Voodoo Slide S14.5 – Part 3

Pour cette troisième partie, direction sous la voiture, car ça se passe là-dessous. Levé sur le pont, les essieux avant et arrière n’étaient vraiment pas jolie à voir, de gros travaux à envisager…

Celui à l’avant était quand même un peu plus propre, un coup de peinture, les clips et soufflets à changer et c’était terminé.

Par contre, à l’arrière… il fallait multiplier la dose de boulot, les bras furent démontés sur l’essieu. Décapage puis peinture haute température pour le carter. D’autres pièces ont changé, rien de mieux que du neuf de temps en temps, joints spi, LSD 2 voies et roulements neufs entre autres. (Le voici à l’origine)

Vu que tout était refait, le dessous y a eu droit aussi, regoudronné et repeint, la carrosserie était propre sur tous les points. 

Revenons à l’essieu qui, après décapage subit toute une batterie de remise à neuf. Berceau, bras et supports décapés, anti-rouille, âpretés, peints et vernis, le tout pour haute température.

Les visseries Nissan reçus, l’essieux est monté et prêt à revenir sous la voiture. Qu’est-ce que c’est beau ! (Le voici maintenant)

Le tour de toutes ses modifications est fait, quoique ‘modif’ est un mot trop court pour décrire un travail d’une telle ampleur, reconstruite à neuf est plus digne, c’est du REVIVAL ! Le résultat finale est incroyable et je ne suis sûrement pas le seul à être ébahit devant cette S14. Pour le plaisir une partie 4 à suivre, pour vous montrer ce qu’elle vaut sur piste

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 2

Suite du projet Drift Car de Voodoo Slide sur sa S14, après la refonte complète de la mécanique, il est temps d’attaquer la carrosserie et le travail à faire en dehors était aussi énorme que celui à faire en dessous.

Les éléments du kit aéro étaient arrivés en même temps que les autres pièces moteurs, quelques essais sont pratiqués sur la caisse stock. Il y avait pas mal de rayures sur toute la voiture, dont les portes et le pare-brise fissuré. L’intérieur était peut-être la zone la plus propre de la voiture. 

Une fois vidé de tout son excédent, il a fallu carboniser les plaques de goudrons. Au bout d’une semaine, le dégoudronnage est terminé, le résultat est claquant.

La baie moteur avait besoin d’une sérieuse remise à niveau.

Le tout est vidé et nettoyé, une grosse étape reste à faire, le ponçage… toutes les parties de la Nissan y passent.

Autre passe importante, l’ajustage des ailes et du pare-choc avant pour faire rentrer la face avant de S15.

Entre temps la voiture part chez un carrossier pour la peinture.

La découpe de la console centrale c’est fait à part et artisanalement ! Une bonne tôle d’alu et le tour est joué, sympa le résultat.

Retour à la maison pour la 14 et petite pose à blanc, histoire d’avoir un avant-goût du résultat final.

Peinture sèche, arceau Fabricage installé, moteur et boîte remise à leur place, la voiture prend vie et forme. Et sans les pièces, ça lui donne un look que j’adore, futur style… Sans les éléments

J’adore aussi le résultat final, avec son capot Chargespeed pour S15, elle a une allure de folie.

Les stickers pour la déco et les sponsors, ainsi qu’un passage au garage pour la géométrie complète des trains roulants. La voiture est fin prête, il ne restait plus qu’à installer l’élément qui tue, ce qu’il qualifie de ‘pelle à neige’ d’origine Drift Works, ce spoiler carbone qui lui va très bien.

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 1

C’est vrai qu’on a tendance à voir autre part ce qui se fait en drift, de toute façon c’est né ailleurs et au moins là-bas ont les laisses tranquilles. Mais ! En France, certains développent un potentiel énorme, parti de rien ou plutôt d’une carcasse, ils finissent par fabriquer de vraies machines de malades. Dans ce pays qui commence à être hostile (ou allergique) aux engins motorisés, Voodoo Slide alias Clément Ponsot peut-être qualifié de messie parmi les messies !

En 2006, voici l’état d’une S14 1994 qu’il acquiert, baignant dans son jus et 57000 km au compteur. On c’est pas ce qu’elle a pris, mais cela a fait mal et quand on voit l’état de la caisse qui a pourrit pendant deux ans et demi au fond d’un jardin… on se dit qu’il fallait une pu*** de volonté pour s’y attaquer. Partie avant morte, rouille et eau infiltrée en train de moisir dans le coffre, ce qu’il faut pour un bon début.

La première partie consiste et c’est la base à un bon dépouillage. Ailes avants, pare-chocs, sièges etc. Ainsi les pièces passent de celle-ci…

à celle-là !

Les premières commandes de pièces arrivent et la première étape consiste à faire tourner le moteur ou plutôt le faire revivre. Un petit nettoyage autour du bloc avant d’être enlevé pour une refonte complète. Moteur et boîte séparés puis nettoyés par la suite.

Les pièces sont prêtes à être installés, Garrett GT28-71R, Turbo Elbow de chez Tomei, bielles et rotules de direction TEIN renforcées pour plus d’angle de braquage, kit cloche et disque d’embrayage Exedy.

Le bloc côté admission est polie, le bas du collecteur d’admission est remonté, le rail d’essence et les injecteurs Nismo sont prêts. La poulie de vilebrequin neuve et le volant moteur sont remontés et enfin le disque et la cloche d’embrayage.

Radiateur et ventilateur assemblés.

Et enfin le Turbo Garrett flambant neuve, le bloc est presque fini et on le croirait sorti d’usine.

Les faisceaux sont triés, à droite ce qui reste à gauche ceux qui partent, beaucoup de choses inutiles dans une voiture.

Le bloc est terminé, une touche finale dorée avec polissage du lettrage et ça donne faim. La boite et le moteur sont assemblés. Et enfin le polissage des tubes et de l’intercooler.

 Le résultat finale est magnifique, une des plus grosses parties est terminé !

Deuxième étape : la carrosserie à suivre !

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Close Up – Altezza HKS Nobuteru Tanigushi 2006

C’est lors d’un évènement drift à Taiwan que CRXMAN a rencontré Nobuteru Tanigushi, pilote reconnu. Un petit tour autour de son Altezza s’imposait, une vraie légende du drift.

Un mot décrit cette caisse… FULL ! Elle est blindée de partout, là où on pose nos yeux il y a quelques choses à admirer. Ce qui frappe c’est la déco reprise de la fameuse S15 Genki Hyper. Le moindre élément est assembler minutieusement, l’intérieur de la voiture s’assimile à celui d’un avion de chasse. Rollcage complet, sièges Bride, harnais Willans divers éléments HKS en plus de pièces moteur dont le turbo.

Jantes dorées Advan enrobées dans des pneus Yokohama, freins Endless, en gros le must.

Niveau moteur ça se passe de commentaire, HKS compose l’essentielle et diverses pièces proviennent de TRD.

 

 Sema Show 2009 – Close Up Rhys Millen Genesis

Débarqué récemment aux États-Unis, la Hyundai Genesis a fait l’effet d’une bombe, mais je ne reviens pas sur le coupé en lui-même, mais plutôt sur un modèle exceptionnel crée de toute pièce par Rhys Millen Racing, entreprise du pilote de Formula D qui drift sur Genesis RedBull actuellement.

Ce qui frappe avant tout et on peut passer des heures à chercher partout, on ne décèlera pas une erreur, le travail est parfait, aussi bien dans les pièces mécaniques que sur la carrosserie. Le moteur lui n’a rien d’origine, il est remplacé par un gros V8 4.6 en position centrale l’arrière. Simplement énorme.

Rhys Millen Racing (RMR) est la marque de Rhys Millen et cette préparation expose tout le savoir-faire qu’il sait mettre en oeuvre dans les préparations hautes performances. Système d’induction, d’échappements, kit de corps, jusqu’à la vitre de custode en carbone proviennent de chez RMR, pour le reste le système de management moteur est d’AEM et les suspensions sont de KW.

Le tout est campée sur des HRE 560 20×9 à l’avant et 20×10 à l’arrière et enveloppée par des Toyo Tires 255/35R20 à l’avant et 285/30R20 à l’arrière.

Entre performance, tenue de route et style sans compromis, le tout ne serait pas américain sans un confort à toute épreuve, l’intérieur est revu entièrement par Sparco, alcantara, chrome, carbone et pour la sono c’est Infinity qui s’en charge avec des ampli Kappa Four et toute une installation du même nom. Si avec ça Hyundai n’a pas explosé ses ventes après le salon…

 

 Sema Show 2009 – Close Up Scion TC Rockstar

Cette Scion était une des vedettes du championnat Formula D 2009, une base pas très agréable d’origine, mais une fois transformé et un V8 sous le capot, c’est autre chose. Tanner Foust double champion en 2007 et 2008 au volant de sa Z33 et Superstar de l’année 2008 en Formula D a eu la lourde tâche d’accomplir le même exploit au volant de la Tc.

L’histoire est bouclée et Tanner a gagné une seule manche cette année, mais les performances de sa voiture sont bien à la hauteur de leur espérance. Le V8 d’origine Chevrolet est placé au fond du compartiment moteur pour une meilleure répartition des masses, digne d’une S2000, le tout refroidit par un système AEM. Scion est une branche de Toyota, des éléments TRD composent aussi la voiture.

Suspension Tokico, échappement Magnaflow, Pneus Hankook et Jantes Motegi Racing, le meilleur pour les bases Rockstar.

Comme beaucoup d’autres pilotes, Tanner a rendu un hommage à Shaun Carlson.

L’aileron en carbone comme tout le reste en impose, mais par rapport au résultat de cette année, poursuivra-t-elle ou pas ? Pour l’instant rien n’est dit.

 

 Sema Show 2009 – Close Up S2000 Rockstar

Cette 2000 reste une énigme, je ne sais pas d’où elle vient, et je n’ai pas le souvenir de l’avoir vue en Formula D cette année. peut-être réservé pour la saison prochaine, la voiture de Stephan Papadakis fait peur. Réussit sous tous les angles, cette prépa est une merveille.

Toit en carbone par Sebon spécifique à la S2000, kit Chargespeed (un des meilleurs pour AP1), jantes Motegi Racing enveloppés dans des pneus Hankook.

Sièges et volant Sparco, frein à main ACT et éléments AEM. Le nécessaire en somme.