D1GP 2010 Round 4 – Okayama

Nous sommes déjà à la mi-saison de D1 et cette année est assez étonnante, car toujours pas de favoris à l’horizon, il est difficile de dire qui a ses chances pour la consécration finale, car chaque pilote crée la surprise sur différent terrain.

Okayama est une des pistes les plus attendus de la saison, due au Backward Entry nombreuses, popularisée par un certain Kawabata.

La valeur sûre de Saito a défaut de faire de bonnes entrées marque sa présence par une puissance de folie et une capacité d’enchainer des longueurs de malade en virage.

Nomuken, THE BEST ! En tenue et à l’affut, la star du D1 dans toute son ampleur !

Malgré un round de qualification excellent, il s’est fait éliminer au Top 16 contre Tokita.

La Team Orange n’a pas trop brillé lors de ce round, entre une douzième place en qualification et une élimination dans le top 16.

En final Orido et Tokita se sont retrouvés face contre pare-chocs lors d’un battle entre Toyota de haut rang, d’un côté la monstruosité d’une berline statutaire de l’autre la puissance et le mythe d’une Mk4.

Mais face à un Tokita prêt à tout, Orido n’a pas tenu la distance. Un Tokita content, heureux aux larmes, la preuve qu’une machine aussi lourde peut engager des victoires surprenantes face au S15, 200SX et autres, bravo à Tokita

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 D1GP Round 3 2010 – Fuji Part 2

Suite et fin des actions de la journée finale du round 3 au Fuji Speedway et c’est Imamura et Koguchi qui ouvre la bataille.

Dans les duels du Top 16, Orido achève la Fc Drift Samurai.

Le Best 8 a vu un duel entre Saito et la S15 de Mizuhata, mais Saito bat ce dernier, avant de se faire décrocher par Nomura.

Et Sakuma dans sa S15 arrache une victoire à Takayama, avant de se faire battre à son tour (lui aussi) par Nomuken.

Imamura semblait être en grande forme, terrassant un à un les favoris de la journée comme Fujinaka.

Dans le Best 4, on assiste à un des matchs de fin entre lui et Kawabata, mais les juges étaient en faveur d’Imamura lors de ce battle.

Le duel final donne lieu entre Nomura et Imamura, mais ce duel c’est avéré assez simple et Imamura a pris la victoire assez facilement.

Imamura remporte le round 3 avec un doublé de son coéquipier de la Team Dunlop, certains disent que ce round 3 n’étaient au top, d’autres disent que c’est le blues de la mi-saison, nous verrons bien si le round 4 arrange les choses, car à partir de là, les places pour le classement finaux se feront de plus en plus cruciale ! Rendez-vous le 27 juin à Okayama.

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 D1GP Round 1 – Battle Video

Vu que vous êtes de plus en plus nombreux, on va vous faire vivre les rounds au plus près avec un max d’informations et vidéos pour votre plus grand bien

Petite sélection de battle.

Round 1 – Odaiba: Nomuken Vs Kawabata

Masao Suenaga Vs Hibino

Tezuka Vs Tokita, puis run de Nomura, suivit d’un battle entre Daigo Saito et Masao Suenaga, d’un run de Kawabata et d’un autre run d’Imamura.

 D1GP 2010 – Round 1: Part 1

Enfin ! Le D1GP reprend après des mois d’attentes douloureuses et pour 2010 le championnat atteint un nombre record de spectateurs et une passion de plus en plus forte chez les  Japonais. Les premières courses se sont déroulé à Odaiba pour l’évènement Tokyo Drift qui mettait plus l’accent sur le spectacle que la compétition.

Niveau machine, on n’est pas déçu comme toujours, sauf que le nombre de voitures puissantes s’accroît autant que celle des 86 décroit, on en comptait plus que deux pour cette première manche, la 86 Rotary de Tadokoro et l’incontournable hachi d’Hibino.

Les qualifications furent mouvementé, on notera le crash d’Hibino, peu chanceux en ce début de saison et aussi celui de Matsukawa dans sa SC430 toute fraîche, ils auront plus de chance la prochaine fois.

Kawabata en revanche démarre très fort en claquant 100 points avec une parfaite exécution, il poursuivra jusqu’au demi-finale, mais ce fera éliminé par Imamura. Mais ne nous méprenons pas, il reste à cette heure un des pilotes les plus dangereux.

Une des nouveautés cette année, est la présence de pilotes étrangers qui peuvent participer au championnat, un des grands nouveaux est Mike Pollard (vue précédemment lors du XDC) dans une T&E 180SX.

Hibino toujours, qui défraie encore les passions avec sa 86 deux fois moins puissantes que les autres, il arrive à mener à bien toutes les manches ainsi et cela depuis des années.

Orido ressort sa Supra Mk4 et son gros JZS161 du garage et la maintient dans les tours après une mauvaise année au volant de sa Aristo, elle reste un vestige de l’automobile nippone et se mesurer face à elle n’est jamais une partie de plaisir. Notez la position de l’intercooler, pour le détail sachez qu’elle exécute parfaitement ses 700 cv.

Les changements se sont vue tout au long de la journée, nouvelle voiture, nouveaux pilotes, nouvelles déco et autres, mais certains campent sur leur damier, à l’instar Tokita qui conserve sa Crown de l’an dernier.

Comme on s’en doute, l’hommage à Atsushi Kuroi fut grand, fleurs, photos et représentation ont beaucoup marqué cette journée, cela se poursuivra tout au long de l’année.

Nomuken a surpris les foules avec les nouvelles couleurs de sa 34, plus voyantes, plus brillantes alors que tout le monde espéraient qu’il taterait une 35, lui ne répond pas, il doit se sentir bien dans son ER34 et puis c’est tout !

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 Nomuken Powaaah !

On pourra compter sur cette légende vivante, ce grand drifteur que dis-je ce dorifto king pour assurer le show, malgré qu’il s’est fait assez discret pendant l’hors-saison, son retour se fait avec hâte et surtout personne ne sait encore, s’il a une R35 GT-R dans les cartons, car rien n’a filtré hormis une photo prise en spyshot paru dans un magazine de drift reconnu, quand au reste c’est le vide entier. Comme à son habitude, il réservera un bon lot de surprise !

On en peut plus d’attendre, il ne reste plus que 10 jours avant que la saison reprenne !!!

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 Tokyo Auto Salon 2010 – D1 Démonstration

Enfin ! Revoilà les patrons du drift. Cela faisait longtemps qu’on ne les avait pas vu rassemblés sur piste pour broyer du pneus en combi de pilotes dans leurs voitures attitrés ! 2010 sera un grand cru, il s’agit du dixième anniversaire du D1GP, un gage de longévité pour le premier championnat du genre, qui sera marqué et représenté tout au long de cette année. Les voitures arborent fièrement les nouveaux autocollants marquant les 10 ans du D1.

Presque tous les pilotes étaient présents, il ne faut pas s’attendre à une démonstration des nouvelles machines, la plupart n’étant pas prête, la voiture de l’an passé fait amplement l’affaire.

Le champion 2009, Imamura Youichi tentera de conserver son titre, mais en D1, la concurrence est très rude et rien n’est gagné d’avance.

Une des grandes stars du plateau et aussi un des pilotes qu’on a le plus vus pendant l’hors saison, Kumakubo revient faire brûler ses pneus avec sa célèbre Evo X. Des informations cours à propos d’une éventuelle remplaçante.

La phénoménale S13 à Koguchi est de retour, la mettre en concurrence face à Kawabata donne des airs de batailles entre frères ennemis.

En parlant de S13, on songe à Sports GP et à… Kawabata ! Il est un des pilotes les plus redoutables, car un des plus doués. Son S13 fait parler la poudre et il nous en mettra plein la vue cette année encore.

L’énorme Crown de Tokita est toujours en activité mettant à l’épreuve l’habiliter de la S15 à Imamura.

Tezuka est un des grands perdants de la saison passée, il était si près du but, on se souvient de sa grande déception. Mais il compte bien se rattraper ! Il maintient encore sa Bee-R R34, les valeurs sûres ne change pas, encore moins en D1.

Je ne sais pas où est passé la Mustang que Daigo Saito a présenté jour pour jour lors du TAS 2009. La JZX100 étant d’actualité, la déco en moins. Je me demande si le projet n’a pas simplement été abandonné…

Masao Suenaga réussira-t-il à refaire l’exploit de l’an passé ?

Et enfin, notre favoris, Ken Nomura toujours à l’assaut du plus gros que lui, il démarre fort avec une bataille acharnée face à Kumakubo. Il reste fidèle à sa 34 Sedan, ça fait de bonnes longues années qu’il court avec.

Un des grands absents est Ueno, il est vrai qu’avec l’échec cuisant de l’an passé, quasiment aucune manche de terminer et une E92 capricieuse, son avenir en D1 était en jeu, la somme investit dans le développement de la BMW lui coûte quelques mois d’arrêt, alors reviendra, reviendra pas…

J’ai hâte que le championnat recommence, rendez-vous à Odaiba à la fin mars pour le début d’une saison 2010 qui s’annonce enflammée !

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Collector – Option Vidéo

Les vidéos d’OPTION sont sans conteste les meilleurs, et on va pas s’en privé, en les commentant c’est encore mieux ! Nomuken prend place sur le Touge lors d’un rassemblement bien typique à eux. Histoire de faire de la pub à URAS, il s’éclate sur les voitures qui n’ont pas de produits de sa marque jusqu’à qu’un de ces pilotes en est vraiment un en faite…

Après un petit tour d’horizon des voitures, place au drift ! Une bonne dizaine de voitures prennent la route et enchaînent les virages les uns dérrières les autres, Nissan S13, S14, S15 etc. Toute aussi bien préparées laisse place à quelques K-Cars.

Un moment qui m’a fait bien rire, c’est quand un des propriétaire d’une S14 full montre le travail effectué sur le réservoir et… Ken ramène un briquet, tout le monde panique surtout le proprio x).

L’autre partie de la vidéo (juste après l’accident) met en place Nomuken dans une voiture de drift piloté par Bai, un vrai pilotes de D1, même si on a du mal y croire au début, mais une fois au volant c’est autre chose !

Sa 180SX Tanabe a participé aux premières années du championnat D1. Une des particularités de cette voiture est sa boite de vitesses à rapport long après la deuxième.

La suite de la vidéo toujours animer par Mr Monkey (comme il s’est baptisé), prend position sur le circuit de Nagano. Au programme, de la pluie, des Silvia, de la glisse et trois grands pilotes dont Kazama le célèbre pilote de D1.

Les conditions sont terribles, on y voit absolument rien, mais pour les pilotes c’est comme-ci ils y voyaient en plein jour.

La deuxième session se déroule quelques temps après, par temps sec sur un des corners les plus difficiles de la zone et quelques rails en sont les preuves marquantes. Ken monte dans la Toyota Aristo de Matsumoto. La dextérité dont font preuve les pilotes est malade, la route est étroite d’une manière qu’aucun débutant n’y survit ou s’en se mangé du Yomogi !

La dernière partie de cette vidéo se déroule sur une route qui ferme la nuit pour devenir un circuit. 180SX, S13, S15, Skyline R31, le plateau est toujours aussi dingue. Sur ceux, cette vidéo s’achève avec Murayama, l’invité d’honneur de ce run qui commente ce qui se passe.