Photos Tmpcc Hollywood

Photos Bosozoku Style

C’est d’ailleurs la première voiture à retourner au Japon, elle devrait rouler au D1SL en septembre affronter la lignée de jeune pilote qui monte le couteau entre les dents, prêt à tout pour grimper jusqu’au D1GP. Pour le reste de la saison d’autres manches sont en prévision.

Une révision à la nippone pour une nippone et à côté de la Lancer à Suenaga pour parfaire l’ambiance.

On a hâte de voir ce qu’elle donnera en D1 rendez-vous dans un peu plus d’un mois.

Informations et Photos, merci à David Roze

Un journaliste de 7Tune.com a eu la chance d’interviewé M. Shigeyuki Hori, directeur général de la division sport et Kazuo Okino, gestionnaire du groupe. Tous les deux ont donné de bonne nouvelle autour de la commercialisation de la voiture.

La nouvelle ‘Hachi’ devrait voir le jour plus tôt que prévu, lors du précédent article, 2013 était mentionné, ce qui paraissait à des années lumières compte tenu qu’il s’agit du coupé le plus attendu de la décennie. Mais les deux hommes de main de chez Toyota affirme qu’elle devrait arriver fin 2011 à un prix fixé de 29 000 dollars.

Question moteur, là encore une bonne surprise puisque le bloc thermique turbocompréssé répondra présent, donc pas d’hybride en vue. Toyota désirerait que la nouvelle ‘86′ soit une digne sportive et plancherait sur un modèle ‘Sports Hybrid’ atelier à part.

En somme, toutes les questions qu’on s’était posé ont été remplacés par d’autres, vu que cela annule totalement la déception engendrée lors de l’annonce précédente (Une sportive hybride, au nom et design changé, qui sortirait courant 2013).

Donc, somme-nous encore dans une confusion totale ? Tout en espérant que cela s’annonce véridique… je pense dire ‘la suite au prochain épisode’

Informations 7Tune.

C’est le site Autocar.co.uk qui relance la balle, la RX8 étant en fin de vie (un coupé existant depuis plus de 7 ans c’est quand même un miracle de nos jours) il est temps d’en changer et de penser à avoir une nouvelle sportive dans la gamme. Mazda pencherait donc sur une nouvelle base nommée… RX-9.

On connait déjà le sort de la Miata, plus petite, plus légère, plus hybride. Alors espérons que le cahier des charges de la RX9 ne sera pas calibré de ce côté et qu’ils nous proposeront une belle héritière tout en rotor et en propulsion.

(Photos non officiel)

Photos Motormavens, Speedhunters et Brunei-RX8-Club

Cette ‘Sub’ a un historique bien tracé, mais surtout bien chargé avec beaucoup de participation mondiale à son actif, D1GP, NFS-EDC et enfin Formula D, elle aura cramée ses pneus sur les meilleurs championnats mondiaux avant de partir vers l’Italie.

Son nouveau pilote se nomme Yani Delhaye, et la Team a de l’ambition pour cette machine. Elle devrait bientôt partir dans un atelier pour un entretien complet et une peinture à leurs couleurs. Côté piste elle devrait tourner en Angleterre, France et Portugal, notamment pour le KD.

Sous le capot on retrouve un 4 cylindres à plat, le tout remontée par Koyama, ainsi qu’un système de refroidissement arrière typique à certaines prépas nippones… mais là j’en dis trop, pour les specs, vous attendrez le Close Up complet

Vu que l’on va se consacrer exclusivement au 180-200 et 240SX, remontons à la base de la base, la Sil-80, son histoire (la vraie) mériterait un ‘JDM Legend’ à elle seule, en résumé cette voiture est née accidentellement chez un fabricant de pièce dans une ville japonaise qui, ne trouvant plus de face avant de S13 à phare rétractable décida de coller la calandre d’une S13 à coffre sur sa… S13, puis une production débuta doucement en 1997 avant que Nissan fasse passé le modèle sous son logo, voilà pour la petite histoire, abrégée sur deux-trois détails, mais vous en saurez davantage plus tard. Avec le temps, le mythe c’est disloqué du fait que tout le monde pouvait faire une réplique et l’appelée Sil-80, disons que c’est une Histoire de ‘Shelby’ sauce saké.

Quelques années après avec l’essor du drift, le nombre de pièces détachées pour Silvia explosent et il n’est pas très dur de trouver des ponts, des boîtes, des capots ou des… calandres. Du coup la S14 s’est vu retirée sa face pour être collé sur certaine 180SX, on a alors vu des mariages étranges, mais réussit comme les S13.4 Kouki.

Ou les S13.4 Zenki, personnellement je penche plus pour la S13.4 Kouki.

En Europe, les facelift les plus prisé sont ceux de la S15 sur S13, on en voit beaucoup surtout au JDM Allstars et D1SL, mais un bon paquet de préparation US et Jap également, faut dire qu’avec cette gueule là, la 240SX devient de plus en plus attirante.

Joon Maeng quant à lui l’aura popularisée se faisant remarqué au volant de la sienne, devenu incontournable.

Le temps passe et les facelift entre Silvia sont normalisés et il faut dire qu’il y a tellement de Silvia en drift que pour y prêter attention, il faut vraiment qu’elles se démarquent, alors certains se sont dit autant c’est facile de modifier la face avant, autant y coller n’importe laquelle. Et de cette suggestion est née une S13 avec face avant de Nissan Z. Douteux ou non, à vous de me le dire.

Le dernier exemple en date est le plus étonnant, car vu qu’en Nissan ils ont essayé le principal, il était temps d’aller voir ce qui se fait chez les autres. On prend bien des moteurs Toyota, alors pourquoi pas prendre la calandre tant qu’on y est… et c’est ainsi que la S13 JZX100 est née !

Je pense bien qu’aujourd’hui 80% des Silvia roulantes sur terre sont modifiées et un bon quart avec facelift, ce n’est pas désagréable vu que les facelift de S14 et S15 embellissent les 180SX, mais ça en est à tel point qu’on en oublierais presque qu’une S13 à la base c’est ça…

Photos MotorMavens, 7Tune, WreckedMagazine, AutoWP.ru, SpeedHunters et DragandDrift

3H pour faire une dizaine de kilomètres, temps record, galère dans les embouteillages, la routine parisienne en somme.

On y est arrivé, en ayant les crocs, mais un plateau de japs sur le parking rassasiait ma faim de caisses nippones.

Skyline, Supra, Impreza, du Hellaflush au oldschool, rien ne manquait.

On flanchait pas mal sur les deux KE70 du rasso, un wagon et une berline, corrosion, rouille, rat style inspiration Motorfix avec ‘un peu’ de déport.

La caisse de drift par excellence !

Changement de jantes pour la 200SX de Fab, en un mot, ça claque !

Quelques Close Up à prevoir bientôt, car y’avait de la voiture mythique, comme une certaine 240Z.

Bonne ambiance, revoir du monde, BBQ qui gave bien, le genre de journée excellente ou on aime pas quand ça se finit et pour Autoperf c’est toujours à la même enseigne: 31 Rue des entrepreneurs, ZAC des Amandiers, 78420 Carrières sur Seine. Merci à Fab, Guillaume et tous ceux qui ont participer