HKS Premium Day 2010 – Part 3 Time Attack

Ce sont des machines qu’on a beaucoup plus l’habitude de voir à Tsukuba qu’à Fuji, mais ce mois-ci c’était l’endroit où il fallait être pour admirer les Skyline les plus puissantes du pays se battre contre-la-montre. Et quand on sait que c’est un circuit tactique, très rapide ou les virages se succèdent sans se ressembler, on imagine facilement la taille du challenge à réaliser et passé sous la barre des ‘1 minute’ n’est plus le seul défi (de toute façon sur le Fuji c’est impossible).

Avant toutes choses, les voitures participantes à la catégorie Time Attack semblent toutes être des fusées, à l’image de cette R32 préparée par Auto Gallery Yokohama, le simple fait de voir la sortie latérale sur la porte donne des frissons, une caisse de fou furieux. Elle aura réalisée l’un des tours les plus rapides du Fuji.

La célèbre Autech Tsukuba était la Skyline la plus rapide du jour avec un chrono de 1m 43s et Mitsuhiro Kinoshita au volant. 700 cv, une boite Hollinger séquentielle, un châssis allégé et une carrosserie habillée de pièces en carbone, cette voiture est travaillée pour casser le temps et pas autres choses.

Enfin bon, ce n’était pas un challenge dédiée au GT-R en particulier, même si ces dernières sont aussi présentes que des Silvia en drift. Sur la piste les Evo et Impreza combattent au max et s’en sortent plus ou moins bien. L’Evo X de Varis fut l’une des plus rapides à Tsukuba lors du Super Lap de décembre, mais elle peine à convaincre sur une piste aussi torturé que le Fuji.

Sa rivale, la GDB s’en sort beaucoup mieux, dopée par Revyou, elle passe en dessous des deux minutes.

Autre mythe des temps modernes, la Panspeed RX-7 était sur place pour représenter à-elle seule la violence du rotor, elle s’installera avec moins d’une seconde derrière la R34 ATTKD. Si elle a réussi à prendre sa revanche, comparé à une manche beaucoup moins glorieuse fin décembre, c’est que sa mécanique ne lui a pas fait défaut ce week-end.

Et voilà, une autre édition du HKS Premium Day se termine, excellente une fois de plus que dire après ça

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 HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

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 HKS Premium Day 2010 – Part 1 Nouveautés HKS

Le HKS Premium Day inaugure la voie d’une nouvelle année de rassemblement sur le Fuji Speedway comme le Nismo Festival le termine. Une nouvelle édition qui marque la présentation des nouvelles machines et nouveaux équipements HKS, les paddocks étaient pleins à craquer de toutes les meilleures voitures du pays, pour la plupart vue, revue et reconnue, pas de quoi être déçu.

Pour cette édition, l’accent est porté sur le Time Attack, nouveau fer de lance de l’équipementier. D’ailleurs, les différents modèles préparés et exposés portent la greffe pouvant courir contre un chrono, pour preuve la dernière évolution de la SST Evo X.

Le développement de la R35 se poursuit, on la croyait finit en 2009 et pourtant l’amélioration est sans cesse constante, lors de la GT-R Battle, elle fut qualifiée comme la meilleure GT-R de la journée.

Autre projet de malade griffé HKS, cette Lexus LS Arena retrouve une carrure de voitures de circuit avec des jantes adaptées et un L46 V8 4.6l équipé d’un kit compresseur pour accroître la puissance. Autres modifications de taille à venir, la nouvelle cartographie devrait faire gagner à peu près 100 cv de plus. Habituée au V.I.P Style, c’est ici un grand changement très peu courant.

HKS mise beaucoup sur Subaru et Mitsubishi en ce moment, l’adaptation aux véhicules de la marque se fait des accessoires au kit complet. La nouvelle Legacy Wagon se voit équipée de pots d’échappement, suspensions et de prises d’eau.

Cela fait un bout de temps que la 34 tourne pour eux, mais elle est sans cesse renouvelée, preuve que le désir envers la plus populaire des GT-R est loin d’être terminé. Sous le capot beaucoup d’élément de l’an passé ont été renouvelés, nouveau système V-Cam, nouveau système de ventilation et plus de T04Z, mais un nouveau double turbo du catalogue plus réactif au RB26 2.8l.

Ils terminent aussi un nouveau système d’injection haute pression, la réactivité et le rendement vont être de plus en plus époustouflant.

C’est avec ce mélange de modernité tout en conservant l’idée de faire des pièces pour des modèles plus anciens que HKS réussi à marquer les esprits de tous, espérons que ça durera encore longtemps, à suivre quelques modèles présents sur les paddocks.

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 HKS Premium Day 2010

L’édition 2010 du HKS Premium Day se tiendra le 31 janvier sur le Fuji Speedway, ce rassemblement aussi important que le Nismo Festival devrait encore nous en mettre plein la vue ! Au programme, les dernières préparations HKS sur GT-R, Lancer Evo X etc. Quelques sessions grip et espérons des démos drift.