Toyota Celikusha

La Celica XX est une des Celica les plus belles existantes, toutes générations confondues. Mais une fois passé entre les mains d’un adepte du bosostyle, elle devient une furie.

L’apparence extérieure est simple, sobre, mais remarquable, Hayashi Street, refroidisseur d’huile, conduits qui dépassent, caisse au rabais et kit avec pièces pour E70 qui va bien, que rajouté de plus quand la simplicité donne le ton.

C’est un 1G-GE spécifique au marché japonais qui tire le tout, la caisse a encore un faible kilométrage, dans les 56 000 kilomètres, elle a de quoi tenir de bien longues années. Pour le reste que dire, hormis que j’adore ce look peu commun sur A60.

Informations et Photos 86ers

 JGTC 2010 – Start your Engines

La saison de JGTC va bientôt reprendre et cette année marque la disparition des Supra et NSX de la grille de départ, elles sont remplacées par les nouvelles LF-A et HSV-10 après plus de 15 ans voir plus, de bons et loyaux service. Comme à l’accoutumer, on y retrouvera un plateau d’habituer tels que TOM’S, Nismo, Calsonic, Impul, SARD, Raybrig, Nakajima Racing et bien d’autres.

2010 sera la dix-huitième du championnat JGTC, un championnat qui a pris beaucoup d’ampleur et qui dispose à son actif d’une histoire longue et rythmée.

Côté voiture, les essais de la HSV-10 à Suzuka font grincé quelques dents, les GT-R sont toujours aussi performantes, mais que valent-elle vraiment face aux nouvelles armes de Toyota et Honda ?

En GT-500, pour Nissan, c’est une sorte d’inversement des choses, il y a deux ans, tout le monde n’avaient d’yeux que pour les nouvelles R35, ce qui ne sera plus vraiment le cas cette année. Alors, réussiront-elles à s’imposer, c’est la grande question que l’on se pose tous.

Autre point important, la forte présence de véhicules étrangers, cela fait quelques années qu’on assiste à la déferlante de Ferrari, Lamborghini, Ford ou Aston Martin. On est loin de l’époque ou seule la Taisan Viper GTS concourrait face aux Skyline R33 et 34. La catégorie GT-500 est aux mains des pilotes les plus rapides de la planète, comme Hiroki Yoshimoto, Hironobu Yasuda ou Tsugio Matsuda c’est dire le niveau atteint. Les voitures ont atteint un niveau de performances sans pareil et même en GT-300, il ne serait plus possible de faire courir une AE86 ou une MR2 à armes égales, comme c’était le cas il y a à peu près dix ans.

Quant à la catégorie GT-300, c’est toujours un immense rassemblement des meilleures équipes privées qui montent, pas moins de 50 pilotes sont alignés sur la grille, encore plus qu’en 2009.

On a vraiment hâte de voir ce que donnera cette nouvelle saison, ce sera une grosse bataille entre les trois plus grandes marques nippones. Des manches à suivre au plus près, car le grip ça fait vraiment pas de mal de temps à autre.

Informations et Photos SpeedHunters.

 Readers Pics – Fares – O Tamiya 350Z

Fares-O nous envoies un nouveau contenu de photos sur ses RC Drifteuse, plus précisément sa Z33.

Le châssis est un Tamiya TA05, pour le reste il s’agit des mêmes specs, la base est la même que les autres.

Pour le reste, le mieux c’est de regarder ! Si vous avez de questions concernant le RC Drift, il pourra y répondre.

Merci à Fares – O

 Levin AE86 from Hawai

La scène hawaienne m’intrigue, me surprend, me détonne, me tue, je l’avoue, je ne savais pas qu’ils étaient autant à la pointe du style, je l’ai compris il y a même pas deux semaines. Je me doutais qu’il se tramait quelque chose sur cette île paradisiaque, mais j’aurais plutôt cru qu’ils tapaient dans les exotiques (Influence Test Drivienne o_X).

Et plus je consulte les photos et plus je veux m’exiler, leur talent et leur inspiration vont au-delà des frontières, autant que leur amour pour l’AE86. Même sur cette île perdue au milieu de l’océan, il est possible d’y croiser une ‘Hachi’ avec un style à en achever plus d’un.

Teinte noir avec porte en carbone, camber et 4AGZE under the hood, elle claque autant qu’elle en est claquée au sol, le genre d’AE dont on ne se lasse pas.

Informations et Photos Hella Flush.

 Nissan Freerace – Part 1

Comment décrire ce samedi, hormis que c’était une journée exceptionnelle, difficile de s’endormir normalement après avoir pris des souvenirs pleins la tête. J’abuse peut-être, mais le staff organisateur de la Nissan Freerace nous a permis d’accéder et de participer à la finale de cette course officielle. Nous (team Drift.fr) étions au première loge et premier rang pour à peu près tout, explication de la part du responsable, tour des voitures et même big surprise à la fin… La finale c’est déroulé à huit clos et c’était un honneur pour le site d’avoir pu assister à cette finale.

Après un parcours du combattant pour se rendre au Bourget et être enfin arrivé sur place, c’était un autre défi pour accéder au paddock, heureusement et malgré une heure de retard, on atteint l’endroit indiqué et les Z34 fumaient déjà la piste.

La Nissan Freerace a pour but de faire connaitre la marque au niveau de la sportivité en Europe, crée du contenu et amélioré l’image pour le grand public qui ne connait pas forcément Nissan et ses voitures sportives. Cette première édition était discrète et se déroule sans présence de spectateur, mais le responsable de la communication m’a indiqué que les futurs éditions seront destinées à un public plus large et les compétitions seront plus visibles et accessibles.

Les sessions libres se sont déroulés de 13h à 17h, les pilotes s’entraînaient tout l’après-midi, les battles finaux quand à eux ont débutés vers 17h. Quatre voitures, quatre pilotes, deux trajectoires, une plus rapide, agile, mais plus longue, l’autre plus courte, mais moins rapide et beaucoup plus difficile, dans ces conditions, seul le talent joue. Les accrochages ne manquaient pas et les pilotes n’hésitaient pas à faire partir l’arrière quand le virage l’autorisait.

Tout ceci se déroulait dans une ambiance underground, rien à voir avec la séance de qualification, il y avait beaucoup moins de personnes, il restait les quatre pilotes français, les quatre pilotes allemands et les quatre pilotes anglais. La présence d’Anthony Beltoise représentant la France faisait plaisir à voir, surtout quand on connait son penchant pour le drift et aimer mettre toutes sortes de caisses en travers, de la F430 à la XF-R, il n’a pas démenti ce jour-là en faisant quelques reprises qui partent de travers !

Mais tout ceci n’est qu’un début, car la finale venait simplement de débuter

Merci à Skypower pour les photos.

 Flush Inspiration

Un peu en dehors du drift, mais toujours dans la culture, cette Civic en rendrait jaloux plus d’un. Il y a peu de détail à donner puisque c’est un daily drive, mais que dire à part que ce coupé est parfait ou presque.

La sixième génération en 3 portes reste très désirable et désirée, comme pour les autres Civic, il en faut peu pour les embellir, ce sont vraiment des caisses à travailler au niveau physique.

Déport et rabais, seule ceux-ci détermine le niveau de prépa, mais pour un daily qui claque ça suffit amplement.

Informations et Photos HellaFlush.

 Bosozoku Drift

Comme on a commencé, autant continué, vous pensez qu’une caisse bosostyle ça ne drift pas ? Démonstration du contraire ici bas avec Keiichi et Nomuken en guest-reporter. Ces caisses envoient comme c’est pas possible, les modèles ont parfois plus de trente ans, mais la mécanique est increvable, voir carrément swappé. Quoique ce jour-là, les pilotes avaient du mal !

Il n’est pas rare que ce sont des 1Jz ou 2, des SR20 ou des RB qui font décoller ces machines de guerre. On l’entend et ça se voit, confirmation en cliquant sur play.