Video Legend – Roads of Hakone

C’est tellement bon a regardé qu’on se demande tous pourquoi on n’est pas née la-bas pour avoir le droit de s’éclater comme eux chaque fin de semaine, le drift en simple plaisir, pas de sponsor, pas d’argent à la clé, juste du plaisir, celui de maitriser tout en travers.

 JDM Legend – Nissan Skyline RS et RS-X

Après l’arrêt de la production de la 2000GT-R en 1973, Nissan met ainsi un terme à la fabrication des voitures équipées d’un moteur à double ACT. Après avoir surmonté les difficultés causées par la crise du pétrole de 1973 et les normes antipollution draconiennes, des moteurs turbos étaient apparus, mais le double ACT n’était pas encore lancé. Les Skyline d’après ‘73 malgré leur conviction sportif ne disposait alors que d’un L20. Ce contexte favorisait largement Toyota qui venait de lancer sa célèbre Celica TA22, dans la publicité de l’époque le slogan de la pub Toyota mentionnait ‘qu’une certaine GT prenait de plus en plus de retard’. La Skyline n’étant plus que l’ombre d’elle même la TA22 se fait une place montante dans les ventes de coupé humiliant Nissan et les inconditionnels de la marque.

Tous espéraient une résurgence de la Skyline avec un moteur puissant digne de ce nom. C’est ainsi qu’en octobre 1981, deux mois après un changement de modèle complet, le double ACT attendu depuis si longtemps fut enfin monté sur la Skyline à l’occasion du lancement de la RS30.

La RS était équipé d’un moteur FJ20E de deux litres, différent du groupe six cylindres utilisé jusqu’alors. Après une longue absence, ce moteur quatre cylindres marquait le renouveau du double ACT de fabrication Nissan. De plus, avec l’adoption d’un double arbre à cames entraîné par chaîne, ce groupe offrait un potentiel élevé destiné à la compétition.

Le FJ20 ne développant que 150 cv, c’est pour ça qu’en 1983, un modèle turbo fut lancée, la puissance était alors portée à 190 cv. Afin de distinguer la série RS des autres modèles, une face avant sans grille fut adopté à la même époque, ce qui lui valu le surnom de ‘masque de fer’.

En 1984, la Skyline connut une évolution encore plus poussée avec l’adjonction d’un échangeur au FJ20 Turbo, qui produisait maintenant plus de 205 cv.

Grâce à lui, la RS et RS-X Turbo C devenait le modèle de Skyline la plus puissante jamais produite, jusqu’à son remplacement par la R32, mais la suite… vous la connaissez.

Photos CarDomain et SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – Nissan’s Part 2

Comme c’est le cas pour Chevy au SEMA, Nissan capte toute l’attention au TAS. Quatre modèles bien distincts qui ont toutes différentes générations sont honorés en tant qu’objets sacrés, après les Silvia, les R35, c’est au tour des GT-R (les vraies) de dévoiler ce qui se fait de mieux.

La R35 est beaucoup représentée, mais une 35 n’a rien à voir avec ce qui s’est fait avant, les Skyline de noms ancrent une légende fortement marqué et même dans une dizaine d’année, la 34 mettra des baffes à toutes les supercars existantes que vous le vouliez ou non. Encore plus que l’on célèbre cette année les 20 ans du mythique RB26.

Garage Saurus, vous en avez forcément entendu parler que vous soyez Ferrariste ou fan de la 32, les voici de retour sur un projet plus simple, mais ô combien intéressant. Ils se sont attaqués à cette mythique DR30 et quand vous les connaissez vous savez que c’est dans le moteur que ça se passe.

Le FJ20 a été tracé avec un kit OS Giken 2.4L, tout ceci accouplé à un Trust T88-33D… La puissance ? 780cv.

APM Factory signe une réincarnation de la Z-Tune GT-R sur familiale. Les ailes arrières ont été façonnées pour concorder parfaitement à la GT-R coupé, notez l’intégration du pare-chocs avant de la 34 Nismo. On retrouve côté moteur divers éléments ARC et Nismo assemblés dans un compartiment tellement propre qu’on pourrait manger dessus x).

Final Konnexion signe deux Sky très différentes l’une de l’autre, une est sage, sobre et discrète, l’autre est violente, agressive et large. Les deux sont réussis, il ne reste plus qu’à choisir votre style.

La 34 Full Black de Gunma Ken a le don de vous achever, la petite touche est un kit turbo qui donne une puissance mesurée de 500cv…

Depuis sa sortie, la 34 est la Nissan de toutes les folies. Dans le stand célébrant les 20 ans du RB26, on y retrouve les machines les plus malades qui ont roulés sur l’archipel. Admirez ce T88 et dites-vous que pour monter à 200 km /h, elle n’a aucun mal, alors vous avez compris que cette voiture fut construite pour le Wangan.

Le tuner MCR est un des maîtres de la modification pour GT-R, ce modèle est celui du boss en personne alias Kobayashi-san. Le bloc tourne autour d’un kit 2.8L HKS GT2530 ou GT2540 modifiable selon utilisation.

Cela fait des années que cette voiture ensorcelle nos pensées et faites-moi confiance, ce n’est pas prêt d’en finir.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Nissan Skyline R31 de Justin Fankhauser

La scène internationale drift compte l’Australie comme un pays leader en la matière. Le niveau et la réputation de ce sport est égale voir plus élevée qu’aux États-Unis, pour la raison simple que tous les modèles japonais sont disponibles sur le territoire et donc la quantité de pièces et distributeurs est presque déraisonnable

Et comme ça faisait longtemps que je n’avais pas évoqué la scène drift australienne, un retour sur une des plus belles et plus performantes Skyline du pays s’impose. Ce bijoux appartient à Justin Fankhauser, pilote de renoms sur cet immense terrain de jeux. Tout est parfait, c’est un coup de coeur pourtant si simple, car ce sont dans les plus petits détails que résident la perfection.

Big sortie d’échappement, pneus hipari de marques Federal (article spécial à suivre), rabaissement, élargissement et tout ceci conserve une allure d’origine très conservatrice.

Par contre, sous le capot, c’est tout sauf d’origine. Le moteur est un RB30ET avec 10:1 de taux de compression, stimulée par un turbo T04E. 

La liste des specs moteurs laissent sans voix :

- Collecteur d’admission Forward Facing
- Injecteurs GTR 440cc
- Rampe de carburant RB20E 
- Régulateur de pression de carburant SARD
- 6 Conduites de carburant
- Turbo Manifold Highmount
- Sortie 3inch Straight

Diverses pièces de l’embrayage, du pont et des suspensions proviennent d’autres modèles comme la boite de vitesses d’origine RB25DET, d’autres éléments de Cefiro, S13 ou R33. Tout ceci bénéficie d’un système de refroidissement d’eau et d’huile efficace grâce à un intercooler GTR.

La voir se mettre de travers est exceptionnelle, une vraie machine de guerre fluide et rapide avec laquelle il participe à divers évènement drift australiens. Espérons le voir participer aux grands championnats nationales avec.

 

Informations et Photos SpeedHunters

 Japanese Classic Car Show – 80’s

Actualité du Drift Challenge oblige, je n’avais pas bouclé totalement l’article sur le JCCS 2009 qui concerne cette fois-ci les voitures vendue de 1980 à début 1990. Celle qu’on a un peu plus l’habitude de voir, ou que l’on recherche de plus en plus. C’est vrai qu’elles ont de quoi plaire, peu chère, souvent très fiable, il suffit de s’y connaître (quand même assez) et d’avoir les bonnes adresses pour en faire une prépa de bon niveau. Quelques pièces rénovées ou modifiées, ou carrément un moteur swapé, elles restent appréciable à regarder aussi bien dans la rue que dans son garage.

La troisième génération de Celica est plus reconnue en modèle Hatchback que dans sa variante Liftback, boudé à sa sortie en 1981, elle est aujourd’hui recherchée et convoitée par de nombreux collectionneurs. Cette RA-64 est beaucoup plus rare que le coupé.

La Corolla, il y en a eu totalement qu’il est souvent difficile d’associé tel modèle à tel année et ce coupé rallye n’arrange rien, il doit dater du début 80.

Plus le temps passe et plus les Levin 92 ou 111 sont recherchées, coupés très peu connue basé sur une berline fade et sans courbe particulière, en trois portes c’est autre chose, surtout avec le nombre de pièces qui refaçonnent les caisses oldschool qui existe sur le marché actuellement. C’était la seule AE92 du meeting, mais d’ici quelques temps quelque chose me dit, qu’on en verra autant que ses cousines de chez Toyota.

Dans la catégorie coupé qui renaît de ses cendres, la CRX est à Honda ce que la 100NX est à Nissan. Cette première série nommée Civic CRX, est fiable, légère et quelques coups de griffes à certains endroits suffisent à la faire revivre intégralement.

En fait, c’est une sorte de généralité qu’on observe ses deux dernières années en particulier. Quand on voulait se payer un coupé japonais, il y a encore peu, on pensait par la Civic EK, la CRX MK2 ou Del Sol pour les petits budgets et pour les gros budgets, on ne jurait que par la Skyline R34 ou la Supra Mk4. Mais après avoir épuisé le parc auto européen et américain, beaucoup se sont rendu compte que les voitures japonaises produites dans les années 70 et 80 sont des mines d’or, elles offrent tout à ceux qui savent s’en occuper. L’apparition et la popularisation du drift ou du time attack en est pour beaucoup dans cette affaire.

Un des exemples marquant de ce renouveau est la Skyline R31, j’ai découvert il y a seulement 3-4 ans qu’il y’ avait d’autres Skyline de valeur après la 2000GT-R. Ce coupé quasiment inconnue hors du Japon et dont personne ne parlait il y a encore cinq ans déclenche beaucoup d’étonnement, un moteur incroyable, puissant sur un châssis résistant et agile dans n’importe quels conditions, il ne lui manquait plus que le badge GT-R. Cette RS-Turbo me laisse sans voix.

Autre Nissan, autre légende, mais celle-ci n’a jamais vraiment souffert d’abandon, toujours connue de par son appellation Z, cette Z31 est cependant une pièce incontournable du old school nippon.

Photos SpeedHunters

 JDM Legend – 80’s JDM

Une époque ou les voitures étaient créé pour le plaisir et les passionnées, ou on vendait les mérites de son moteur et de ses performances dans les publicités télés. Une époque qui hélas, a vraiment disparu, ou pour ceux qui n’ont pas encore réalisé, est sur le point de disparaitre.

Grâce à ses voitures, le JDM, le drift, le Time attack, à aujourd’hui ses plus beaux supports, ses plus belles préparations et ses plus belles heures ! Car avant toutes compétitions, il a bien fallu faire les voitures qui vont avec.

Belles simples, autant dans la conception que dans leurs préparations, une ambiance et une classe incontournables font que parmi vous lecteurs et nous autres, nous en désirons tous une de cette époque, que ce soit des 70’s, 80’s ou bien 90’s !

Regardez, admirez, une superbe session vidéo des cinq plus belles voitures japonaises de cette époques:

- Isuzu Piazza XE designed by Lotus, Mitsubishi Starion 2600GSR-VR, Toyota Sprinter Trueno AE86, Nissan Skyline RS-X turbo-C R31 et Mazda Savanna RX-7 GT-X FC.

Mitsubishi Starion 2600GSR-VR:

Mazda Savanna RX-7 GT-X FC:

Laquelle préférez-vous ?

 Un jour de Drift en Australie

J’adore parler de l’Australie, sûrement par rapport au fait que j’adore ce pays qui marie parfaitement les Muscle cars d’un côté et le JDM de l’autre avec une certaine culture du custom, du old school ou du Tuner et un traditionalisme conservé qui ne disparaît pas. Holden motorise toujours ses berlines avec des V8 et les Japonais importe toujours autant leur modèle dans ce pays.  

Comme tous passionné qui se respecte, il y a des jours qu’on apprécie plus que tout au monde comme les journées sorties entre potes pour aller sur circuit et sortir la bête du garage pour cramé de la gomme ! et en Australie ce genre de sortie a une dimension particulière qui n’est pas différente du reste du monde, mais si ce n’est cet aspect particulier.

On sort le matin, il fait bon et frais, s’il y a une petite brume c’est bon signe sa signifie qu’il va faire beau toute la journée. On monte dans sa S15 on rejoint les autres et direction la piste !

Fin de la narration place aux machines ! C’est un confrère de Speed hunters qui a réalisé ce reportage un jour de drift sur circuit et les voitures présentes très typé Old School était toujours aussi jolie à voir. Comme cette Nissan Skyline R31 RB30DE et quand on sait qu’elle drift sans frein à main ni turbo, on peut dire que c’est de la bagnole !

Une Skyline Sedan ?, le rêve de tout père de famille accro au JDM, cette version R32 est tout simplement superbe.

Une Toyota Celica Supra Mk2, pour avoir fait un tour dedans je peut vous dire que sa envoie vraiment !

Je ne me lasserais jamais des Nissan S13, celle avec l’intercooler Blitz à beaucoup gratter le bitume tout au long de la journée, ça lui a coûté quelque fuite…

Et impossible de ne pas mentionner une AE86, les australiens sont vraiment fan de la version tri-corps !

Toyota Chaser JZX100, une folle furieuse !

Une journée tranquille et rêvé pour ceux qui aiment drifté !

 

Informations et photos SpeedHunters