis et de son talent. Il fut longtemps consacré sur le podium devant des voitures deux à trois fois plus puissantes.

Mais, plus le D1 évoluait, plus les pilotes boostèrent leur machine, ce qui contraint UEO à caler un bloc d’AE92 pour tirer la bête. C’était l’année ou on appelait son AE, Black ‘Professor’ car, passant de blanche à noir, elle envoyait sec, il était avec, un redoutable adversaire.

Jusqu’à présent, tout le monde connait son AE sous le sponsoring de Cusco, passant de blanche à orange, puis blanche à bande noir, beige et enfin retour au blanc. Le plus étonnant est son choix de se remettre au 4A-GE, alors que d’autres essayent de dépasser la barre des 600 cv comme en Formula D, lui choisit de se cantonner à la maitrise.

Espérons que son AE reste et restera sa marque de fabrique le plus longtemps possible !

Informations Hachiroku.com, Compléments Photos, Hachiroku, SpeedHunters, Photobucket