Close Up – Nissan Skyline R34 GT-R Midnight Purple

C’est autour d’une centaine de voitures que cette Skyline est apparue telle le vaisseau dans Rencontre du troisième type, c’est en quelques mots le fait de voir une des R34 les plus rares jamais conçues… qui plus est sur le sol français.

J’avoue avoir été assez choqué, à tel point de lâcher une discussion pour la prendre en photo. On en voit pas des masses des Skyline, en particulier la 34 GT-R, alors en voir une édition Midnight Purple en a surpris plus d’un.

Très belle, sans défaut, il est vrai que la Skyline est un mythe, mais quand il s’agit d’une édition collector, alors là c’est une doctrine secrète…

 Autoperf BBQ Meet – July 2010 by Drift.fr

Levé avec un sale temps ce samedi 3 juillet, on s’est tous dit ‘hey merde comme par hasard’ alors qu’on avait eu une semaine crevante, mais bon ça n’a découragé personne, direction carrière-sur-seine sous un temps dangereux x).

3H pour faire une dizaine de kilomètres, temps record, galère dans les embouteillages, la routine parisienne en somme.

On y est arrivé, en ayant les crocs, mais un plateau de japs sur le parking rassasiait ma faim de caisses nippones.

Skyline, Supra, Impreza, du Hellaflush au oldschool, rien ne manquait.

On flanchait pas mal sur les deux KE70 du rasso, un wagon et une berline, corrosion, rouille, rat style inspiration Motorfix avec ‘un peu’ de déport.

La caisse de drift par excellence !

Changement de jantes pour la 200SX de Fab, en un mot, ça claque !

Quelques Close Up à prevoir bientôt, car y’avait de la voiture mythique, comme une certaine 240Z.

Bonne ambiance, revoir du monde, BBQ qui gave bien, le genre de journée excellente ou on aime pas quand ça se finit et pour Autoperf c’est toujours à la même enseigne: 31 Rue des entrepreneurs, ZAC des Amandiers, 78420 Carrières sur Seine. Merci à Fab, Guillaume et tous ceux qui ont participer

 D1GP 2010 – Round 1: Part 1

Enfin ! Le D1GP reprend après des mois d’attentes douloureuses et pour 2010 le championnat atteint un nombre record de spectateurs et une passion de plus en plus forte chez les  Japonais. Les premières courses se sont déroulé à Odaiba pour l’évènement Tokyo Drift qui mettait plus l’accent sur le spectacle que la compétition.

Niveau machine, on n’est pas déçu comme toujours, sauf que le nombre de voitures puissantes s’accroît autant que celle des 86 décroit, on en comptait plus que deux pour cette première manche, la 86 Rotary de Tadokoro et l’incontournable hachi d’Hibino.

Les qualifications furent mouvementé, on notera le crash d’Hibino, peu chanceux en ce début de saison et aussi celui de Matsukawa dans sa SC430 toute fraîche, ils auront plus de chance la prochaine fois.

Kawabata en revanche démarre très fort en claquant 100 points avec une parfaite exécution, il poursuivra jusqu’au demi-finale, mais ce fera éliminé par Imamura. Mais ne nous méprenons pas, il reste à cette heure un des pilotes les plus dangereux.

Une des nouveautés cette année, est la présence de pilotes étrangers qui peuvent participer au championnat, un des grands nouveaux est Mike Pollard (vue précédemment lors du XDC) dans une T&E 180SX.

Hibino toujours, qui défraie encore les passions avec sa 86 deux fois moins puissantes que les autres, il arrive à mener à bien toutes les manches ainsi et cela depuis des années.

Orido ressort sa Supra Mk4 et son gros JZS161 du garage et la maintient dans les tours après une mauvaise année au volant de sa Aristo, elle reste un vestige de l’automobile nippone et se mesurer face à elle n’est jamais une partie de plaisir. Notez la position de l’intercooler, pour le détail sachez qu’elle exécute parfaitement ses 700 cv.

Les changements se sont vue tout au long de la journée, nouvelle voiture, nouveaux pilotes, nouvelles déco et autres, mais certains campent sur leur damier, à l’instar Tokita qui conserve sa Crown de l’an dernier.

Comme on s’en doute, l’hommage à Atsushi Kuroi fut grand, fleurs, photos et représentation ont beaucoup marqué cette journée, cela se poursuivra tout au long de l’année.

Nomuken a surpris les foules avec les nouvelles couleurs de sa 34, plus voyantes, plus brillantes alors que tout le monde espéraient qu’il taterait une 35, lui ne répond pas, il doit se sentir bien dans son ER34 et puis c’est tout !

Informations et Photos SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – Nissan’s Part 2

Comme c’est le cas pour Chevy au SEMA, Nissan capte toute l’attention au TAS. Quatre modèles bien distincts qui ont toutes différentes générations sont honorés en tant qu’objets sacrés, après les Silvia, les R35, c’est au tour des GT-R (les vraies) de dévoiler ce qui se fait de mieux.

La R35 est beaucoup représentée, mais une 35 n’a rien à voir avec ce qui s’est fait avant, les Skyline de noms ancrent une légende fortement marqué et même dans une dizaine d’année, la 34 mettra des baffes à toutes les supercars existantes que vous le vouliez ou non. Encore plus que l’on célèbre cette année les 20 ans du mythique RB26.

Garage Saurus, vous en avez forcément entendu parler que vous soyez Ferrariste ou fan de la 32, les voici de retour sur un projet plus simple, mais ô combien intéressant. Ils se sont attaqués à cette mythique DR30 et quand vous les connaissez vous savez que c’est dans le moteur que ça se passe.

Le FJ20 a été tracé avec un kit OS Giken 2.4L, tout ceci accouplé à un Trust T88-33D… La puissance ? 780cv.

APM Factory signe une réincarnation de la Z-Tune GT-R sur familiale. Les ailes arrières ont été façonnées pour concorder parfaitement à la GT-R coupé, notez l’intégration du pare-chocs avant de la 34 Nismo. On retrouve côté moteur divers éléments ARC et Nismo assemblés dans un compartiment tellement propre qu’on pourrait manger dessus x).

Final Konnexion signe deux Sky très différentes l’une de l’autre, une est sage, sobre et discrète, l’autre est violente, agressive et large. Les deux sont réussis, il ne reste plus qu’à choisir votre style.

La 34 Full Black de Gunma Ken a le don de vous achever, la petite touche est un kit turbo qui donne une puissance mesurée de 500cv…

Depuis sa sortie, la 34 est la Nissan de toutes les folies. Dans le stand célébrant les 20 ans du RB26, on y retrouve les machines les plus malades qui ont roulés sur l’archipel. Admirez ce T88 et dites-vous que pour monter à 200 km /h, elle n’a aucun mal, alors vous avez compris que cette voiture fut construite pour le Wangan.

Le tuner MCR est un des maîtres de la modification pour GT-R, ce modèle est celui du boss en personne alias Kobayashi-san. Le bloc tourne autour d’un kit 2.8L HKS GT2530 ou GT2540 modifiable selon utilisation.

Cela fait des années que cette voiture ensorcelle nos pensées et faites-moi confiance, ce n’est pas prêt d’en finir.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Tokyo Auto Salon 2010 – D1 Démonstration

Enfin ! Revoilà les patrons du drift. Cela faisait longtemps qu’on ne les avait pas vu rassemblés sur piste pour broyer du pneus en combi de pilotes dans leurs voitures attitrés ! 2010 sera un grand cru, il s’agit du dixième anniversaire du D1GP, un gage de longévité pour le premier championnat du genre, qui sera marqué et représenté tout au long de cette année. Les voitures arborent fièrement les nouveaux autocollants marquant les 10 ans du D1.

Presque tous les pilotes étaient présents, il ne faut pas s’attendre à une démonstration des nouvelles machines, la plupart n’étant pas prête, la voiture de l’an passé fait amplement l’affaire.

Le champion 2009, Imamura Youichi tentera de conserver son titre, mais en D1, la concurrence est très rude et rien n’est gagné d’avance.

Une des grandes stars du plateau et aussi un des pilotes qu’on a le plus vus pendant l’hors saison, Kumakubo revient faire brûler ses pneus avec sa célèbre Evo X. Des informations cours à propos d’une éventuelle remplaçante.

La phénoménale S13 à Koguchi est de retour, la mettre en concurrence face à Kawabata donne des airs de batailles entre frères ennemis.

En parlant de S13, on songe à Sports GP et à… Kawabata ! Il est un des pilotes les plus redoutables, car un des plus doués. Son S13 fait parler la poudre et il nous en mettra plein la vue cette année encore.

L’énorme Crown de Tokita est toujours en activité mettant à l’épreuve l’habiliter de la S15 à Imamura.

Tezuka est un des grands perdants de la saison passée, il était si près du but, on se souvient de sa grande déception. Mais il compte bien se rattraper ! Il maintient encore sa Bee-R R34, les valeurs sûres ne change pas, encore moins en D1.

Je ne sais pas où est passé la Mustang que Daigo Saito a présenté jour pour jour lors du TAS 2009. La JZX100 étant d’actualité, la déco en moins. Je me demande si le projet n’a pas simplement été abandonné…

Masao Suenaga réussira-t-il à refaire l’exploit de l’an passé ?

Et enfin, notre favoris, Ken Nomura toujours à l’assaut du plus gros que lui, il démarre fort avec une bataille acharnée face à Kumakubo. Il reste fidèle à sa 34 Sedan, ça fait de bonnes longues années qu’il court avec.

Un des grands absents est Ueno, il est vrai qu’avec l’échec cuisant de l’an passé, quasiment aucune manche de terminer et une E92 capricieuse, son avenir en D1 était en jeu, la somme investit dans le développement de la BMW lui coûte quelques mois d’arrêt, alors reviendra, reviendra pas…

J’ai hâte que le championnat recommence, rendez-vous à Odaiba à la fin mars pour le début d’une saison 2010 qui s’annonce enflammée !

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 Blitz R34 in the Street

Option Vidéo de la semaine !

La Blitz R34 sort dans les rues et elle n’est pas du tout adaptée pour. Tous les éléments dessus sont interdit pour une voiture de ‘tous les jours’, mais personne s’en aperçoit ! En fait, Nomuken veut savoir ce que les gens pensent de sa voiture…

Certaines croivent que c’est une Ferrari ou une Porsche – -’.

 FDC Training Session

Avant la fin du championnat, la FDC a organisé une petite session libre le samedi, bien sympa pour tous ceux qui voulait échauffé leur pneus, il était possible de croiser n’importe quelle machine. Du basique au moins commun, il n’y a qu’à suivre…

Une Nissan S14 Kouki qui m’a bien branché personnellement.

On est désormais habitué au BMW en drift en particulier l’E30, mais c’est la première fois que je vois une E21. Élargit, agressif, elle à tout d’un monstre, reste à voir ce qui se passe sous le capot.

La déco ne vous rappelle rien ? Nissan S13 en D1GP peut-être ? Dans l’esprit Tanabe plus exactement.

Manu ADN était sur piste avec sa Z33 Advan Yokohama.

Une BMW 5 bien oldschool.

Dans le tas, une Shelby GT500 marquait une présence américaine.

Une Cefiro en France, ça fait du bien à voir, surtout que celle-ci est pas mal.

Sortie de concession et déjà sur circuit, un petit peu de rodage sur piste pour cette Série 1 ne lui fait pas de mal.

Dans les légendes, il y avait quelques Supra, une Mk2 et une 4, dans n’importe quels pays, elle fait encore son effet.

Sa ne manquait pas de Skyline non plus, entre cette R32 Hankook, quelques R33 et une R34.

Fana de Z32 comme je suis, en voir une en drift fait toujours plaisir.

Et question originalité, il marque tous les points avec cette Alfa Romeo 75.

La galerie de ces deux jours, merci aux photographes BeuhBeuh, flyman69009 et Timothée