Voodoo Slide S14.5 – Part 4

Pour le plaisir, il faut la voir terminer et en action ! Après tout ce travail, la meilleure des récompenses est qu’elle donne son potentiel au maximum sur piste.

Séance photo de la voiture sur piste, ici à Pouilly.

Lors d’une Training Session.

Autres photos lors d’un rassemblement à Montluçon.

Et bien sûr, petit baptême à Lurcy-Levis.

Passage au banc chez W-Autosport, résultat : 301.6 cv moteur, 276 à la roue et 33 m/kg de couple.

Voilà ce qu’on peut retenir de cette voiture qui met haut, le niveau de la scène française avec tous les autres pilotes qui se reconnaîtront . On entendra surement parler de cette 14.5 au cours de cette année et nous espérons un close up complet ! 

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 3

Pour cette troisième partie, direction sous la voiture, car ça se passe là-dessous. Levé sur le pont, les essieux avant et arrière n’étaient vraiment pas jolie à voir, de gros travaux à envisager…

Celui à l’avant était quand même un peu plus propre, un coup de peinture, les clips et soufflets à changer et c’était terminé.

Par contre, à l’arrière… il fallait multiplier la dose de boulot, les bras furent démontés sur l’essieu. Décapage puis peinture haute température pour le carter. D’autres pièces ont changé, rien de mieux que du neuf de temps en temps, joints spi, LSD 2 voies et roulements neufs entre autres. (Le voici à l’origine)

Vu que tout était refait, le dessous y a eu droit aussi, regoudronné et repeint, la carrosserie était propre sur tous les points. 

Revenons à l’essieu qui, après décapage subit toute une batterie de remise à neuf. Berceau, bras et supports décapés, anti-rouille, âpretés, peints et vernis, le tout pour haute température.

Les visseries Nissan reçus, l’essieux est monté et prêt à revenir sous la voiture. Qu’est-ce que c’est beau ! (Le voici maintenant)

Le tour de toutes ses modifications est fait, quoique ‘modif’ est un mot trop court pour décrire un travail d’une telle ampleur, reconstruite à neuf est plus digne, c’est du REVIVAL ! Le résultat finale est incroyable et je ne suis sûrement pas le seul à être ébahit devant cette S14. Pour le plaisir une partie 4 à suivre, pour vous montrer ce qu’elle vaut sur piste

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 2

Suite du projet Drift Car de Voodoo Slide sur sa S14, après la refonte complète de la mécanique, il est temps d’attaquer la carrosserie et le travail à faire en dehors était aussi énorme que celui à faire en dessous.

Les éléments du kit aéro étaient arrivés en même temps que les autres pièces moteurs, quelques essais sont pratiqués sur la caisse stock. Il y avait pas mal de rayures sur toute la voiture, dont les portes et le pare-brise fissuré. L’intérieur était peut-être la zone la plus propre de la voiture. 

Une fois vidé de tout son excédent, il a fallu carboniser les plaques de goudrons. Au bout d’une semaine, le dégoudronnage est terminé, le résultat est claquant.

La baie moteur avait besoin d’une sérieuse remise à niveau.

Le tout est vidé et nettoyé, une grosse étape reste à faire, le ponçage… toutes les parties de la Nissan y passent.

Autre passe importante, l’ajustage des ailes et du pare-choc avant pour faire rentrer la face avant de S15.

Entre temps la voiture part chez un carrossier pour la peinture.

La découpe de la console centrale c’est fait à part et artisanalement ! Une bonne tôle d’alu et le tour est joué, sympa le résultat.

Retour à la maison pour la 14 et petite pose à blanc, histoire d’avoir un avant-goût du résultat final.

Peinture sèche, arceau Fabricage installé, moteur et boîte remise à leur place, la voiture prend vie et forme. Et sans les pièces, ça lui donne un look que j’adore, futur style… Sans les éléments

J’adore aussi le résultat final, avec son capot Chargespeed pour S15, elle a une allure de folie.

Les stickers pour la déco et les sponsors, ainsi qu’un passage au garage pour la géométrie complète des trains roulants. La voiture est fin prête, il ne restait plus qu’à installer l’élément qui tue, ce qu’il qualifie de ‘pelle à neige’ d’origine Drift Works, ce spoiler carbone qui lui va très bien.

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Gurachan D at Nikko Circuit

Le Nikko Circuit accueille pour sa première manche 2010, le Goodyear Gurachan D. L’occasion de reprendre le championnat et pour les inscrits de tenter leur chance afin d’obtenir la tant convoitée licence pour le D1SL. Et pour ça beaucoup étaient prêts à faire n’importe quoi en tentant des virages du plus anguleux au plus proche du bord.

Résultat, un grand festival de n’importe quoi, tant le nombre de kit aéro parti en fumée ce jour-là est impressionnant. Mais on en voudra à personne de vouloir séduire les juges, quitte à désossé sa monture. Il y a eu de beaux trois roues très réussis comme pour cette S14…

ou cette S15.

D’autres ont eu moins de chances. Comme cette S13 qui était à deux doigts de s’en sortir…

Ou encore, ceux qui on essayés d’être Kawabata en braquant comme c’est pas permis…

Même Andy a goûté au bac à sable. Mais, on en voudra à personne, la gloire ne se fait pas s’en mordre la poussière !

Sur des virages moins tendus, la présence de cette Evo 6 en a surpris plus d’un, il est rare d’en voir en drift, surtout que celle-ci conservait encore sa configuration 4 roues motrices, les virages qu’il prenait ne s’étalait pas sur la longueur, il n’est pas allé bien loin avec, on notera la carte de l’originalité.

Cette JZX100 prenait les courbes d’une manière vraiment spectaculaire, totalement à l’équerre.

Comme beaucoup d’autres pilotes pro, Murayama est inscrit à ce championnat sans réel gain à la clef, on se demande pourquoi ils tiennent à remporter des victoires bouffant la place aux novices.

Aperçu à de nombreuses reprises, cette JZX90 TGS est une des meilleures du panel.

L’un des pilotes de la Team Magician participait avec sa JZX110, mais à force de tenter d’être trop spectaculaire, on finit en mauvaise position sur le classement.

C’est quand on voit les juges Kunnyaki, Tezuka et Tokita et qu’on sait ce qu’ils sont devenus grâce au drift que l’envie de monter en grade l’emporte sur la raison.

Andy fait ses preuves, malgré qu’il est terminé quinzième, sa Chaser ne laisse pas indifférent, il aura fait de bons runs, mais pas assez remarquable. Et son éternelle concurrent, Alexi de Nori Yaro était à la fête lui aussi.

Comme je le disait plus haut, les grands ne laissent pas de place ou très peu aux petits, la plupart des pilotes vainqueurs avaient déjà une licence. On retiendra que c’était une bonne journée comme ont les aiment avec ses hauts et ses bas, déclenchant une nouvelle année de drift qui s’annonce excellente !

 

Informations et Photos Andy de PowerVehicles

 Voodoo Slide S14.5 – Part 1

C’est vrai qu’on a tendance à voir autre part ce qui se fait en drift, de toute façon c’est né ailleurs et au moins là-bas ont les laisses tranquilles. Mais ! En France, certains développent un potentiel énorme, parti de rien ou plutôt d’une carcasse, ils finissent par fabriquer de vraies machines de malades. Dans ce pays qui commence à être hostile (ou allergique) aux engins motorisés, Voodoo Slide alias Clément Ponsot peut-être qualifié de messie parmi les messies !

En 2006, voici l’état d’une S14 1994 qu’il acquiert, baignant dans son jus et 57000 km au compteur. On c’est pas ce qu’elle a pris, mais cela a fait mal et quand on voit l’état de la caisse qui a pourrit pendant deux ans et demi au fond d’un jardin… on se dit qu’il fallait une pu*** de volonté pour s’y attaquer. Partie avant morte, rouille et eau infiltrée en train de moisir dans le coffre, ce qu’il faut pour un bon début.

La première partie consiste et c’est la base à un bon dépouillage. Ailes avants, pare-chocs, sièges etc. Ainsi les pièces passent de celle-ci…

à celle-là !

Les premières commandes de pièces arrivent et la première étape consiste à faire tourner le moteur ou plutôt le faire revivre. Un petit nettoyage autour du bloc avant d’être enlevé pour une refonte complète. Moteur et boîte séparés puis nettoyés par la suite.

Les pièces sont prêtes à être installés, Garrett GT28-71R, Turbo Elbow de chez Tomei, bielles et rotules de direction TEIN renforcées pour plus d’angle de braquage, kit cloche et disque d’embrayage Exedy.

Le bloc côté admission est polie, le bas du collecteur d’admission est remonté, le rail d’essence et les injecteurs Nismo sont prêts. La poulie de vilebrequin neuve et le volant moteur sont remontés et enfin le disque et la cloche d’embrayage.

Radiateur et ventilateur assemblés.

Et enfin le Turbo Garrett flambant neuve, le bloc est presque fini et on le croirait sorti d’usine.

Les faisceaux sont triés, à droite ce qui reste à gauche ceux qui partent, beaucoup de choses inutiles dans une voiture.

Le bloc est terminé, une touche finale dorée avec polissage du lettrage et ça donne faim. La boite et le moteur sont assemblés. Et enfin le polissage des tubes et de l’intercooler.

 Le résultat finale est magnifique, une des plus grosses parties est terminé !

Deuxième étape : la carrosserie à suivre !

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Club OutRun à Baskerville, Video par Mez Production.

Un petit tour par l’Australie avec les membres du Club OutRun suivis par MeZ Prod à la manche de Baskerville pendant l’Oz Drift GP.

Vidéo à regarder avec le son à fond

Pilotes : http://www.cluboutrun.net

Filmakers : http://www.mezproductions.com

 GoodYear Gurachan D – Finale sur le Nikko Circuit

Le Gurachan D est une autre porte d’entrée vers le D1GP, mais encore plus progressiste, car pour attendre le D1SL (passerelle d’accès au D1GP), il faut avant tout faire ses preuves en remportant 30 points minimums en une saison dans un championnat régional ou un autre dans le type du Gurachan. Cette finale sur le Nikko s’annonce très lourde.

N’oublions pas que l’on est au Japon et que le niveau en amateur est élevé. Se faire une place au soleil grâce au drift, ou bien donnée une solide réputation au garage, c’est ce que beaucoup de pilotes cherchent en plus du plaisir que cela procure. Pour preuve que ses évènements sont courus de tout le Japon, quelques 90 voitures y participaient.

Le N-Style Garage participait au championnat avec leur Soarer, récemment vu lors de leur rassemblement du N-Stye Soukoukai (cf: article).

Des AE on en voit, revoit et re revoit, en vrai ou en photos, mais à chaque fois elles ont toute un air différent, un petit plus qui la différencie des autres, une voiture magique que chaque propriétaire c’est appréciée.

Les Magician sont aussi une team très connue, cette S14 en fait partie, kit complet, jantes Kranze, du drift haut de gamme, performance à l’appui.

Special mention pour cette S13 posée sur VS-KF.

Du beau monde, il y en avait, entre Tomohiro Murayama et Takahashi « Kunny » Kunikai qui assurait la démo et Tsuyoshi « Tsuyopon » Tezuka et Masayoshi « Tokichan » Tokita en tant que juges, cette manche est entre de bonnes mains.

Coming soon..

Informations et Photos NoriYaro