TAS 2010 – D1GP Run

Comme souvent dans les grandes manifestations drift pour un salon ou une exhibition, les seules vidéos disponibles sont celle filmés au portable d’une qualité déplorable et je me dis que cela n’en vaut pas la peine d’être posté. Mais ô miracle, j’ai enfin déniché une excellente vidéo de la démo du TAS.

Les pilotes du D1 font le show et s’affrontent en duel avant le démarrage de la saison et c’était bien chaud. Le tour en ronde et en fumée avec chaque pilote qui part l’un après l’autre est très bien orchestrée même trop. Session à trois ou à quatre, duel, que demandez de plus à part que Saito à faillit mettre Kumakubo dans le mur. On retiendra aussi la prestation de Kuroi, peut-être était-ce sa dernière démo…

 Tokyo Auto Salon 2010 – Oldschool

On terminera cette semaine d’actualité marquée par le TAS 2010 avec deux des voitures qui nous ont le plus surpris. Et à force, vous devez nous connaître c’était forcément deux bombes oldschool, deux seventies cars réalisées à la perfection, pas une faute de goût, pas de fautes dans la préparation de bas en haut.

Tout d’abord, cette Skyline de la génération C210. Cette berline coupe le souffle, un gris brillant accordée aux TE37 lui donne un air des plus clinquants. Le reste n’est qu’une accumulation de petits détails, phares Raybrig, Foglight unique, grille d’air supprimé, lame déchirante de style et collé au sol grâce à des suspensions hydrauliques.

Le bloc ne fait pas les choses à demi mesure, un L-Series monté en carbu… et pour connaître ce que vaut un moteur affûté d’un carbu, autant vous dire de ne pas imaginer la violence de l’engin.

Et pour finir ce tour en beauté, regardez sous la vitre, vous voyez bien un rollcage, cette voiture est faite pour la piste en prime.

Autre dinguerie Nissanesque, cette S31, comme pour les Silvia ou les AE, on en voit des centaines qui ont toutes un look aussi fou l’une que l’autre, chaque propriétaire arrive à leur donner cette patte unique, ces voitures ont un esprit croyez-moi.

Cette bête nous provient de Rocky Auto, un tuner indépendant qui a célébré les 20 ans du RB26 à sa manière. Il en a implanté un au sein de cette Fairlady. La puissance phénoménale et le rapport poids puissance est sans aucun doute excellent, La Z ne pèse pas plus de 1200kg.

Enrobée d’une voûte noire du meilleur effet, beaucoup sont restés sans voix et je terminerai sur cette phrase magnifique que mon confrère de TheRealJDM a déclarée :

‘Mais si vous conduisez quelque chose comme cela, alors vous êtes vraiment au volant plutôt que dans des voitures modernes avec leur technologie qui nous poussent plus que nous les y poussont’.

Informations et Photos TheRealJDM et Nori Yaro

 Tokyo Auto Salon 2010 – Nissan’s Part 2

Comme c’est le cas pour Chevy au SEMA, Nissan capte toute l’attention au TAS. Quatre modèles bien distincts qui ont toutes différentes générations sont honorés en tant qu’objets sacrés, après les Silvia, les R35, c’est au tour des GT-R (les vraies) de dévoiler ce qui se fait de mieux.

La R35 est beaucoup représentée, mais une 35 n’a rien à voir avec ce qui s’est fait avant, les Skyline de noms ancrent une légende fortement marqué et même dans une dizaine d’année, la 34 mettra des baffes à toutes les supercars existantes que vous le vouliez ou non. Encore plus que l’on célèbre cette année les 20 ans du mythique RB26.

Garage Saurus, vous en avez forcément entendu parler que vous soyez Ferrariste ou fan de la 32, les voici de retour sur un projet plus simple, mais ô combien intéressant. Ils se sont attaqués à cette mythique DR30 et quand vous les connaissez vous savez que c’est dans le moteur que ça se passe.

Le FJ20 a été tracé avec un kit OS Giken 2.4L, tout ceci accouplé à un Trust T88-33D… La puissance ? 780cv.

APM Factory signe une réincarnation de la Z-Tune GT-R sur familiale. Les ailes arrières ont été façonnées pour concorder parfaitement à la GT-R coupé, notez l’intégration du pare-chocs avant de la 34 Nismo. On retrouve côté moteur divers éléments ARC et Nismo assemblés dans un compartiment tellement propre qu’on pourrait manger dessus x).

Final Konnexion signe deux Sky très différentes l’une de l’autre, une est sage, sobre et discrète, l’autre est violente, agressive et large. Les deux sont réussis, il ne reste plus qu’à choisir votre style.

La 34 Full Black de Gunma Ken a le don de vous achever, la petite touche est un kit turbo qui donne une puissance mesurée de 500cv…

Depuis sa sortie, la 34 est la Nissan de toutes les folies. Dans le stand célébrant les 20 ans du RB26, on y retrouve les machines les plus malades qui ont roulés sur l’archipel. Admirez ce T88 et dites-vous que pour monter à 200 km /h, elle n’a aucun mal, alors vous avez compris que cette voiture fut construite pour le Wangan.

Le tuner MCR est un des maîtres de la modification pour GT-R, ce modèle est celui du boss en personne alias Kobayashi-san. Le bloc tourne autour d’un kit 2.8L HKS GT2530 ou GT2540 modifiable selon utilisation.

Cela fait des années que cette voiture ensorcelle nos pensées et faites-moi confiance, ce n’est pas prêt d’en finir.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – Toyota

Une des marques les plus emblématiques du Japon refait surface au TAS 2010 avec de vraies ambitions sportives et réussi ainsi à reconquérir le coeur de nombreux fans de l’enseigne qui se sentait déçu voir frustré du penchant écologique et pratique de Toyota ces dernières années. Et ce pari fut gagné grâce à une seule voiture, la furieuse FT-86, il était certain qu’avec une telle machine, beaucoup de personnes reviendrait sous le palier Toyota, notamment les drifteurs.

Cette dernière déjà présenté, un tour sur le stand Toyota montrait qu’il n’y avait pas qu’une seule Toy qui avait de l’ambition. Lexus était pas mal représenté, à la base essentiellement destinée au marché américain elle figure maintenant comme une nouvelle marque de luxe à la nippone. On relèvera cette IS-F conçu pour les standards de piste, coffre et capot en carbone, jantes alliages, nouvelles suspensions, disques de freins en céramique, nouveau LSD et échappement en titane.

Autre IS, celle de Kazama, quelques images du modèle sans le bi-ton et les jantes avait tourné sur le net il y a déjà quelques mois et le résultat finale est là. Il n’a pas l’intention de la mettre en D1, cette voiture est son daily drive, il y a seulement une chose que je comprends pas… c’est l’ajout de jantes roses qui massacre tout le reste… enfin bon.

Les berlines Toyota sont encore plus populaires que les coupés, en fonction de leur statut elles adoptent un style plus ou moins V.I.P Style, plus ou moins drift. Des années après commercialisation, beaucoup de préparateurs proposent des kits complets sobre ou racing comme pour les coupés. R Meiseter propose quelque chose d’étrange et peu habituelle pour une JZX, les ailes sont élargies, en particulier à l’arrière, le pare-chocs arrière est raisonnable et laisse apparaître ce qui se doit d’apparaître, mais je n’ose même pas vous montrez la face avant. Vous dormirez mieux si vous ne la voyez pas.

La JZX110 est ce qui se fait de mieux actuellement en terme de sedan drifteuse, très utilisées en D1SL, voici celle de Inose.

En plus d’avoir les gênes Toy, il lui a greffé le moteur de la pire de toutes, le 2JZ bien entendu ! Accouplés à un 3.1l stroker, une double turbine TD06 et une gestion électronique M8 Motec, le tout avoisine facilement les 500 ou 600 cv. Et on parle bien d’une voiture de D1SL, c’est dire le niveau.

G’Sports a étendu son art sur une monstrueuse Mark X, le résultat se passe de commentaire.

Hormis les grosses machines qui envahissaient les allées, on pouvait compter sur la présence parfaite et obligatoire de nos chères Hachi. Il y en a moins qu’à une époque, mais en voir des nouvelles toujours aussi bien préparée… Avouons-le, on ne s’en passe pas.

Celle-ci est préparée par Impulse, l’ajout d’élément en carbone dont le hayon arrière est une petite façade, c’est en regardant plus près qu’on hallucine. Un Blacktop 4AG 20V développant 200cv se cache dans le compartiment moteur, un des plus propres et les plus présentables vu sur 86.

Les N2, une lettre et un chiffre qui en dit long, 200cv, moteur gonflé, overfender, une présence toujours aussi marquante, vivement l’Hachiroku festival.

Enfin, petit arrêt sur ce modèle et ce n’est pas parce que c’est un show car que je me stoppe dessus, ce genre de prépas n’est plus à mon goût depuis bien longtemps, mais plutôt pour le modèle qui se cache dessous. Si vous avez du mal à reconnaître, c’est normal, c’est un modèle rare issue de l’inconscience des années 80-90 (ah que c’était bon), une Toyota Sera et ses portes avec cette ouverture si particulière qui sont belle et bien d’origine. Bluffant, je me demande si elle captivera bon nombre de tuner pro dans les années qui viennent, voir un passage au grip.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – Rotor de D1

Le D1 2010 s’annonce riche en Mazda, cette base connaît un regain de succès au salon et en D1, le rotor fait mouche depuis que Mad Mike montre l’exemple avec sa quadri-rotor. Ses succès avec Rx-7 et 8 marque les esprits et beaucoup essaye de modifier leur moteur pour obtenir le même rendement et le même palmarès.

Un exemple avec un des pilotes de la team R-Magic. Leur nouvelle FD change de celle de l’an passé, surtout sous le capot, c’est presque une copie identique de ce que fait Mike Whiddett dans sa RedBull. En gros un R26B quadri-rotor.

Encore chez R-Magic, on a le droit à la 7, mais aussi à la 8. Mécanique semblable pour un quadri-rotor de 600 cv. Takayama aura fort à faire pour maîtiser une telle puissance, encore en travaux comme beaucoup d’autres, il faudra passer quelques manches avant de voir ces machine gun à l’oeuvre.

Autre nouveauté du championnat 2010, ce n’est pas de source sûre, car il y a deux Suenaga en championnat, mais il serait plus probable que ce soit la nouvelle voiture de Masao. Courant avec Re-Amemiya depuis un certain temps, il poursuit son contrat avec cette nouvelle RX-8 remplaçante de la FD Porsche nose kit. Par contre, elle devrait apparaître en juin, à la manche de Fuji.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – Blitz…

Réduction de budget pour Blitz, pas de 34 cette année, alors on fait avec les moyens du bord Sur la piste, on ne verra presque pas la différence !

Les répliques ressemblant aux voitures de Super GT sont courantes, mais des répliques de D1GP sur Kei cars beaucoup moins…

Photo NoriYaro

 Tokyo Auto Salon 2010 – Nissan’s Part 1

C’est en quelque sorte la marque la plus prestigieuse et la plus populaire du salon. Prisé autant en Time Attack qu’en Drift, les Nissan se sont forgés une réputation qu’aucune marque dans ce pays ou ce continent ne dépassera avant des siècles. Les Silvia et Skyline règnent en maître, même si certain modèle ont une vingtaine d’années à leur actif, on ne le voit pas, on ne le sent pas, sans cesse renouveler, sans arrêt admirer. Petit tour de ce qui se fait de mieux.

Comme on adore le constater, le drift est populaire et renommer, c’est un sport à part entière désormais mélangeant qualité, performance, prestation et pilote exceptionnelle. Les stands ne désemplissent pas, au contraire on ne sait pas où posé les yeux.

Les S de Street Legal ce mélange avec celle du D1GP et on a de plus en plus de mal à les différenciées.

Origin présente sa nouvelle S13.

Une couleur bonbon et un style claquant sauce US.

Lorsque Ryuji Miki n’est pas au volant de sa FD Apex, il revient au Japon pour prendre place dans sa S14 de D1, il a même participé à quelques manches du championnat nippon.

Des S14 d’une telle qualité au Japon, c’est pareil tout en étant différent, je l’ai répété une centaine de fois, mais à chaque fois je m’ébahis devant ces châssis-S. Pare-chocs avant MAK Garage et pare-chocs arrière Uras teinté d’un brun métallique du meilleur effet assemblé à des jantes noires mates… en un mot, indescriptible.

L’expérience de Kawabata pour S15, G-Sports domine sur le terrain avec un tel kit.

Si vous vous souvenez de la déco de la Chaser à Daigo Saito et que vous aimez, alors vous adorerez cette S15. Fait par Weekly Comic Bunch, c’est toujours bien fini. Il semble que cette voiture courra en D1, mais je ne sais pas avec qui.

Le 326 Power, vous vous souvenez ? C’est se mettre de travers avec une caisse collée au sol et montée sur des jantes larges équipées de suspensions spéciales. Il faut un sacré niveau pour se permettre de glisser avec une voiture si propre et si basse dotée d’un surplus de puissance avec un HKS GT2540 sous le capot.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters