Stay Tuned Impreza

On est beaucoup à avoir craché sur la génération GE de l’impreza (moi le premier), un style complètement différent qui n’a rien à voir avec ce qui s’est fait pendant dix ans par Subaru. On retrouvait une hatchback en lieu et forme, remplaçante de la familiale nerveuse de toujours, évidemment le choc fut rude et face à la nouvelle Evo X, beaucoup avait peu à parier sur la nouvelle monture même flanquée du logo WRX STI.

Mais depuis, deux-trois bonnes années se sont écoulées laissant le style s’installer, alors, certains aficionados ont décidés de montrer que la GE a du potentiel et vaut son pesant d’or face à son ainé.

Il a suffit de coller à cette berline à hayon un kit sobre, de la rabaissée, des jantes 18 × 10 +30 et des pneus Advans 275/35 pour que cette prépa tue ce qui roule sur la surface terrestre. Dans ce genre de caisse, ce sont les petits détails difficilement visible sur photo qui étonne.. indice, regardez le capot.

Le capot est en fibre de carbone peinte, ‘étonnant n’est-ce pas ?’ et sous ce capot, le boxer est alimenté en air par un turbo… plus gros…

Informations et Photos HellaFlush.

 For Your Eyes Only

Encore un bon rassemblement à Venice Beach rassemblant de très bons préparateurs et de membres de divers crews. Rien de précis à dire si ce n’est que le temps et l’endroit mettent dans l’ambiance, il fait bon et les voitures sont superbes.

Les Subaru sont devenues reines de la scène JDM US, des berlines au wagon, elles imposent un style sans faille.

Des GD ou GE marque deux catégories de voitures différentes, hatchback et sedan. Chacun son choix, chacun son inspiration, plutôt Suenaga…

ou Ken Block ?? Vous m’aurez compris

Informations et Photos Hella Flush

 NZ Drift – 4&R National

Récemment proie au période de calme, le NZ Drift ne se fait pas oublié pour autant. C’est un pays qui se fait une place au soleil, petit, mais avec un gros talent à tel point qu’ayant publié quelques évènements l’année dernière, je constate que le drift est devenu un sport nationale. L’influence australienne et la popularité de Mad Mike ont joué gros, les pilotes sur place exécutent de superbe démo lors des différents évènements.

Le 4&R National est un rassemblement drift néo-zélandais. Durant la journée on a assisté à un beau panel de prépa du coin avec quelques pilotes de la scène drift du pays.

Elle était parmi les voitures les plus remarqués, inspiration Ken Block oblige, cette Impreza 4RM a assuré le show à elle seule lors de sa session.

La Skyline R32 Nexen de Tsuiso était attendu au tournant.

Pilotage serré et pression face au mur étaient les maîtres mots de Redwoods Andrew, à bord de sa S14 il s’autorisait toutes les frayeurs.

Luke Smith enfumait Tsuiso avec sa S14 montée en SR20DET.

 

Informations et Photos 86Fighters

 Close Up – Wattman WRX

Après la Silvia de Clément Ponsot et la 86 de Hiro voici une très belle WRX signée Wattman, il offre à Drift.fr un petit tour de sa caisse et les transformations mécaniques sont édifiantes.

La base est une Impreza GD 2003, un boxer et quatre roues motrices traînant 225 cv qu’on ne présente plus. Il utilise sa Subaru en drift, mais elle n’est pas spécialisée que dans le domaine, il pratique également des sessions en rallye et course de côte.

L’aspect extérieur est comme j’aime le dire sobre, mais efficace. L’aileron est retiré, le capot et la malle arrière sont en carbone, d’autres éléments se composent de cette matière telle que la prise d’air, les rétros et les vérins de capot. Les jantes sont des Black Vampire 8X18″ en 225/40ZR18 montées en Vredestein Sessanta. D’autres parties requièrent une importance particulière, ainsi les optiques sont modifiées maison, on retrouve un kit Xénon HID codes + phares, des veilleuses Leds, des ampoules de clignotants Philips Chrome vision devant et derrière ainsi que des répétiteurs latéraux noirs.

En parcourant la liste des specs on se rend compte que le travail fait sur la voiture est énorme, en interne en particulier, châssis, moteur et intérieur ont subi la plupart des modifications. L’habitacle colle avec le reste, console centrale en carbone, support 3 manos dans le montant de pare-brise, harnais 4 points 3″ bleu OMP, volant Tenzo R ou encore coupe circuit homologué FIA dans l’emplacement airbag passager.

Tout bon pilote digne de ce nom sait que le poids est le pire ennemi de la piste et sa Sub n’échappe pas à la règle. Banquette arrière, habillage de coffre, climatisation, ABS, pares-chaleur d’échappement (collecteur + ligne) et airbags ont été supprimés. Allégé davantage par plusieurs éléments de carrosserie en carbone. Le gain de poids mesuré est de 240 kilos et ce n’est vraiment pas rien.

Le travail moteur fut la plus grosse partie du boulot réalisé, l’objectif étant d’atteindre une puissance de 420 cv. Retravaillé et amélioré la liste des specs se passe de commentaires.

 Moteur (mécanique) :

Poulies Damper, alternateur et direction assistée en alu anodisé bleu
Régulateur pression essence SARD bleu
Rails semi fait maison
Injecteurs Bosh 850cc
TD06-20G à corps froid retourné
Toutes les durites silicones bleues Venair et Autobahn88
Pipping sur mesure inox + manchons Autobahn88
Bloc moteur EJ25 STi SCD
Culasses de STi5 22B retravaillées et RV ajusté, conduits d’admission ajustés
Spacers 5mm
Joints de culasse Cometic 1.3mm
Goujons de culasses ARP
Pistons forgés Wiseco
Pompe à huile gros débit retarée
Radiateur huile 19 rangées en façade + durites tressées dash10
Dump valve SARD
FMIC de Supra 2JZ-GTE Twin turbo inversé
Oil catch tank bleu monté en réservoir (corps inversé) avec reniflard alu bleu
CAI alu bleu + filtre HKS mousse bleu
UP Kakumei
Collecteur échappement modifié ‘maison’ diamètre adaptés aux culasses
Double protection thermique du collecteur fonte
Ligne complète XS power 76mm avec un silencieux carbone
Pompe Walbro 255l/h
TGV supprimés
Pieuvre retournée
Alternateur déplacé
Radiateur d’huile de boîte en alu anodisé bleu
Radiateur d’huile de direction assistée en alu anodisé bleu

Moteur (esthétique) :

Radiator shroud carbone
Cache distrib’ bleu
pieuvre alu bleue retournée
cache alternateur carbone
Support batterie SPT bleu et batterie déplacée dans le coffre
Bouchon d’huile SPT bleu
Bocal de liquide de refroidissement en alu anodisé bleu OBX
Bocal d’huile de direction assistée en alu anodisé bleu OBX

Electronique :
Support de mano de montant de pare-brise :
-3 manos : P. huile, Zeitronix (EGT/BOOST/AFR) et temp. huile moteur, le tout en noir et éclairage bleu
Support 3 manos central en carbone :
-3 manos : temp. huile de boîte, horloge et temp. huile de pont AR, le tout en noir et éclairage bleu
Tout l’intérieur (compteurs, boutons de chauffage, AB arrière, lève vitres etc…) s’éclaire en bleu
CarPC avec affichage sur autoradio double din CarTFT écran tactile
AVC-R noir et bleu (modifié maison)
Compteur STI9 JDM 180km/h modifié avec éclairage bleu
Contrôleur DCCD à molette « maison » avec affichage « maison » dans le tableau de bord

Tout ceci s’accouple à une boîte 6 DCCD JDM avec pont court et 5ème / 6ème courtes, un embrayage Exedy Stage III + Volant Moteur Allégé, un pont arrière DCCD JDM (pont court), un arbre de transmission STI9 DCCD JDM, des cardans arrières STI P. Solberg, un carter de pont arrière radiateur à ailettes Perrin et un silent bloc de traverse de pont renforcés.

Pour stopper et soutenir la machine il faut un bon freinage et un châssis solide et là encore la liste est garnit.

Châssis :

BAR carbone avant 25mm
BAR carbone arrière 40mm Cusco
Suspensions STI d’origine modifiées pour montage des semelles sur rotules UNIBAL et ressort courts -30mm
Barre antiroulis AV Cusco 22m bleue
Links de barre antiroulis en alu Perrin avant et arrière
Roulements + moyeux avants STI
Roulements + moyeux+ porte fusée arrières STI
Barre antiroulis AR 22mm Cusco réglable bleue
Bras arrières de suspensions « maisons »

Freinage avant :

Etriers Brembo noirs mats (origine PSA)
Disques Gpe N STI
Plaquettes Carbone Loraine RC6
Circuit de freinage AV entièrement aviation
Suppression complète de l’ABS

Freinage arrière :

Etriers 4 pistons Brembo noirs brillants « 406 V6″
Disques Project µ SCR-pro sur bol alu
Plaquettes DS2500
Frein à main hydraulique Wilwood (manche origine) avec double limiteur
Durites avia (3 mètres depuis le maître cylindre Wilwood)
RBF600

Quand au reste c’est une affaire de temps, Wattman bosse dessus depuis longtemps malgré de nombreux obstacles il a préparé une Impreza parfaitement réussit, ils nous tiendras au courant des prochaines étapes esthétiques, mécaniques ou lors de sortie sur piste

 

Wait and see !

Informations Wattman et Photos Benrrrra

 Travis Pastrana décolle

Bon on arrive un peu tard sur le coup, mais l’exploit mérite son article. Travis Pastrana explose le record de Ken Block, toujours au volant d’une Impreza GE, en lui arrachant un saut de 82 mètres contre 52 pour Ken. Le tout c’est déroulé en Californie à Rainbow Harbour, Long Beach. Une arrivée mouvementée qui aurait pu finir en plongé sous-marine, mais apparemment, il voulait vraiment se mouiller !

 N-Style soukoukai – Sur piste

Quelle meilleure façon d’apprécier le drift que sous les conditions ou la glisse prend tout son sens !

Et de la prestation de qualité, il y en a eu, tous les pilotes présents avait un certain niveau à en juger leur style de conduite sous la pluie.

Certains jouent la carte du f**king angle.

D’autres dans la prépa bien exhaustive comme on aime.

La Z20 reste de toutes les Soarer, celle que je préfère, un design carrée terriblement parfait. Celle-ci préparée par N-Style est encore plus ancrée dans la perfection..

Plus les années passent et plus les berlines de drift sont présentes, ces voitures à papa sont d’origine montée avec un six cylindres turbocompressé. Alors, non seulement niveau style sa dégage un plus, mais niveau puissance c’est l’enfer !

Cette JZX90 est un bel exemple, moins puissante que la JZX100, mais avec le même potentiel, les overfenders lui donne un petit plus excellent.

Pare-chocs cassé pour cette JZX100, parfois certaine journée coûte cher..

Cette RX-7 FC est une sorte de modèle ultime.

Il y a eu les coupés, maintenant les berlines, bientôt se sera les breaks, a peu près populaires en Europe, il commence à se voir de plus en plus au Japon. Mais n’importe quel base est bonne à accueillir certaines modifications. Le Nissan Stagea en particulier, basée sur la Skyline est un des meilleurs breaks au monde, peu connu hélas.

La version break de l’Impreza à défaut d’être aussi sexy que la berline, est de plus en plus recherché, car certains aspects lui vont bien finalement. Ce n’était pas la plus bonne drifteuse de la journée, mais une des plus originales.

 

Informations et Photos NoriYaro 

 HyperRev HyperMeeting Team Orange

En Mi-saison du championnat D1 2009, il arrive souvent que les grandes écuries de D1 pratiquent des shows de démonstration. Le 30 avril dernier, la Team Orange Cusco, une des teams de drift les plus célèbres du Japon. Cette démonstration étaient très attendues par les fans pour voir la nouvelle EVO X à l’oeuvre. Les pilotes n’ont pas déçu la foule, virages en épingle très serré et drift en vitesse pour une démo de haute volée.

Le trio Mitsubishi Evo 9, Subaru Impreza 2006 et Mitsubishi EVO X déchaînaient les passions en s’élançant simultanément sur la piste à plein régime. Suenaga, Tanaka et Kumakubo ont même organisé un talk show à la rencontre des spectateurs.

 

Informations et Photos 7Tune