JapFest 2010 – Restricted Area

Si l’Europe peut-être fier d’avoir un pays de passionner, alors tous les yeux se tourneront vers cette île qu’est la Grande Bretagne. Toute l’année des centaines de meeting en tout genre s’organisent et cela dans n’importe quel domaine, collection, muscle car, supercar et surtout JDM. Ces derniers concentres la plus grande population de malade de la caisse nippone, et le Jap Fest est sans doute le meilleur rassemblement de la saison.

Le nombre de participants est énorme, répartis sur un terrain vaste et immense bordant la piste de Wiltshire. Et comme chaque grand meeting, chaque marque se doit d’avoir sa zone, Nissan Z, Supra, Civic, Evo ou Impreza, les camps s’éparpillent pour la plus grande clarté du regard.

L’avantage qu’on les Anglais par rapport au reste de l’Europe, c’est qu’ils pourront toujours faire mieux que nous, le volant à droite est leur miracle, rien qu’en regardant qu’ils sont capables de faire ce que seuls les Japonais et Américains ont fait jusqu’à présent, on comprend qu’ils ne blaguent pas. Un exemple avec cette Fairlady Z, plus de L24, mais un 1JZ, plus d’enjoliveurs, mais des jantes modernes, jusqu’à présent je n’avais jamais vu ça en Europe.

Pas la même, mais c’est une superbe réalisation.

Chez Mazda, la Rx-7 montre sa puissance depuis de longues années et l’UK n’est pas en reste, je pense que la fin d’une enseigne aussi mythique va déclencher un vent de passion incroyable dans les années à venir.

Avec 700 cv, comprenez qu’Alex Khateeb est sérieux.

La Mazda RX-4, un coupé rotary à part à l’époque des jantes cragar, n’importe qui ayant possédé une voiture aux USA dans les années 70 se devaient d’en avoir.

Miata, encore et toujours, sauf que celle-ci a 400 cv en turbo pour la tirer.

Si on aime le JDM, c’est qu’on aime la piste et celle au centre n’était pas là pour rien, cette NSX chassait le terrain en criant de toutes ses soupapes.

Chez Subaru, un pick up Brat a volé la vedette à l’Impreza, il est tellement rare cet engin qu’on ne pensait pas que quelqu’un s’y attaquerait… maintenant c’est fait. C’est un boxer d’Impreza WRX qui fait office de moteur.

Comment parler d’un rasso jap sans montrer une 86, en un mot impossible. Même si étrangement, il y avait beaucoup moins d’Hachi que lors des éditions précédentes.

Les Anglais sont dingues de Honda, surtout avec des BBS accrocheuses, Accord, Del Sol, Civic, ça passe bien, même très bien, comme quoi pas besoin d’être une prop pour avoir du style, moins de plaisir… quoi que.

Autre attraction principale, cette fois-ci tout en fumée et dans les règles de l’art, les pilotes du JDM Allstars étaient là pour un show de malade, mais ça c’est en deuxième partie.

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 Honda NSX Drift Car

Ce que vous allez voir est rare, tellement rare que je crois bien que c’est la première fois que j’en vois une et pourtant des caisses de drift, j’en ai vu en long, en large et en travers (cas de le dire), mais jamais je n’ai vu une NSX drifté.

Se poser sur l’Ebisu circuit et voir les voitures arrivées c’est comme attendre l’arrivée d’une Plymouth Cuda sur le Nurburgring. On voit les habituelles Silvia, Chaser et autres magnifiques carrosserie, mais ceci est tellement familier jusqu’à que cette ligne époustouflante vous brûle la rétine au second degrés.

Non seulement elle drift et en plus elle est préparée. Un kit aéro spécifique à ce modèle a été monté et niveau moteur toute la machine est paramétrée grâce au HKS FCONV Pro. De plus, il est malin et utilise habilement la partie arrière pour transporter le jeu de pneus qui vont cramés sur le tarmac.

On pourrait croire qu’avec cela, il n’oserait pas faire exploser le compteur dans le rouge, mais ça serait bien se tromper, une fois le pare-chocs avant enlever, il attaque le Minami tel une S15 de D1. C’est tellement spécial de voir une NSX glissée de la sorte, qu’on pourrait se coller à la regarder toute la journée sans boire, ni mangé.

Son célèbre moteur, le 3,2 Litre NA V-TEC atmosphérique se sollicite très bien à haut régime. Mais malgré tous les réglages apportés, le propriétaire décrit qu’il s’agit d’une voiture très difficile à manier dans cette pratique et que le coût d’un drift en NSX est bien élevé. Surtout qu’à la base, une NSX 2002 comme celle-ci vaut encore dans les 40 000 dollars.

Son propriétaire est sûrement un habitué du drift, toute une journée d’amusement et pas de dégât, aucun contact avec les barrières de pneus ou de mousses et encore moins de sortie de piste. Dans tout ce dédale, il s’en va faire quelques pointes sur autoroutes histoire de terminer une bonne journée… 

 

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