Nissan GT-R Hankook – Quelques détails

La GT-R de Robbie Nishida préparée par Gruppe-S est encore dans les ateliers, les détails sur son avancé se font au pas, mais le temps est toujours compté.

Le moteur et la transmission sont posées, on retrouve le VQ35 de prévu ainsi qu’une transmission GForce. L’espace dans le compartiment gagne en place et les techniciens disent que cela permettra l’insertion d’un turbo plus gros. Il ne reste plus qu’à attendre le passage au banc qui s’annonce monstrueux.

 Hankook Gruppe-S joue avec le feu

Alors, si on résume un constat général de la situation avant le démarrage de la saison de Formula D, on dira qu’au SEMA, Hankook c’est plus ou moins foutu de la gueule du monde. La GT-R exposé que nous vous avions présenté semblait être du flanc, certes un beau flanc, garnit d’une belle déco, mais avec tout ce qu’il y a d’origine. Il semblait qu’après avoir mis le paquet sur la Camaro (vidéo plus bas), le team Hankook se décide enfin à attaquer et préparer la R35… en gros près de soixante jours avant le début de la saison.

D’après les premières photos officielles, la voiture serait en phase de dépouillage et début des soudures, tout le reste est encore à étudier et à installer.

On leur dit bonne chance et on espère que la voiture sera terminée avant la première manche, car c’est une des drifteuses les plus attendus de l’année.

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 Nissan GT-R Vs Scion tC

Marièe deux opposés dans une émission auto reconnue, faite une vidéo tournée en un jour et vous obtiendrez ce nouveau test sortie de l’imaginaire des gars de Motortrend. On retrouve d’un côté la doucement agressive Nissan R35 qu’on ne cite plus et de l’autre les deux Scion star de la Formula D, la RSR de Ken Gushi et la Rockstar de Tanner Foust.

Le but était de voir si les performances stocks de la GT-R étaient capables de rivaliser avec les deux furies du championnat drift américain. Après quelques tours de piste composée de longues lignes droites et malmenée par de  longue prise de virage, la GT-R perd son avantage en vitesse et comme elle colle trop à la route, elle n’arrive pas à se mettre de travers…

Le tableau des perfs montre que la Rockstar tC et la GT-R ont des chiffres de performances similaires…

Le reste ne s’écrit pas mais se regarde, l’arrivée des tC derrière la GT-R est sublime !

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 Rétrospective JDM : ABFlug

S’il y a un préparateur à qui on aura donné un vibrant hommage lors de cette édition 2010 du Tokyo Auto Salon, c’est ABFlug, préparateur de renom, souvent spécialisé dans le montage de kit large et de turbo surgonflé, le monde de la préparation nippone lui doit énormément, en particulier les principes et les premières extravagances. Un exemple parmi tant, les Supra enthusiast ont tous en tête l’énorme ABFlug S900. On leur doit des voitures extrêmes, souvent hors du commun des mortels, mais qui aujourd’hui s’arrache à des cotes exorbitantes. J’ai décidé de revenir sur les modèles les plus dingues jamais conçues et cela depuis le début des années 90.

Les deux dernières générations de Supra ont largement contribué à leur succès. D’abord, la MK3 rebaptisée A70, kit large, siège Recaro, prise d’air, à l’époque ou le reste du monde (hormis les USA) est à la traîne, les Japonais concoctais les premières bases de leur monstre mécanique. Passé presque inaperçu, elle ressurgit de nos jours en tant que voiture de collection d’une nouvelle ère.

Jusque là inégalé par la seule TopSecret, ABFlug a longtemps été le roi pour JZA80. Les S900 et Zefir ouvrait la voie aux kit large énorme agrémenté d’un système turbo avoisinant les 1000 cv.

Par la suite ils auront conçu des kit plus spécialisé dans la course, celui de la GT05 parée pour le Super GT est très utilisé en Time Attack.

Hormis Toyota et sa Supra, le tuner c’est occupé des principales concurrentes de cette dernière, offrant ainsi au R32. 33 et 34 des préparations spécifiques aux RB. Celle qui a le plus marqué les esprits est sans conteste la BCNR33, exposée pour l’occasion du 20ème anniversaire du RB26, cette prépa fut une des vedettes et un point de départ pour les modifs sur 33. On a aucun mal a imaginé les duels massacrant sur la Wangan entre deux proprio d’ABFlug.

La Z32 est passée dans leur garage, une fois ressortit, elle en était méconnaissable. Au salon, la plupart des voitures récentes paraissaient bien gentil face à la carrure de la Z. Saupoudrée par un double turbo suralimenté, elle termine de les faire passer pour de gentils jouets.

Ils n’ont pas toujours fait dans l’excellence, mais plutôt dans l’originalité, même si ça n’a pas toujours payé, on relève quelques modèles oubliés comme cette étrange Z33 looké Porsche 996.

Vu que c’était fait pour Toyota et Nissan, un clin d’oeil chez Mazda n’était pas à exclure, c’était même dans leurs premiers cartons, cette FD Pink Spider 7 de 1992 exposée au salon fut l’un de leur premier projet.

Dans les années suivants leur expansion, l’Anubis RX-7 vu le jour afin de satisfaire les fans du rotor. Une préparation hors-norme dans les gènes de la marque, mais qui n’aura pas laissé de grands souvenirs, arrivée un peu trop tard peut-être.

Récemment, la GT-R a subi quelques retouches de leur part, beaucoup moins fantaisiste, la presse n’en a pas communiqué des masses, leur ancien kit continue en revanche de trouver un bon paquet d’acquéreur.

La puissance et le prestige sans compromis comme ils disent. Mais, avec un double turbo sous le pied.

Quelques modèles en plus dans la galerie.

 

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 Tokyo Auto Salon 2010 – Nismo GT-R

Une autre GT-R et pas des moindres, la NISMO GT-R était attendu presque désespérément, à tel point qu’à sa présentation, le boom fut moins gigantesque que prévu. On s’attendait à un revival de la Z-Tune, on découvre une version ClubSport pas réellement tape à l’oeil. En fait pour cette R35, il faut regarder ailleurs…

Malgré sa sobriété, ce n’est qu’un point de départ pour un modèle qui s’annonce comme dévastateur. Ce n’est pas du tout à travers l’apparence que ce modèle intéresse, mais ce sont les nouveaux réglages apportés par Nismo à l’ingénierie électronique, le fameux ordinateur de bord et de gestion développée par Polyphony Digital.

Un port USB est intégré au système permettant ainsi de faire des réglages via son propre pc ou un logiciel spécial, élaboré par Nismo. Ces différents réglages aident les pilotes et novices à améliorer leur niveau de conduite et d’aptitude sur circuit. Pour les modèles 2010, lors de l’achat d’une GT-R, ce kit sera proposé en pack, une option utile mais exclusivement pour ceux qui test leur bolide sur piste.

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 Tokyo Auto Salon 2010 – Tommy Kaira GT-R

Comme toutes GT-R digne de ce nom, il se devait que chaque nouveau modèle est la plus grande place possible au salon. La R35 GT-R trône en reine depuis des années, de son concept aux dernières versions des plus sobres aux plus corsées. En 2010, deux préparations plus ou moins officielles étaient très attendues, ce sont des projets dont on a entendu parlé tout au long de la fin 2009, mais qui viennent enfin, d’être présenté en version définitive.

Si vous suivez l’actu GT-R, vous avez dû entendre parler de la Tommy Kaira R35 Silver Wolf depuis des siècles. Pourquoi tant d’engouement autour de cette Nissan ? Tout simplement, car Tommy Kaira est un préparateur historique de la marque, non sous licence officielle, mais avec une réputation aussi solide qu’historique. Tommy prépare des Skyline depuis la R31 (baptisée M30), aucun préparateur n’est présent depuis aussi longtemps pour Nissan. Une histoire en engrangeant une autre, chaque Sky’ est passé sous le blason T.K. et chacun de ces modèles est un vrai bijou de collection.

Ce modèle se présente comme une préparation sportive et luxueuse. Les éléments aérodynamiques sont en carbone, la caisse est allégée et rabaissée, les freins sont des Endless Mono 6 et 6R, le système d’échappement est en titane fait maison, on notera la présence de suspensions réglables ainsi que de nouvelles fonctions dans la gestion électronique déjà très avancées.

L’intérieur lui, est bardé de cuir et de carbone en plus d’être personnalisable selon l’envie du conducteur, enfin les sièges sont des Recaro enveloppants. Une chose est claire, l’ambition de la GT-R n’est plus d’être une sportive à part entière. D’après Takayoshi-san ce modèle n’est qu’une base préfigurant un modèle de hautes performances dénommés Ebrezza-R, mais ceci est encore bien loin.

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 Nismo Festival 2009 Part 1 – Skyline’s Forever

C’est le rendez-vous automobile de fin d’année le plus important du Japon, le Nismo Festival qui se tient chaque année début décembre bat encore et toujours son record d’affluence. Avec des passionnées venant de tous les pays pour assister à la sortie sur piste de monstres mythiques et légendaires qui ont fait la gloire du sport nippon aujourd’hui ô combien réputé.

La Skyline reine d’un jour reine de toujours, elle est et le restera aussi longtemps que la terre vivra. Évidemment le Nismo festival est un autel à cette voiture, de toute année, d’origine, préparée ou en version course, tout ce qui a pu étre produit se retrouve au même endroit.

D’une Skyline C110 de course extrêmement rare on passe à…

… la fabuleuse DR30 Silhouette Foumoula Tomica…

… puis à la Xanavi JGTC Skyline R34 GT-R de 2003…

… jusqu’à la toute récente GT-R courant en FIA GT, il y avait de quoi classé tout un patrimoine.

Sur le parking qui sert de parc d’exposition, quelques répliques de JGTC GT basée sur Skyline R30 étaient à voir. Le propriétaire doit être un fan d’Impul/Calsonic et Hoshino-san, pilote Calsonic Skyline lui a fait une petite dédicace, il était aux anges.

Elles sortent à chaque édition, mais c’est toujours un bonheur d’observer les Skylines R32 du Groupe A, Unisia Jecs, STP Taisan ou Calsonic parcourir les pistes.

D’ailleurs cette STP Taisan est aussi l’ancienne voiture de Keiichi Tsuchiya en 1993.

Autre modèle rare que j’ai découvert est cette Zexel R32, moi qui pensait que seule la 33 avait couru sous leur nom.

La sortie sur piste permettait de voir l’évolution faite ces 20 dernières années sur les Nissan de JGTC et de voir à quel point les Skyline R34 ou GT-R arrachaient les 32 en terme de vitesses ou de chronos, c’était malade de penser au travail énorme effectuer, aux nombres d’heures sur circuit et en atelier qu’il a fallu pour développer de telles machines. 

Personnellement, je reste admirateur des Skyline R33 et 34 de JGTC, notamment la Pennzoil (Gran Turismo quand tu nous tiens).

Le présent est tout aussi glorieux, les R35 GT-R de course ne sont pas en restent. La Calsonic Impul GT-R 2009 est l’une des plus belles du plateau, pilotée par Kazuyoshi Hoshino considérée comme le pilote le plus rapide du Japon, la réputation de Calsonic est encore une fois très haute.

Partie 2 à suivre. Merci à Speed Hunters et Dino Dalle Carbonare pour leurs magnifiques photos.

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