HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

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 NZ Drift – 4&R National

Récemment proie au période de calme, le NZ Drift ne se fait pas oublié pour autant. C’est un pays qui se fait une place au soleil, petit, mais avec un gros talent à tel point qu’ayant publié quelques évènements l’année dernière, je constate que le drift est devenu un sport nationale. L’influence australienne et la popularité de Mad Mike ont joué gros, les pilotes sur place exécutent de superbe démo lors des différents évènements.

Le 4&R National est un rassemblement drift néo-zélandais. Durant la journée on a assisté à un beau panel de prépa du coin avec quelques pilotes de la scène drift du pays.

Elle était parmi les voitures les plus remarqués, inspiration Ken Block oblige, cette Impreza 4RM a assuré le show à elle seule lors de sa session.

La Skyline R32 Nexen de Tsuiso était attendu au tournant.

Pilotage serré et pression face au mur étaient les maîtres mots de Redwoods Andrew, à bord de sa S14 il s’autorisait toutes les frayeurs.

Luke Smith enfumait Tsuiso avec sa S14 montée en SR20DET.

 

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 D1SL 2009 – Résumé

Le meilleur de la saison D1 Street Legal 2009, c’est ici que ça se passe, crash, virage à haute vitesse, fucking angle, le meilleur du meilleur ! Vous allez avoir mal aux yeux ! Le D1SL a pour but de faire gravir les marches du Drift pro, mais je pense que certain termineront en rallye

 Ben ‘Bon-Bon’ et sa Skyline R32

En Europe, on doit énormément au drift anglais, pourquoi je commence ainsi ? Tout simplement, car il suffit de regarder quelques voitures engagées pour se rendre compte qu’ils ne blaguent vraiment pas, en même temps, ils ont l’avantage indéniable d’avoir le volant à droite, ce qui facilite tout me direz-vous. Niveau import c’est la folie et niveau pièces on trouve de tout. Et cette R32 est un exemple parmi tant d’autres, l’avantage d’un palmarès en plus…

Si vous suivez le Prodrift Super Series ou le NFS-EDC (sinan vous savez quelle catégorie regardée pour vous rattraper !) alors, vous avez vu cette Skyline y mettre le feu, évidemment le logo Drift Works en dit long. À l’origine équipée d’un RB25, les premiers temps étaient rudes à cause de surchauffes fréquentes, la voiture étant souvent sur le côté l’arrivée d’air se fait difficilement. Le choix se porte alors sur un 1JZGTE, il y a une époque ou ce genre de swap entre deux ennemis jurées pouvaient me ‘choqué’, mais maintenant il vaut mieux considéré ça comme une bonne amélioration.

Ce 1JZ-GTE utilise des tiges standards et pistons HKS, un arbre à cames avec poulies réglables et un injecteurs 800CC SARD. Gavé par un turbo Owen Developments GT3076 offrant 547bhp et 555ft/lbs de couple.

Cela fait deux ans que cette Skyline tourne avec la S15 de Phil Morrison, elle subira de plus en plus de modifications dont l’ajout de coilover aujourd’hui référence dans le domaine. Pour le reste, le tout est d’identifier la voiture qui reste et restera toujours bardé de noir et orange. Les pneus sont des Federal Tyres 595 RS-R en 245/35/18 à l’avant et 265/35/18 à l’arrière qui enveloppe un jeu de Rota GTR.

Le Bodykit D-Max est ce qui se fait de mieux en la matière, élargit sur les ailes, léger et d’un style parfait. Impossible de revenir dessus.

L’intérieur est comme toutes les autres voitures de dérive, seulement le nécessaire, frein à main hydraulique, volant sparco, siège cobra. Quoique ça parait assez confortable, c’est la première fois qu’une caisse de drift donne ce sentiment.

Et enfin voici son pilote, Ben Brokesmith, adversaire redoutable, il termine la plupart du temps sur le podium, inutile de dire que son talent est à la hauteur de sa préparation. Vous remarquerez que sa voiture dispose d’une plaque d’immatriculation hors piste, c’est parce qu’il roule avec en ville… le United Kingdom est-il un eldorado ?

J’ai hâte que l’année 2010 commence pour que les championnats redémarrent ;)

 

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 Autumn Drift Matsuri – Wrecked Mods

Troisième et dernière partie de l’Autumn Drift Matsuri, qui met l’accent comme chaque session sur le fun maximum, avant la fin, les pilotes ont tenu à en profiter jusqu’au bout et c’est un monde ou les free runs croisent des battles acharnés.

Les différents courts d’Ebisu laisse le choix au pilotes, en fonction de la piste qu’ils préfèrent, d’engager une voiture adaptée. Comme cette Corolla Levin ou cette R32 tournant sur le Higashi.

Le Minami est souvent l’endroit le plus prisé, après la pluie, un petit groupe d’AE en a profité pour tâter la piste.

Dans les stands, quelques trouvailles étaient sagement garé comme cette JZX100 très inspirée de la R34 Midnight Purple, entre les jantes et la couleur, il ne manquait plus que le moteur.

Autre trouvaille ce break Mark II, je vous l’avais dit, les breaks seront de plus en plus présent.

Les berlines toujours en puissance et Andy et Alexi s’y sont donné à coeur dans ce battle de Toyota Sedan, la classe.

Cette Aristo JZS147 est une des meilleures générations et ma préférée notamment.

Une autre Chaser de folie, comme seule eux savent en faire.

Mais un des meilleurs moments est l’entrée en action des wrecked cars ! Caisses démontés, pas de bling bling juste un moteur qui hurle à la mort et une carrosserie prête à tout encaissé !

Le Matsuri Carnage, un spectacle que j’adore.

Propre au départ après une semaine de Minami, voici ce qu’il reste d’une Laurel.

Celle-ci mérite tous les honneurs, toute éclatée et échappement bien custom ! Le tout monté avec un moteur qui recalerait n’importe quelle allemande.

Tandem de S13, dont une pilotée par Daigo Saito, ça promet !

Des Silvia pick up c’est courant, mais avec une benne de Subaru sambar, c’est un mariage très curieux…

Et c’est ainsi que s’achève l’édition automne du Drift Matsuri, ça va être long jusqu’au printemps prochain, très long

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 FDC Training Session

Avant la fin du championnat, la FDC a organisé une petite session libre le samedi, bien sympa pour tous ceux qui voulait échauffé leur pneus, il était possible de croiser n’importe quelle machine. Du basique au moins commun, il n’y a qu’à suivre…

Une Nissan S14 Kouki qui m’a bien branché personnellement.

On est désormais habitué au BMW en drift en particulier l’E30, mais c’est la première fois que je vois une E21. Élargit, agressif, elle à tout d’un monstre, reste à voir ce qui se passe sous le capot.

La déco ne vous rappelle rien ? Nissan S13 en D1GP peut-être ? Dans l’esprit Tanabe plus exactement.

Manu ADN était sur piste avec sa Z33 Advan Yokohama.

Une BMW 5 bien oldschool.

Dans le tas, une Shelby GT500 marquait une présence américaine.

Une Cefiro en France, ça fait du bien à voir, surtout que celle-ci est pas mal.

Sortie de concession et déjà sur circuit, un petit peu de rodage sur piste pour cette Série 1 ne lui fait pas de mal.

Dans les légendes, il y avait quelques Supra, une Mk2 et une 4, dans n’importe quels pays, elle fait encore son effet.

Sa ne manquait pas de Skyline non plus, entre cette R32 Hankook, quelques R33 et une R34.

Fana de Z32 comme je suis, en voir une en drift fait toujours plaisir.

Et question originalité, il marque tous les points avec cette Alfa Romeo 75.

La galerie de ces deux jours, merci aux photographes BeuhBeuh, flyman69009 et Timothée

 

 Nismo Festival 2008

Avant l’édition de cette année qui devrait se dérouler début décembre, un petit passage sur l’édition précédente s’impose. Pendant cette période de calme en compétition, les championnats étant pour la plupart terminée, les Japonais organisent divers rassemblement ou évènement particulier, drift, old school ou bien dédiée à une marque, comme le HKS Premium Day. Mais un des plus mythiques est bien celui mise en scène par Nismo-Nissan.

Le Nismo Festival est la seule et unique occasion d’apercevoir les voitures de courses les plus rares du Japon. Notamment celle qui participait aux anciens championnats de GT maintenant connus sous le nom de JGTC.

On assiste à quelques moments de renaissances qui nous ferait revenir une dizaine d’année en arrière, cette Nissan Skyline GT-R Calsonic R32 1993 en face d’une GT-R Unisia Jecs R32 dans les stands. Sans la Xanavi Nismo R34 on se croirait dans une manche du championnat de 1993.

Pilotée par Masahiro Hasemi ces deux voitures de Groupe A font chaque année un petit duel pour montrer les performances incroyables dont elle bénéficie.

Entre la Skyline R34 et la GT-R R35, les constructeurs et participants du JGTC ne jurant que par Nissan, se sont vue contraint d’engager des Z33 en attendant les GT-R. Elles ont malgré tout offert de belle course durant ces années aussi bien en GT300 que 500.

Voici une photo incroyable, trois voitures de courses qui ont marqué leur temps sur différents continents. Une Primera engagée en BTCC posée à côté d’une des voitures d’endurances les plus rares au monde, la R92CP de 1992, qui elle aussi se voit garée avec une R390GT1 Calsonic de 1998.

La GT-R évidemment mise à l’honneur au cours de cette année en Pace Car.

L’amour porté à ces voitures de légendes et l’envie de les conservées font du Japon un pays de renoms, car bien des années après Nismo perpétue la passion et fait courir sur circuit des voitures extrêmement rare. Voici un moteur S20 de Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 Racing Version, en voyant ça, il est clair que le travail et la remise au goût du jour est fréquente, simplement époustouflant.

La M-Speed R34 se permet d’aller jouer dans la cour des grands.

Les légendes n’étaient pas garées uniquement dans les paddocks, une Fairlady Z S130 montée en RS Watanebe stationnait gentiment sur le parking.

Un peu plus loin cette superbe KPGC10 (je l’aime cette voiture, je l’aime) cache bien son jeu, en regardant de plus près, on comprend qu’elle tourne fréquemment sur piste. Tout est fait pour que l’on oublie pas ces magnifiques machines.

J’avais consacré un article à Biko Works (à voir dans News Auto) qui en plus d’une renommée nationale exceptionnelle engage souvent quelques voitures dans pas mal de compétition rassemblant des légendes. Leur B110 Sunny Race car fait partie de ses très rare voiture de course qu’on ne trouve qu’au Japon, leur talent et savoir-faire en matière de sportivité existe depuis de longues générations, même ce qui semblait à l’époque très banale et pas plus puissant qu’un scooter se retrouve transformé en destructeur d’asphalte.

Depuis 2008 les GT-R enflamme le JGTC, la Xanavi Nismo GT-R de Satoshi Motoyama et Benoît Treluyer a remporté le championnat cette année. Les GT-R engagées jusqu’à présent avaient leurs sorties d’échappements positionnée spécialement à l’arrière, mais celle-ci casse les règles et sont placés latéralement. En 2009, les nouvelles GT-R Calsonic, Woodone Advan Clarion et Yellow Hat ont marqué les esprits et les tableaux de classement.

En fin de journée, toutes les voitures de courses sont sorties faire un tour d’honneur, c’est juste incroyable, si comme moi vous êtes complètement amoureux des Race Cars japonaises vous comprendrez à quels points ce genre de photos se savourent. Au loin ma préférée de toute, la Nissan Skyline GT-R JGTC Nismo Pennzoil, j’ai toujours adoré ces couleurs autant que GULF pour les Américaines. Vivement que la GT-R soit bardée du nom de cette team.

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