HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

Informations et Photos SpeedHunters

 Les plus grands du D1 sur le Mobara

Les meilleurs pilotes japonais sur le Mobara, piste célèbre du D1GP s’adonnent à quelques tours de roues au volant de différentes voitures. Cette vidéo est l’occasion rare de constater les différentes manières de glisser de tous ces pilotes professionnelles, Nobuteru Taniguchi, Nobushige Kumakubo, Kazuhiro Tanaka, Masatoshi Asamoto, Takahiro Ueno. Entre les adeptes du frein à mains et ceux qui préfèrent faire partir la voiture d’elle-même, c’est une vidéo à regarder les yeux grands ouverts.

 D1GP Round 7– FUJI SPEEDWAY

La tant attendu 7ème manche du D1GP sur le Fuji vient de voir sa dernière session se dérouler aujourd’hui. Demi-finale ce samedi 10 et demain la grande finale. Ce circuit est réputé pour ses lignes droites et ses virages rapides. La pluie et les conditions humides des jours précédent n’ont rien arrangé.

Question show, on nest toujours sur de s’attendre à du spectacle  avec les Japonais surtout pour cette fin de saison et quoi de mieux que de ramener les pilotes en Hummer H2 Limousine.

Tezuka sort avec les honneurs suivis de…

… ’poketto taille-Man’ alias Nomuken (j’adore ce surnom) toujours autant apprécier…

… et enfin Tokita avec une batte de base-ball à la main, gare à ceux qui lui joueront un sale tour en duel !

On a assisté à un vrai festival de glissade, mais pas forcément celui qu’on croit, même les plus grands s’y sont ratés comme Murayama et Kumakubo.

La grande surprise de la journée venait de Miki Ryuji et sa S14 R.Y.O. Sa nouvelle monture pour le championnat 2010, prêt à affronter la piste, dès sa première sortie elle a fait sensation.

Takayama et sa FD reste un malchanceux de la session. Mauvais virage là ou d’autres s’en sont bien sortis, lui il a plié une roue.

Nomuken démontre toujours aussi bien ses talents, il reste le meilleur pilote de la journée. Il s’est placé dans le Best 8, mais a finis par se faire battre par l’imparable Kawabata.

Certaine voiture dont on ne parlait pas tout au long du championnat sont revenus en force comme la JZZ30 Soarer Sanyo de Jinushi.

Orido et son Aristo NATS était en pleine forme, malgré quelques mauvais tours joué par une piste glissante, il a assuré la maîtrise de son véhicule tout au long de la journée.

Suenaga le favoris au vu de ses performances lors de la manche précédente est resté plutôt calme, n’atteignant même pas le Best 8.

Ueno toujours autant malchanceux jusqu’au bout et ceci durant tout le championnat. Ce n’est pas évident de transformer une voiture aussi récente dans les meilleures standards. Avec une transmission cassée, il n’a pas été très loin. Espérons lui une meilleure chance pour l’année prochaine.

Pendant la pause, tous les mécaniciens se sont occupés de préparer les voitures avant les duels.

Les duels de l’après-midi toujours aussi excitant, Tokita et Tezuka ouvre le bal.

Kawabata et Sakuma de la team Toyo Tires se sont affrontés dans un duel fratricide et se sont qualifiés pour la finale de demain. Kawabata a été donné vainqueur, il lui reste juste a montré ses preuves lors de la finale!

Best 8:

 

Informations et Photos SpeedHunters

 HKS Premium Day – Partie 1

HKS était le grand absent du Tokyo Auto Salon, mais c’est pour mieux revenir lors du festival annuelle HKS sur le célèbre Fuji Speedway. Cet évènement est impressionnants et fait partie des festivals automobiles les plus populaires du Japon. Car ce n’est pas une seule journée sur circuit, mais une journée entière qui regorge d’action sur plusieurs pistes.

Beaucoup de compétitions et disciplines différentes tels quel le Drift amateurs et professionnels, le Super Laps Concours, les Demos HKS de voitures et pièces et les voitures du Super GT aussi étaient présentes comme la Lexus IS WedSport JGTC.

Le HKS Premium a été crée l’an dernier avec le 35ème anniversaire de la marque sur le circuit Fuji qui est situé prêt du siège HKS à Shizuoka. Ce qui est incroyable c’est que là-bas toute sorte d’engins se côtoie, tuné ou pas il participe et s’affrontent tous sur le même terrains.

Hormis toutes les compétitions présentes, c’est le drift qui retient toute notre attention, le Drift Challenge HKS s’est déroulé toute la journée sans un moment de répit. HKS a sorti ses meilleurs pilotes comme NOB Taniguchi et son Aristo JZS161 HKS engagé en D1 qui a assuré le show côté officiel.

Nob à par la suite été rejoint par des compatriotes comme Takahiro Ueno dans son Soarer et Kazuyoshi Okamura dans son S15 Yashio Factory.

En dehors de la compétition, la présence de voitures variée et de toutes époques assure le plateau, de la KPGC10 a la nouvelle GT-R R35 Garage Defend.

Un article n’est pas suffisant pour décrire cette journée et de nombreux autres pilotes étaient présent, un autre topic suivra ! 

 

Informations et Photos SpeedHunters

 D1GP Round 5 & 6 – EBISU

Retournons au Japon et en particulier à Ebisu pour la suite du D1GP 2009 qui s’est déroulé le 29 et 30 août pour ce round le championnat retourne sur la terre de ces débuts.

Et une surprise de taille Masao Suenaga a balayé le championnat avec son Mazda RX-7 FD3S Re-Amemiya en balayant tour à tour le round 5 et 6, il rattrape ainsi son retard et assure son statut de pilote prodigieux ! une première dans le D1 !!

Il a battu Hibino le samedi…

… et Tsuyoshi Tezuka le dimanche.

Hormis cet événement, Takahiro Ueno n’a pas eu beaucoup de chance avec sa BMW E92, il a été obligé de se retirer de la cinquième manche et n’a pas pu se qualifier pour le sixième round. Décidément le sort s’acharne sur lui depuis le début de la saison… 

Naoki Nakamura dans la classe D-Max se qualifie troisième avec sa Nissan S15.

Daigo Saito était présent, mais toujours sans Mustang et on n’a déjà dépassé la moitié du championnat ! pourquoi n’arrive-t-elle pas ??

Pour l’instant Tezuka avec sa Bee R Nissan Skyline maintient toujours la tête du classement. Et on félicite cette performances exceptionnelles de Masao !

Best 8 Round 5 :

Best 8 Round 6 :

 

Informations et photos SpeedHunters & WreckedMagazine

 D1GP 2009 – Round 3 OKAYAMA Kokusai Circuit

Le Round 3 qui s’est déroulé le 26 juin à Okayama Circuit était particulier cette année, car le D1 Management a décidé pour la première fois de faire à la suite deux rounds sur deux jours.
Ce circuit est très impressionnant et certainement parfait pour le drift, les pilotes peuvent jeter les voitures sur le côté à des vitesses approchant les 200Km/h sans parler des énormes angles.

Certains disent que ce circuit est à comparer au Fuji Speedway, car il est trés rapide, la piste démarre par une piste d’accélération longue et forte.
En fin de ligne vous pourriez juste les entendre frapper le limiteur avant de saisir le frein à main et mettre la voiture de travers dans une longue dérive, parfois les pilotes arrivent tellement vite
que cela ait très impressionnant à voir.

Le père de la D1 était aussi présent, j’ai nommé Monsieur Daijiro Inada, lorsqu’il n’est pas dans le siège du juge, il peut être vu en marchant autour du paddock discutant avec les fans.

La BMW E92 de Ueno a encore fait parler d’elle, après un problème mécanique à Autopolis, la voilà plantée dans le gravier habituellement nommé ’la litière pour chat’.

Parmi les plus belles prestations, celle de Nomuken et son incontournable Skyline Blitz R34 reste marquante, malgré qu’il n’est pas réussit a trouvé les angles qu’il cherchait.
Dans la finale Daigo Saito a continué à défié Hibino qui avait à son tour éliminé Kuroi, Kawabata et Nomuken.

Il a été décidé de donner à Hibino et Saito le même nombre de points du fait qu’ils aient eu des petits problèmes mécaniques avec leurs voitures ne leur permettant pas d’obtenir 100 % des performances.
Donc après une série de runs cleans et propres, les vainqueurs sont Daigo Saito et Tetsuya Hibino
cette manche a donc pris fin par une égalité.

Best 8 :

 1st : Daigo Saito (Toyota Mark II JZX100) 23pts 
1st : Tetsuya Hibino (Toyota Sprinter Trueno AE86) 23 pts
3rd: Ken Nomura (Nissan Skyline ER34) 18 pts
4th: Tsuyoshi Tezuka (Nissan Skyline BNR32) 16 pts
5th: Masato Kawabata (Nissan 180SX RPS13) 14 pts
6th: Youichi Imamura (Nissan Silvia S15) 12 pts
7th: Masayoshi Tokita (Toyota Crown GRS180) 11pts
8th : Masao Suenaga (Mazda RX-7 FD3S) 10pts

 

Informations et Photos Speedhunters

 Machines du D1GP 2009 – Infos sur la Nouvelle BMW de Ueno

Le dernier Tokyo Auto Salon qui se déroulait au début de l’année a été l’occasion de découvrir les nouvelles machines concourant pour le championnat D1GP 2009. Et comme chaque année c’est le meilleur endroit au monde pour montrer les plus belles préparations et aussi prouvé qu’elles ont ce qu’il faut pour décrocher le titre avec des démos très impressionnante.

Les habitués répondent présent (Cusco, Falken, etc.) mais certains sur de nouvelles bases à peine sortie d’usine et déjà prête pour la piste : Mitsubishi Evo X, BMW E92 etc.

On commence par ce qui surprend le plus, une allemande dans un championnat quasiment et exclusivement japonais, à part quelques Mustang par-ci par là…

Un des débuts les plus attendus, celui de Takahiro Ueno’s sur son nouveau Serie 3 E92 coupé,
une des rares BMW en championnat japonais, elle remplace la fameuse soarer Z30, une icône dans le milieux.

Le moteur est un 2JZ d’origine Toyota Supra Mk4 en partie préparée par HKS qui a fourni les pistons, les baguettes, le kit de V-came et le turbo T51R.
Comme la plupart des caisses de drift, la transmission est une boite 6 Holinger.
Les pièces et différentes parties des suspensions viennent tous de CRoss.
Pneus et jantes sont des Ray’s G2’s in 19″x9.5J +20.

L’extérieur est composé de pièces T&E’s Vertice Design series :
capot, pare chocs,  jupes latérale sont de T&E, le toit a aussi été remplacé par la version carbone du M3.

Niveau design et décor extérieur, l’aspect est beaucoup moins voyant que le rouge de l’ancienne Z30,

 

Informations et photos Speedhunters