Close Up – Bouba Nissan 200SX

Comme d’autres avant lui qui ont rejoint notre fameuse catégorie Close Up, il nous fait partager sa passion du drift et de la propulsion reine de tout, Bouba présente sa 200SX. Si vous voulez nous présenter votre voiture, signalez-le-nous sur la chat box

Car Featuring :

Bon alors par ou commencer, ça fait un peu moins d’un an que j’ai cette voiture, auparavant je n’avais jamais conduit de propulsion et le truc le plus puissant que j’ai eu entre les mains était une clio RS Ph1… Après une sortie circuit avec la voiture telle que je l’ai acheté je me suis vite rendu compte que je l’avais déjà poussé dans ses limites, mais pas encore en drift, freinage pas top et amortisseur bateau c’est bien, mais je n’ai pas une âme de capitaine ! Il fallait faire quelque chose et je ne suis pas passé par quatre chemins…

Sachant qu’elle avait déjà une petite reprogrammation à 200 ch et 120 000 km, j’ai commencé par une grosse révision du turbo.

Ensuite j’ai gratté longtemps tous l’intérieur, vidage complet ou presque, depointage des supports de banquette arrière, suppression de tout ce qui n’était plus utile : radio, antenne, essuie glace arrière. Suivie d’une pose de baquet FK sur glissière, d’un harnais 4 points, volant tulipé Oreca, déconnexion du boîtier ABS, peinture de l’intérieur en gris avec la BAR arrière maison.

Pose de tous les trains (sauf les bras de suspension qu’il ne vendait pas à l’époque) et des combinés filetés RR 10kg Zenky Racing, avec des réglages qui n’ont plus rien à voir avec ceux d’origine et d’une ligne inox maison.
Pour la carrosserie un petit lissage du pare choc avant (qui avait été abîme lors de la 2ème sortie circuit, là ou j’ai commencé à la mettre en travers). Passage du capot et toit en noir mate puis aileron après la 3ème sortie.

Troisième sortie circuit à Ledenon pour le test du châssis, toujours rien fait sur le moteur, (car perso je ne comprends pas les gens qui veulent 400 ch qui ne passent pas au sol) et mise à mort des freins (ou presque..), voiture très saine pas un brin piégeuse même si j’ai fait plus de chrono que de drift sur ce circuit rapide et très technique, du coup on tape beaucoup dans les pauvres freins en 255, qui en arrivant au stand ont pris feu… encore merci au gentil monsieur qui ma sortie un « je crois que ta voiture prend feu » « ah ouai »…

Du coup pétage de câble et commande d’un kit frein Stoptech en 332mm 4 pistons (copie brembo porsche 993) que j’aurai dû monter, mais qui demandait un peu plus de temps et je n’avais pas envie.

Du coup tous roule et hop sortie au Luc, sur le circuit que je « connais le mieux » et elle va plutôt bien, plus de problèmes de freins gros délire avec la Nissan, mais elle n’en est pas sortie indemne… pas de casse, mais l’embrayage d’origine n’a pas du-tout aimé le traitement ainsi que la boite qui déconne depuis le début, le frein à main à tambour a vécu ses dernières heures, le pont qui lui aussi a bien pris (chauffe) même si je m’en suis pas trop soucié c’est pas un LSD alors…

Voilà, il y a encore plein de choses à faire dessus, mais bon l’argent ça ne tombe pas du ciel alors on patiente surtout en ce moment…

 

 Bouba 

Carrosserie JC Garage http://www.facebook.com/group.php?gid=138494079238

et

http://www.jc-garage-83.com/

 Close Up – VIP Drift IS200 by GPRAuto

Mélangez le VIP style et le Drift style et vous aurez ça :

Une « badass » Lexus IS2OO ! On aime ou on aime pas,  je pense que je retiendrai l’idée du capot pour le projet drift.fr en cours

 

Merci à CamberSC pour les photos

 Close Up – Wattman WRX

Après la Silvia de Clément Ponsot et la 86 de Hiro voici une très belle WRX signée Wattman, il offre à Drift.fr un petit tour de sa caisse et les transformations mécaniques sont édifiantes.

La base est une Impreza GD 2003, un boxer et quatre roues motrices traînant 225 cv qu’on ne présente plus. Il utilise sa Subaru en drift, mais elle n’est pas spécialisée que dans le domaine, il pratique également des sessions en rallye et course de côte.

L’aspect extérieur est comme j’aime le dire sobre, mais efficace. L’aileron est retiré, le capot et la malle arrière sont en carbone, d’autres éléments se composent de cette matière telle que la prise d’air, les rétros et les vérins de capot. Les jantes sont des Black Vampire 8X18″ en 225/40ZR18 montées en Vredestein Sessanta. D’autres parties requièrent une importance particulière, ainsi les optiques sont modifiées maison, on retrouve un kit Xénon HID codes + phares, des veilleuses Leds, des ampoules de clignotants Philips Chrome vision devant et derrière ainsi que des répétiteurs latéraux noirs.

En parcourant la liste des specs on se rend compte que le travail fait sur la voiture est énorme, en interne en particulier, châssis, moteur et intérieur ont subi la plupart des modifications. L’habitacle colle avec le reste, console centrale en carbone, support 3 manos dans le montant de pare-brise, harnais 4 points 3″ bleu OMP, volant Tenzo R ou encore coupe circuit homologué FIA dans l’emplacement airbag passager.

Tout bon pilote digne de ce nom sait que le poids est le pire ennemi de la piste et sa Sub n’échappe pas à la règle. Banquette arrière, habillage de coffre, climatisation, ABS, pares-chaleur d’échappement (collecteur + ligne) et airbags ont été supprimés. Allégé davantage par plusieurs éléments de carrosserie en carbone. Le gain de poids mesuré est de 240 kilos et ce n’est vraiment pas rien.

Le travail moteur fut la plus grosse partie du boulot réalisé, l’objectif étant d’atteindre une puissance de 420 cv. Retravaillé et amélioré la liste des specs se passe de commentaires.

 Moteur (mécanique) :

Poulies Damper, alternateur et direction assistée en alu anodisé bleu
Régulateur pression essence SARD bleu
Rails semi fait maison
Injecteurs Bosh 850cc
TD06-20G à corps froid retourné
Toutes les durites silicones bleues Venair et Autobahn88
Pipping sur mesure inox + manchons Autobahn88
Bloc moteur EJ25 STi SCD
Culasses de STi5 22B retravaillées et RV ajusté, conduits d’admission ajustés
Spacers 5mm
Joints de culasse Cometic 1.3mm
Goujons de culasses ARP
Pistons forgés Wiseco
Pompe à huile gros débit retarée
Radiateur huile 19 rangées en façade + durites tressées dash10
Dump valve SARD
FMIC de Supra 2JZ-GTE Twin turbo inversé
Oil catch tank bleu monté en réservoir (corps inversé) avec reniflard alu bleu
CAI alu bleu + filtre HKS mousse bleu
UP Kakumei
Collecteur échappement modifié ‘maison’ diamètre adaptés aux culasses
Double protection thermique du collecteur fonte
Ligne complète XS power 76mm avec un silencieux carbone
Pompe Walbro 255l/h
TGV supprimés
Pieuvre retournée
Alternateur déplacé
Radiateur d’huile de boîte en alu anodisé bleu
Radiateur d’huile de direction assistée en alu anodisé bleu

Moteur (esthétique) :

Radiator shroud carbone
Cache distrib’ bleu
pieuvre alu bleue retournée
cache alternateur carbone
Support batterie SPT bleu et batterie déplacée dans le coffre
Bouchon d’huile SPT bleu
Bocal de liquide de refroidissement en alu anodisé bleu OBX
Bocal d’huile de direction assistée en alu anodisé bleu OBX

Electronique :
Support de mano de montant de pare-brise :
-3 manos : P. huile, Zeitronix (EGT/BOOST/AFR) et temp. huile moteur, le tout en noir et éclairage bleu
Support 3 manos central en carbone :
-3 manos : temp. huile de boîte, horloge et temp. huile de pont AR, le tout en noir et éclairage bleu
Tout l’intérieur (compteurs, boutons de chauffage, AB arrière, lève vitres etc…) s’éclaire en bleu
CarPC avec affichage sur autoradio double din CarTFT écran tactile
AVC-R noir et bleu (modifié maison)
Compteur STI9 JDM 180km/h modifié avec éclairage bleu
Contrôleur DCCD à molette « maison » avec affichage « maison » dans le tableau de bord

Tout ceci s’accouple à une boîte 6 DCCD JDM avec pont court et 5ème / 6ème courtes, un embrayage Exedy Stage III + Volant Moteur Allégé, un pont arrière DCCD JDM (pont court), un arbre de transmission STI9 DCCD JDM, des cardans arrières STI P. Solberg, un carter de pont arrière radiateur à ailettes Perrin et un silent bloc de traverse de pont renforcés.

Pour stopper et soutenir la machine il faut un bon freinage et un châssis solide et là encore la liste est garnit.

Châssis :

BAR carbone avant 25mm
BAR carbone arrière 40mm Cusco
Suspensions STI d’origine modifiées pour montage des semelles sur rotules UNIBAL et ressort courts -30mm
Barre antiroulis AV Cusco 22m bleue
Links de barre antiroulis en alu Perrin avant et arrière
Roulements + moyeux avants STI
Roulements + moyeux+ porte fusée arrières STI
Barre antiroulis AR 22mm Cusco réglable bleue
Bras arrières de suspensions « maisons »

Freinage avant :

Etriers Brembo noirs mats (origine PSA)
Disques Gpe N STI
Plaquettes Carbone Loraine RC6
Circuit de freinage AV entièrement aviation
Suppression complète de l’ABS

Freinage arrière :

Etriers 4 pistons Brembo noirs brillants « 406 V6″
Disques Project µ SCR-pro sur bol alu
Plaquettes DS2500
Frein à main hydraulique Wilwood (manche origine) avec double limiteur
Durites avia (3 mètres depuis le maître cylindre Wilwood)
RBF600

Quand au reste c’est une affaire de temps, Wattman bosse dessus depuis longtemps malgré de nombreux obstacles il a préparé une Impreza parfaitement réussit, ils nous tiendras au courant des prochaines étapes esthétiques, mécaniques ou lors de sortie sur piste

 

Wait and see !

Informations Wattman et Photos Benrrrra

 Close Up – The Hirohazaka Project

Il y a pas mal de 86 en France, ce sont pour l’essentielle des Corolla Levin, mais voici une petite rareté présente sur le territoire qui se démarque de toutes les autres, une Sprinter Trueno GT. Acheté en Angleterre fin 2008, elle appartient à un pilote qui se fait appeler Hirohazaka. Cette 2 portes à malle arrière est quasiment inexistante ici, cette version japonaise dispose d’une direction assistée et des freins à tambour à l’arrière contrairement aux AE françaises qui avaient des disques.

Elle a subi un changement de moteur et boite complet. Passant du bluetop classique à un redtop smallsport avec tous les externes originaires du bluetop, pipe d’admission, injecteur, T-Vis, gestion etc.

Le plus de cette AE est son esprit JDM conservé, autocollant, pommeau, volant, jantes, tuyaux qui ressort de la face avant et goodies accroché à l’anneau de remorquage. Un style plus pur, difficile à trouver !

Esprit JDM toujours, cette AE bénéficie de quelques lots de jantes comme des Hayashis Street en 9×13′ dans la pure tradition oldschool ou encore des jantes d’origines ainsi que des pneus hipari.

La voiture est une drifteuse dans l’âme, son proprio à surtout voulu conserver les gênes du Touge jusque dans les specs. Roulements, suspensions, freins, RCA et du gros travail sur le châssis pour que la caisse puisse virer à plat.

Un petit remake version française du duel Buntha/Takumi pour la fin.

 

Informations et Photos Hirohazaka

 Voodoo Slide S14.5 – Part 4

Pour le plaisir, il faut la voir terminer et en action ! Après tout ce travail, la meilleure des récompenses est qu’elle donne son potentiel au maximum sur piste.

Séance photo de la voiture sur piste, ici à Pouilly.

Lors d’une Training Session.

Autres photos lors d’un rassemblement à Montluçon.

Et bien sûr, petit baptême à Lurcy-Levis.

Passage au banc chez W-Autosport, résultat : 301.6 cv moteur, 276 à la roue et 33 m/kg de couple.

Voilà ce qu’on peut retenir de cette voiture qui met haut, le niveau de la scène française avec tous les autres pilotes qui se reconnaîtront . On entendra surement parler de cette 14.5 au cours de cette année et nous espérons un close up complet ! 

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 3

Pour cette troisième partie, direction sous la voiture, car ça se passe là-dessous. Levé sur le pont, les essieux avant et arrière n’étaient vraiment pas jolie à voir, de gros travaux à envisager…

Celui à l’avant était quand même un peu plus propre, un coup de peinture, les clips et soufflets à changer et c’était terminé.

Par contre, à l’arrière… il fallait multiplier la dose de boulot, les bras furent démontés sur l’essieu. Décapage puis peinture haute température pour le carter. D’autres pièces ont changé, rien de mieux que du neuf de temps en temps, joints spi, LSD 2 voies et roulements neufs entre autres. (Le voici à l’origine)

Vu que tout était refait, le dessous y a eu droit aussi, regoudronné et repeint, la carrosserie était propre sur tous les points. 

Revenons à l’essieu qui, après décapage subit toute une batterie de remise à neuf. Berceau, bras et supports décapés, anti-rouille, âpretés, peints et vernis, le tout pour haute température.

Les visseries Nissan reçus, l’essieux est monté et prêt à revenir sous la voiture. Qu’est-ce que c’est beau ! (Le voici maintenant)

Le tour de toutes ses modifications est fait, quoique ‘modif’ est un mot trop court pour décrire un travail d’une telle ampleur, reconstruite à neuf est plus digne, c’est du REVIVAL ! Le résultat finale est incroyable et je ne suis sûrement pas le seul à être ébahit devant cette S14. Pour le plaisir une partie 4 à suivre, pour vous montrer ce qu’elle vaut sur piste

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 2

Suite du projet Drift Car de Voodoo Slide sur sa S14, après la refonte complète de la mécanique, il est temps d’attaquer la carrosserie et le travail à faire en dehors était aussi énorme que celui à faire en dessous.

Les éléments du kit aéro étaient arrivés en même temps que les autres pièces moteurs, quelques essais sont pratiqués sur la caisse stock. Il y avait pas mal de rayures sur toute la voiture, dont les portes et le pare-brise fissuré. L’intérieur était peut-être la zone la plus propre de la voiture. 

Une fois vidé de tout son excédent, il a fallu carboniser les plaques de goudrons. Au bout d’une semaine, le dégoudronnage est terminé, le résultat est claquant.

La baie moteur avait besoin d’une sérieuse remise à niveau.

Le tout est vidé et nettoyé, une grosse étape reste à faire, le ponçage… toutes les parties de la Nissan y passent.

Autre passe importante, l’ajustage des ailes et du pare-choc avant pour faire rentrer la face avant de S15.

Entre temps la voiture part chez un carrossier pour la peinture.

La découpe de la console centrale c’est fait à part et artisanalement ! Une bonne tôle d’alu et le tour est joué, sympa le résultat.

Retour à la maison pour la 14 et petite pose à blanc, histoire d’avoir un avant-goût du résultat final.

Peinture sèche, arceau Fabricage installé, moteur et boîte remise à leur place, la voiture prend vie et forme. Et sans les pièces, ça lui donne un look que j’adore, futur style… Sans les éléments

J’adore aussi le résultat final, avec son capot Chargespeed pour S15, elle a une allure de folie.

Les stickers pour la déco et les sponsors, ainsi qu’un passage au garage pour la géométrie complète des trains roulants. La voiture est fin prête, il ne restait plus qu’à installer l’élément qui tue, ce qu’il qualifie de ‘pelle à neige’ d’origine Drift Works, ce spoiler carbone qui lui va très bien.

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC