Autumn Drift Matsuri – Wrecked Mods

Troisième et dernière partie de l’Autumn Drift Matsuri, qui met l’accent comme chaque session sur le fun maximum, avant la fin, les pilotes ont tenu à en profiter jusqu’au bout et c’est un monde ou les free runs croisent des battles acharnés.

Les différents courts d’Ebisu laisse le choix au pilotes, en fonction de la piste qu’ils préfèrent, d’engager une voiture adaptée. Comme cette Corolla Levin ou cette R32 tournant sur le Higashi.

Le Minami est souvent l’endroit le plus prisé, après la pluie, un petit groupe d’AE en a profité pour tâter la piste.

Dans les stands, quelques trouvailles étaient sagement garé comme cette JZX100 très inspirée de la R34 Midnight Purple, entre les jantes et la couleur, il ne manquait plus que le moteur.

Autre trouvaille ce break Mark II, je vous l’avais dit, les breaks seront de plus en plus présent.

Les berlines toujours en puissance et Andy et Alexi s’y sont donné à coeur dans ce battle de Toyota Sedan, la classe.

Cette Aristo JZS147 est une des meilleures générations et ma préférée notamment.

Une autre Chaser de folie, comme seule eux savent en faire.

Mais un des meilleurs moments est l’entrée en action des wrecked cars ! Caisses démontés, pas de bling bling juste un moteur qui hurle à la mort et une carrosserie prête à tout encaissé !

Le Matsuri Carnage, un spectacle que j’adore.

Propre au départ après une semaine de Minami, voici ce qu’il reste d’une Laurel.

Celle-ci mérite tous les honneurs, toute éclatée et échappement bien custom ! Le tout monté avec un moteur qui recalerait n’importe quelle allemande.

Tandem de S13, dont une pilotée par Daigo Saito, ça promet !

Des Silvia pick up c’est courant, mais avec une benne de Subaru sambar, c’est un mariage très curieux…

Et c’est ainsi que s’achève l’édition automne du Drift Matsuri, ça va être long jusqu’au printemps prochain, très long

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 FDC Training Session

Avant la fin du championnat, la FDC a organisé une petite session libre le samedi, bien sympa pour tous ceux qui voulait échauffé leur pneus, il était possible de croiser n’importe quelle machine. Du basique au moins commun, il n’y a qu’à suivre…

Une Nissan S14 Kouki qui m’a bien branché personnellement.

On est désormais habitué au BMW en drift en particulier l’E30, mais c’est la première fois que je vois une E21. Élargit, agressif, elle à tout d’un monstre, reste à voir ce qui se passe sous le capot.

La déco ne vous rappelle rien ? Nissan S13 en D1GP peut-être ? Dans l’esprit Tanabe plus exactement.

Manu ADN était sur piste avec sa Z33 Advan Yokohama.

Une BMW 5 bien oldschool.

Dans le tas, une Shelby GT500 marquait une présence américaine.

Une Cefiro en France, ça fait du bien à voir, surtout que celle-ci est pas mal.

Sortie de concession et déjà sur circuit, un petit peu de rodage sur piste pour cette Série 1 ne lui fait pas de mal.

Dans les légendes, il y avait quelques Supra, une Mk2 et une 4, dans n’importe quels pays, elle fait encore son effet.

Sa ne manquait pas de Skyline non plus, entre cette R32 Hankook, quelques R33 et une R34.

Fana de Z32 comme je suis, en voir une en drift fait toujours plaisir.

Et question originalité, il marque tous les points avec cette Alfa Romeo 75.

La galerie de ces deux jours, merci aux photographes BeuhBeuh, flyman69009 et Timothée

 

 Nismo Festival 2008

Avant l’édition de cette année qui devrait se dérouler début décembre, un petit passage sur l’édition précédente s’impose. Pendant cette période de calme en compétition, les championnats étant pour la plupart terminée, les Japonais organisent divers rassemblement ou évènement particulier, drift, old school ou bien dédiée à une marque, comme le HKS Premium Day. Mais un des plus mythiques est bien celui mise en scène par Nismo-Nissan.

Le Nismo Festival est la seule et unique occasion d’apercevoir les voitures de courses les plus rares du Japon. Notamment celle qui participait aux anciens championnats de GT maintenant connus sous le nom de JGTC.

On assiste à quelques moments de renaissances qui nous ferait revenir une dizaine d’année en arrière, cette Nissan Skyline GT-R Calsonic R32 1993 en face d’une GT-R Unisia Jecs R32 dans les stands. Sans la Xanavi Nismo R34 on se croirait dans une manche du championnat de 1993.

Pilotée par Masahiro Hasemi ces deux voitures de Groupe A font chaque année un petit duel pour montrer les performances incroyables dont elle bénéficie.

Entre la Skyline R34 et la GT-R R35, les constructeurs et participants du JGTC ne jurant que par Nissan, se sont vue contraint d’engager des Z33 en attendant les GT-R. Elles ont malgré tout offert de belle course durant ces années aussi bien en GT300 que 500.

Voici une photo incroyable, trois voitures de courses qui ont marqué leur temps sur différents continents. Une Primera engagée en BTCC posée à côté d’une des voitures d’endurances les plus rares au monde, la R92CP de 1992, qui elle aussi se voit garée avec une R390GT1 Calsonic de 1998.

La GT-R évidemment mise à l’honneur au cours de cette année en Pace Car.

L’amour porté à ces voitures de légendes et l’envie de les conservées font du Japon un pays de renoms, car bien des années après Nismo perpétue la passion et fait courir sur circuit des voitures extrêmement rare. Voici un moteur S20 de Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 Racing Version, en voyant ça, il est clair que le travail et la remise au goût du jour est fréquente, simplement époustouflant.

La M-Speed R34 se permet d’aller jouer dans la cour des grands.

Les légendes n’étaient pas garées uniquement dans les paddocks, une Fairlady Z S130 montée en RS Watanebe stationnait gentiment sur le parking.

Un peu plus loin cette superbe KPGC10 (je l’aime cette voiture, je l’aime) cache bien son jeu, en regardant de plus près, on comprend qu’elle tourne fréquemment sur piste. Tout est fait pour que l’on oublie pas ces magnifiques machines.

J’avais consacré un article à Biko Works (à voir dans News Auto) qui en plus d’une renommée nationale exceptionnelle engage souvent quelques voitures dans pas mal de compétition rassemblant des légendes. Leur B110 Sunny Race car fait partie de ses très rare voiture de course qu’on ne trouve qu’au Japon, leur talent et savoir-faire en matière de sportivité existe depuis de longues générations, même ce qui semblait à l’époque très banale et pas plus puissant qu’un scooter se retrouve transformé en destructeur d’asphalte.

Depuis 2008 les GT-R enflamme le JGTC, la Xanavi Nismo GT-R de Satoshi Motoyama et Benoît Treluyer a remporté le championnat cette année. Les GT-R engagées jusqu’à présent avaient leurs sorties d’échappements positionnée spécialement à l’arrière, mais celle-ci casse les règles et sont placés latéralement. En 2009, les nouvelles GT-R Calsonic, Woodone Advan Clarion et Yellow Hat ont marqué les esprits et les tableaux de classement.

En fin de journée, toutes les voitures de courses sont sorties faire un tour d’honneur, c’est juste incroyable, si comme moi vous êtes complètement amoureux des Race Cars japonaises vous comprendrez à quels points ce genre de photos se savourent. Au loin ma préférée de toute, la Nissan Skyline GT-R JGTC Nismo Pennzoil, j’ai toujours adoré ces couleurs autant que GULF pour les Américaines. Vivement que la GT-R soit bardée du nom de cette team.

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 Photo Cargo

Voilà comment on transporte ses machines de drift (une 32 et une JZX100) et pneus au Japon.

Avoir la classe avec un peu de saké .

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 NFS-EDC Final at Snetterton

Après une longue pause estivale le Need for Speed – European Drift Championnat 2009 prend fin sur le Snetterton circuit.  Un autre championnat qui prend fin d’une manière tout aussi spectaculaire.

Cette section de la piste, n’a pas revu une caisse de drift depuis pas mal d’années et sa réouverture était bien espérée. Des pointes d’entrées en virages a plus de 95 miles par heure, de quoi surprendre plus d’un pilotes.

Steve Will et son M3 E36 turbo a assuré le show, vitesses dévastatrices et fumée sur toute la piste.

Russell James dans sa Skyline DCY prenait les virages avec des angles impressionnants. Mais il ne pouvait pas aller plus vite. Dommage, car avec un peu plus de vitesses, le spectacle aurait été dingue.

Phil Morrison et sa S15 Drift Works a affronté son principal rival lors de ce championnat 2009, Mark Luney et sa Z33. Malheureusement pour lui, à force de donner trop de puissance la victoire lui a filé entre les doigts et Mark Luney a repris un bon avantage se qualifiant pour les tours finaux.

Le match d’après confronte Peter Barber contre Kieran Cameron. Pete prend l’avantage avec sa FD3S Japspeed et progresse jusqu’en demi-finale. 

Pete débarque, mais Paul Conlan plus dangereux que jamais avec sa S15, ne se laissera pas abattre si facilement. Barber a donné toutes ses tripes, mais cela n’a pas été suffisant face au talents de Conlan. Ce dernier se voit propulsé droit en finale !

Nous voici dans les dernières manches, plus tendus que jamais, ici aucune surprise, tous les favoris répondent présent prêt à s’arracher le spoiler avant !

Mark et sa Z33 face à la 32 de James, un combat très tendu entre la maîtrise en vitesse de Luney et la technique parfaite de prises d’angles de James. En championnat européen, la vitesse prime souvent sur les angles. Mais contre un Mark toujours aussi talentueux, James n’a pas suivi malgré une agressivité à toute épreuve.

Mais ce n’est pas pour autant que James perd espoir, il affronta ensuite Pete Barber pour l’obtention de la 3ème place. Sauf que Pete très obstiné, lui vole la place au dernier virage, un sacré coup dur pour James.

Deux amis au stands, mais deux ennemis sur la piste ! Paul Conlan vs Mark Luney, on ne pouvait pas espérer plus beau duel pour cette fin de saison. Les deux pilotes ont un tel talent qu’il a fallu les départager sur deux rounds.

Malgré tous les efforts de Conlan, le favoris Mark Luney remporte le NFS-EDC 2009, il reste et restera le meilleur, au moins jusqu’à la saison prochaine.

Mark Luney 1er, Paul Conlan 2ème et Pierre Barber 3ème.

Fin d’un autre grand championnat qui reviendra avec encore plus d’ampleur l’an prochain.

 

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 Summer Drift Matsuri by Night

Retour sur l’évènement Summer Drift Matsuri à Ebisu, mais de nuit, celle qui a composé ce week-end. En fin de journée le temps était sombre et la pluie avait enfin cessé (un peu) mais ça n’avait découragé personne, les pilotes allaient quand même profité des conditions, au risque d y laisser un pare-chocs ou la vie de leurs voitures. Ce brouillard cachait quelques merveilles dans le fond des parkings comme une toute récente Toyota JZX110.

La nuit tombe enfin et les challenges drift de nuit sont vraiment magnifiques à regarder, et notamment après une journée de pluie. Le circuit devient une oeuvre d’art sur laquelle drift les voitures éclairant de bout en bout la piste de leur phare.

Les Nissan S14 et autre Laurel C35 sont un vrai plaisir à voir en action, surtout en retour de flamme. La nuit, le drift prend une allure très spectaculaire.

Course poursuite sur la piste entre la S13 PowerVehicles.com de Andy et une R32 de la police  !

Les stands de nuit sont vraiment un dépaysement totale, entre le calme et la douceur des lignes des voitures entreposées côte à côte comme cette Silvia S13.

Deux monstres malmène ce qui semble être une Suzuki Alto !

 

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 NFS-EDC 2009 – Round 5

Le championnat Need For Speed European Drift Championship, considéré comme le premier championnat d’Europe en est à sa troisième année. Ils ont organisé 6 manches cette année et chacune de ces manches se déroule sur des circuits célèbre avec les meilleurs pilotes anglais et européen réunis. 

Cette manche s’est déroulé à SantaPod sous un mauvais temps, un été à l’anglaise. Une piste trempée, des virages sérrés, des épingles et de hautes vitesse atteinte facilement qui risque d’aboutir sur un mur en béton ! Voilà une bonne description.

La présence de grands pilotes européen enrichit la session et de beaux duels ont eu lieu.

Harrison Ian (R32) Vs Steve Will (E36), Harrison prend des risques, mais dépasse Steve dans une belle manoeuvre dans le virage 1.

Steve Will qualifié affronte la Nissan S13 de Alan McCord, il se fera éliminé par Alan durant ce round. 

Mark Luney (Z33) a éliminé Paul Cheshire (S14)

Combat de R32, Dave Monghan perd face à Russel James

Autre combat de marques et non des moindres, c’était même le plus beau duel de la manche. Les 2 célèbres FD de l’Irlandais Martin Ffrench et Pete Barber, un bruit incroyable et une bataille très sérré mais c’est Martin ffrench finit par se qualifier au Best 8.

Paul Conlan (Nissan S15) c’était qualifié en gagnant face à la 32 d’Alexis Drew et s’oppose face au redoutable Mark Luney (Z33), la moindre erreur est fatale et Mark en a fait les frais donnant le ticket à paul !

Toujours autant jolie à voir, les 2 voitures du Team Drift Works, Ben Brock ‘Bon Bon’ en 32 et son coéquipier Phil Morrison en S15, mais cette guerre fratricide a vu la victoire de Phil.

Alan McCord et James Russel l’ont joués très sérré, mais c’est McCord qui a décroché la place.

Dans le Best 8, Martin Ffrench affronte la S14 de Brett Castle, mais c’est Brett remporte la manche.

Dans demi-finales Morrison prend la Victoire à Paul Conlan

Brett Castle affronte McCord, Brett commet une grosse erreur, mais s’assure une 3ème place

Le duel de fin voit s’affronter McCord et Morrison et une toute petite erreur de McCord offre l’avantage à Morrison qui s’assure la première place du podium !

 

Le prochain évènement aura lieu à Snetterton Circuit le 11 octobre.

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