DMCC 2010 Round 1 – Les Paddocks

Les grandes manches notamment américaines ont pour habitudes de transformer les paddocks en mall l’espace d’une course, pour les vendeurs, c’est l’occas d’y vendre toutes sortes de produits et pour les autres, d’exposer leurs voitures. Le DMCC ne va pas contredire cette habitude !

Les caisses JDM représentent la plupart des voitures exposées, on constate que le niveau est haut.

Questions oldschool, on n’était pas autant servis qu’ailleurs, mais des modèles retapés et mise à jour mérite largement le coup d’oeil, comme cette Celica Supra Mk2.

Les mix de Skyline sont de plus en plus fréquent, après les Silvia, une nouvelle race de sky verra le jour.

Les pauses ou les passages en duel d’autres pilotes permettaient à ceux restant dans les stands de montrer leur drifteuse en public.

La Z de Mark Luney, une machine à victoire.

Influence Drift Emporium oblige, cette G35 laisse couler un V8 phénoménale sous son capot.

Enfin les deux 86 stars du championnat, je n’avais jamais remarqué que ce coupé avait une influence caisse de sprint avec son aileron et ses jantes qu’on verra plus sur une Nova de 70.

La Sprinter Trueno de Pat Cyr, une autre machine de guerre.

Ainsi s’achève le DMCC Round 1 et merci à Burn-out.ca pour les photos.

 Les TE37V cartonnent

Depuis sa sortie, c’est comme un virus qui se propage, les TE37V ont attaqué les veines de tous les pilotes et amateurs de oldschool dans le monde entier, certes… ces jantes coûtent un bras, mais damn !! quel style, quel look, il est normal qu’on veuille vendre la voiture de son père pour poser de telles bijoux sur son bébé, fin façon de parler. Petite sélection de ce qui se croise de mieux sur la toile récemment, comme cette Skyline C110 magnificious en 15×10-25 !

Ou encore cette Fairlady Z, difficile de faire mieux, honnetement qui n’a pas craqué.

En fait, depuis janvier, ces jantes ont apporté au JDM, la perfection monumentale ! The JDM King Wheels ?

Photos TheRealJDM et Bowlsla

 JDM Rétrospective – Pubs Skyline

Au Japon, depuis longtemps, on a toujours venté les mérites d’un coupé ou d’un modèle en compétition. Nissan en particulier, qui élève sa Skyline au rang de voiture nippone suprême, chaque modèle a eu son spot, chaque victoire aussi. Petit tour des publicités Skyline, des plus kitchs aux plus récentes.

Si on devait chercher d’où vient le générique de K2000, moi je dirais que ça vient de cette pub pour la C210.

Une pub rare, à l’époque des succès rencontrés grâce aux victoires de la Skyline Silouhette Foumoula.

Et sa variante de route, la RS-Turbo.

Et une autre pour le modèle GTS.

Pour la 33, la Skyline se met de travers, à l’époque le drift se pratiquait déjà.

Nismo aussi s’y met avec sa participation au Mans. Une publicité de soutient était nécessaire.

Et la pub pour la R34 GT-R, celle-ci est réussit.

Nomuken devait forcément être en admiration face à cette pub devant sa télé, pour la Skyline Sedan R34. Le drift, un excellent argument de vente faut croire.

Sinan pour la V35, ils se sont améliorée… Plutot typée Hugo Boss la pub.

Et enfin la R35, comme partout maintenant, c’est l’argument électronique qui règne.

Ceci représente aussi une évolution globale des publicités pour le marché automobile, qui aujourd’hui ne vente plus du tout les performances, mais ce qu’il y a autour du moteur, bien dommage…

 Nismo Festival – Part 3

Moins nombreuses, mais toujours aussi bien réalisée, les prépas officielles ou non se sont dévoilés tout au long de ce festival. La première partie sur les Skylines n’étaient pas suffisante, cette voiture continue encore et toujours de déchaînes les passions, encore garé à tous les stands et sous tous les noms.

S’inspirant de la version GT-R de Super GT, cette R33 Hasemi Tomica pourrait aussi courir à côté avec ce qui se cache sous son capot, un 2.8L RB accouplé à un turbo T88 et HKS V-Cam.

Il faut toujours une Sky de Time Attack à ce genre d’évènement et on dira de cette Skyline que c’est l’une des plus rapides du Japon. Comme pour cette 32 qui participe au Super Lap Battle et appartient à Tsukada-san de ATTKD.

Depuis que Mine’s prépare des GT-R, difficile de dire qui est capable d’atteindre leur niveau de perfection, de la 32 à la 35, elles sont toutes aussi démesurées et elle ne se remarque qu’à travers une bande grise et un logo. C’est sous le capot et sur la piste que la différence se joue. Plus de 600cv basée sur un châssis travaillé minutieusement.

Les Skyline Break sont plus connues sous le nom de Stagea, mais la R31 bénéficiait déjà d’une variante Wagon très rare. Ce modèle exposé est alimenté par un RB20DET, comme quoi, même avec une voiture classique ils arrivent à nous faire des machines de guerre.

HKS ne manquerait de présenté une Nissan au Nismo Festival pour rien au monde, tant on peut associer les deux marques. Cette R34 a été construite il y a quelques années, mais le mono-turbo-R fait crier toujours aussi fort.

Et parmi ce tas de Skyline qui nous fera croire que cette voiture est faite pour le commun des mortels, une Z34 Roadster est tellement différente. Elle casse le style japonais d’un coup de barre à mine, j’aurais tendance à croire que ça vient des USA ou d’Europe tant ce style loin du côté racing dépayse sans pour autant être une consécration.

Cette Z achève cet article comme elle achève l’alphabet et le Nismo Festival, encore une excellente édition qui ravira les enthusiasts de la marque.

Informations et Photos SpeedHunters

 Nismo Festival 2009 Part 1 – Skyline’s Forever

C’est le rendez-vous automobile de fin d’année le plus important du Japon, le Nismo Festival qui se tient chaque année début décembre bat encore et toujours son record d’affluence. Avec des passionnées venant de tous les pays pour assister à la sortie sur piste de monstres mythiques et légendaires qui ont fait la gloire du sport nippon aujourd’hui ô combien réputé.

La Skyline reine d’un jour reine de toujours, elle est et le restera aussi longtemps que la terre vivra. Évidemment le Nismo festival est un autel à cette voiture, de toute année, d’origine, préparée ou en version course, tout ce qui a pu étre produit se retrouve au même endroit.

D’une Skyline C110 de course extrêmement rare on passe à…

… la fabuleuse DR30 Silhouette Foumoula Tomica…

… puis à la Xanavi JGTC Skyline R34 GT-R de 2003…

… jusqu’à la toute récente GT-R courant en FIA GT, il y avait de quoi classé tout un patrimoine.

Sur le parking qui sert de parc d’exposition, quelques répliques de JGTC GT basée sur Skyline R30 étaient à voir. Le propriétaire doit être un fan d’Impul/Calsonic et Hoshino-san, pilote Calsonic Skyline lui a fait une petite dédicace, il était aux anges.

Elles sortent à chaque édition, mais c’est toujours un bonheur d’observer les Skylines R32 du Groupe A, Unisia Jecs, STP Taisan ou Calsonic parcourir les pistes.

D’ailleurs cette STP Taisan est aussi l’ancienne voiture de Keiichi Tsuchiya en 1993.

Autre modèle rare que j’ai découvert est cette Zexel R32, moi qui pensait que seule la 33 avait couru sous leur nom.

La sortie sur piste permettait de voir l’évolution faite ces 20 dernières années sur les Nissan de JGTC et de voir à quel point les Skyline R34 ou GT-R arrachaient les 32 en terme de vitesses ou de chronos, c’était malade de penser au travail énorme effectuer, aux nombres d’heures sur circuit et en atelier qu’il a fallu pour développer de telles machines. 

Personnellement, je reste admirateur des Skyline R33 et 34 de JGTC, notamment la Pennzoil (Gran Turismo quand tu nous tiens).

Le présent est tout aussi glorieux, les R35 GT-R de course ne sont pas en restent. La Calsonic Impul GT-R 2009 est l’une des plus belles du plateau, pilotée par Kazuyoshi Hoshino considérée comme le pilote le plus rapide du Japon, la réputation de Calsonic est encore une fois très haute.

Partie 2 à suivre. Merci à Speed Hunters et Dino Dalle Carbonare pour leurs magnifiques photos.

Informations et Photos SpeedHunters