JDM Legend – Skyline 2000GT-R ‘Hakosuka’

GT-R, plus qu’un logo, un mythe, une façon de vivre et de respirer inspirée depuis des décennies par Nissan, aujourd’hui nous la connaissons tous et beaucoup l’admire comme le sacre saint de l’automobile, mais revenons au source… là ou tout a commencé, là ou l’histoire est née.

Bien des années après, difficile de revivre une émotion aussi intense que lors du lancement de la Skyline C10 en février 1969. Ce fut incroyable pour l’époque, mais maintenant encore, cette voiture suscite et convoite le même désir. Son atout ? Un festival d’argument mécanique et sportive inédit (ou presque) pour l’époque.

Elle était équipée du 6 cylindres en ligne de 2 litres type S20 à double ACT issus du prototype de course Prince R380. La suspension employait des jambes élastiques à l’avant et à bras semi-tirés et roues indépendantes à l’arrière. Les freins sont à disques à l’avant, chose encore rare en 1969, tandis que la boîte de vitesses s’inspirait de celle des Porsches et proposait 5 rapports.

L’intérieur était dépouillé, la politique du poids faisant de plus en plus son chemin, il n’y avait ni chauffage, ni autoradio, ce qui surprend c’est que la base utilisée était la berline 4 portes de base, ce n’est qu’en 1970 qu’apparu la légendaire version 2 portes HardTop.

Avant sa commercialisation, elle prit part à des compétitions, la légende de la GT-R grandit en totalisant 33 victoires et il s’agit là encore de la version berline, son surnom de ‘loup déguisé en agneau’ défoula les passions à sa mise en production.

En 1970, le coupé 2 portes voit enfin le jour, mais aussi étonnant que cela puisse paraitre, le coupé n’a pas été produit pour faire une deux portes à la gamme, mais bien par soucis de maniement. L’empattement de 2640mm de la berline était réduit à 2570mm, la carrosserie raccourcit de 65mm et la hauteur de 15mm, du coup le poids passe de 1120 à 1100kg. Extérieurement, l’emploi de passage de roues en plastique renforcées de fibre de verre permettaient de recevoir des pneus courses plus larges.

Suite à ces modifications, la Skyline demeurait imbattable sur circuit, le coupé totalisa quant à lui 50 victoires, un palmarès glorieux qui lui vaut encore cette image de voiture mythique. Ce modèle resta en production à peine 2-3 ans, 1113 unités avaient été produite jusqu’au changement complet et la sortie du modèle C110.

Photos: SpeedHunters, AutoWP, Hekhatch, Racer86

 Japanese Classic Car Show – 70’s

La popularité des anciennes voitures japonaises, ne cessent de s’accroître, elles restent peu connue, mais elles sont aussi une alternative originale aux anciennes BMW, Opel ou Ford sur circuit. Disposant d’un potentiel hors du commun, je les considère comme les highlanders de l’automobile, s’il ne devait en rester qu’une elle serait jap !

Le rassemblement du Japanese Classic Car Show (JCCS) qui s’est déroulé à Irvine en Californie rivalisait avec les plus grand meeting de muscles américains. Des Honda, Datsun, TA22, C10 et bien d’autres sur des kilomètres de routes et d’étendues montraient l’engouement que le monde trouvent à ces voitures oldschool (à la rédac, on est déjà bien calé à ce niveau )

C’est simple, au JCCS, si vous aimez les caisses de collections nippones, vous en perdrez la tête, toutes sortes de machines importées ou non du début des années 60 au débuts 90 étaient exposées et pour la plupart préparée en Oldschool JDM du meilleur effet.

Les Skylines Hakosuka, aussi légendaires qu’exceptionnelles, je commence vraiment à l’aimer cette voiture, mais je n’ai que Gran Turismo pour la contempler

 

La 510 est en quelques sortes, celle qui a déclenché le phénomène, une base simple peu chère, très fiable mécaniquement et qui est contente en 15 pouces. Celle-ci préparée par Autohero Garage bénéficie d’une prépa moteur turbo unique.

De toutes les Corolla SR présentent, celle-ci a attiré tous les regards, impossible de passer à côté tant elle est d’une rareté à tous les niveaux, de la base elle-même à cette préparation. Le moteur en vaut encore plus que l’apparence, une souffleuse SVT (Ford) est posée sur le swap d’un 1UZFE V8 Lexus, le tout repose sur un châssis personnalisé, un différentiel arrière de Supra Mk4 et des suspensions Lexus SC400. La boite de vitesses a due s’adapter, du coup elle passe en six vitesses à partir d’une boite de Camaro Z28.

Le pire, c’est quel n’est qu’un exemple parmi tant d’autres, on pourrait critiquer vis-à-vis que c’est un peu trop de bricolage, mais au vue de l’indisponibilité totale de pièces d’origines pour ce genre de voitures, c’est la dernière solution et ce n’est pas plus mal, le tout est de ne pas trop s’éloigner de l’esprit d’origine.

Un autre exemple avec cette Fairlady, qui ne dispose ni plus ni moins, d’un SR20DET, aussi incroyable à croire qu’à voir.

Importée uniquement du Japon, cette Skyline est encore plus rare que la C10.

Le nombre de Z étaient fulgurant, mais c’est compréhensible, car ce coupé a marqué l’histoire sur le plan américain, conçue à la base pour concurrencer la Corvette, son succès c’est vite fait ressentir, moins chère, plus légère, moins gourmande, plus maniable, capable de rivaliser avec une Porsche 911 en son temps, son arrivée a longtemps été mal vu par GM, Ford et les autres.

La Shakotan S30… je n’ai pas besoin d’en dire plus pour l’instant, un article spécial suivra, elle est indescriptible en trois ou quatre lignes.

TRD parts, RS Watanabes et 20 soupapes powered 4AGE. Cette réplique cup car de Starlet KP61 en dit long avec si peu.

Les wagons étaient en nombres, les anciens breaks ont toujours autant de charmes et ceci dans n’importe quels pays, ici un rare Datsun 810 ‘79.

L’article se surcharge, je laisse la place à la suite pour vous guidez, pendant que vous découvrez.

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 Nismo Festival 2008 – Mythiques

 Malgré que l’on soit sur le Fuji Speedway, c’est seulement lors de cette journée que l’on peut voir quelques-unes des voitures les plus rares qui soit. Pourquoi rare, tout simplement parce que les Japonais savent donné ce sens à certaines voitures qu’ils ont créé, sublimé ou modifiée en version course. Petite explication.

Une Datsun 510 et une S30Z toute deux sont devenues des voitures de rallye légendaire et parmi les premières à contre attaquer les Européennes.

La KPGC10 est et sera toujours assimilé au Fuji Speedway, elle aura couru ce circuit en toutes circonstances et toutes époques.

Une Sunny B310 vraiment superbe en catégorie de courses voitures historiques.

Au cours de la bataille GT-R spécial, toutes les générations se sont retrouvées sur la même piste. De la R32 Calsonic groupe A de Kazuyoshi Hoshino en passant par la ô combien sublime GT-R Pennzoil Nismo.

La R34 reste et restera toujours favorite de beaucoup de Team, car encore aujourd’hui en JGTC il est courant de voir des NSX et Supra JZA80, malgré que la R35 soit plus puissantes et plus rapides, la 34 restera marqué à jamais. Ici la Xanavi GT-R de Takayuki Aoki.

Le GT300 est moins cité que la catégorie GT500, mais pourtant il y en a eu des chefs d’oeuvres et voitures rares qui y ont couru. AE86 ou MR-2 par exemple et beaucoup de S15 dont Daishin, qui a connu de belles heures de gloire avec. La Z33 Advan-Daishin fait désormais partie de la légende, peut-être bientôt remplacé par une Z34.

Hors piste, les préparateurs et distributeurs de pièces étaient venus avec leurs voitures, cette INGS S15 est vraiment magnifique.

Fin du Nismo Festival, tout le monde s’en va, mais en regardant seulement la route on croirait que ça se poursuit dans les rues, Stagea, Nismo Z33, R33, GT-R et malgré la note qui plombe tout… une prius, c’est le genre de journée magnifique qui nous disent que l’automobile n’est pas morte.

S’il y a quelques choses d’exceptionnelle lors de cet évènement c’est que le Drift, le Time Attack, le JGTC, les voitures de légendes de piste ou de rallye, ainsi que les GT les plus modernes se retrouve tous au même endroit, tout ceci sans jugement, sans contestation, sans critique et cette mentalité qu’on les Japonais est juste exceptionnelle, car c’est tout simplement très rare…

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 Nismo Festival 2008

Avant l’édition de cette année qui devrait se dérouler début décembre, un petit passage sur l’édition précédente s’impose. Pendant cette période de calme en compétition, les championnats étant pour la plupart terminée, les Japonais organisent divers rassemblement ou évènement particulier, drift, old school ou bien dédiée à une marque, comme le HKS Premium Day. Mais un des plus mythiques est bien celui mise en scène par Nismo-Nissan.

Le Nismo Festival est la seule et unique occasion d’apercevoir les voitures de courses les plus rares du Japon. Notamment celle qui participait aux anciens championnats de GT maintenant connus sous le nom de JGTC.

On assiste à quelques moments de renaissances qui nous ferait revenir une dizaine d’année en arrière, cette Nissan Skyline GT-R Calsonic R32 1993 en face d’une GT-R Unisia Jecs R32 dans les stands. Sans la Xanavi Nismo R34 on se croirait dans une manche du championnat de 1993.

Pilotée par Masahiro Hasemi ces deux voitures de Groupe A font chaque année un petit duel pour montrer les performances incroyables dont elle bénéficie.

Entre la Skyline R34 et la GT-R R35, les constructeurs et participants du JGTC ne jurant que par Nissan, se sont vue contraint d’engager des Z33 en attendant les GT-R. Elles ont malgré tout offert de belle course durant ces années aussi bien en GT300 que 500.

Voici une photo incroyable, trois voitures de courses qui ont marqué leur temps sur différents continents. Une Primera engagée en BTCC posée à côté d’une des voitures d’endurances les plus rares au monde, la R92CP de 1992, qui elle aussi se voit garée avec une R390GT1 Calsonic de 1998.

La GT-R évidemment mise à l’honneur au cours de cette année en Pace Car.

L’amour porté à ces voitures de légendes et l’envie de les conservées font du Japon un pays de renoms, car bien des années après Nismo perpétue la passion et fait courir sur circuit des voitures extrêmement rare. Voici un moteur S20 de Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 Racing Version, en voyant ça, il est clair que le travail et la remise au goût du jour est fréquente, simplement époustouflant.

La M-Speed R34 se permet d’aller jouer dans la cour des grands.

Les légendes n’étaient pas garées uniquement dans les paddocks, une Fairlady Z S130 montée en RS Watanebe stationnait gentiment sur le parking.

Un peu plus loin cette superbe KPGC10 (je l’aime cette voiture, je l’aime) cache bien son jeu, en regardant de plus près, on comprend qu’elle tourne fréquemment sur piste. Tout est fait pour que l’on oublie pas ces magnifiques machines.

J’avais consacré un article à Biko Works (à voir dans News Auto) qui en plus d’une renommée nationale exceptionnelle engage souvent quelques voitures dans pas mal de compétition rassemblant des légendes. Leur B110 Sunny Race car fait partie de ses très rare voiture de course qu’on ne trouve qu’au Japon, leur talent et savoir-faire en matière de sportivité existe depuis de longues générations, même ce qui semblait à l’époque très banale et pas plus puissant qu’un scooter se retrouve transformé en destructeur d’asphalte.

Depuis 2008 les GT-R enflamme le JGTC, la Xanavi Nismo GT-R de Satoshi Motoyama et Benoît Treluyer a remporté le championnat cette année. Les GT-R engagées jusqu’à présent avaient leurs sorties d’échappements positionnée spécialement à l’arrière, mais celle-ci casse les règles et sont placés latéralement. En 2009, les nouvelles GT-R Calsonic, Woodone Advan Clarion et Yellow Hat ont marqué les esprits et les tableaux de classement.

En fin de journée, toutes les voitures de courses sont sorties faire un tour d’honneur, c’est juste incroyable, si comme moi vous êtes complètement amoureux des Race Cars japonaises vous comprendrez à quels points ce genre de photos se savourent. Au loin ma préférée de toute, la Nissan Skyline GT-R JGTC Nismo Pennzoil, j’ai toujours adoré ces couleurs autant que GULF pour les Américaines. Vivement que la GT-R soit bardée du nom de cette team.

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 Biko Works at Chiba – Japon

Il y a des endroits magiques sur terre, tellement extraordinaire que l’on ose même pas imaginé qu’ils existent. Il y a pas mal de ville au Japon qui sont réputés grâce à une marque de fabricant de pneus (Yokohama), de voitures (Toyoda), un circuit (Tsubuka), mais ici c’est par rapport à un revendeur de voiture célèbre nommée Biko Works.

Pour tout fan de voitures japonaises old school et je sais que parmi vous il y en a beaucoup, cet endroit pourrait vous empêcher de dormir tellement il est bon ! C’est simple non seulement ils vendent des voitures telles que des Skyline Mk3 HardTop KPGC10 1973, Skyline 2000 GT-R Mk4, Nissan Fairlady Z, Corolla coupé KE, Laurel 2-door Hard Top etc.

Mais en plus ils les préparent dans la plus pure tradition JDM japonaise, niveau moteur tout est clean voir mieux qu’à l’origine campé sur des jantes type pour ce genre de voitures.

Si vous rêvez d’un de ses modèles de légendes, ce garage fait partie des meilleurs endroits au Japon, je détaillerai de temps en temps leurs arrivages !

Informations et Photos NoriYaro