La Celica du D1GP

Elle a volé la vedette à toutes les autres voitures du championnat, car dans cette surenchère de monstre de puissance campée à plus de 600 cv, elle a donné un air frais au caisse originale qui ne tournait plus en D1 depuis quelques années.

Cette Celica RA28GT est conduite par Hideo Itakura, propulsée par un RB20DET, elle envoyait de la gomme à des kilomètres, le coup de coeur de la rédac !

 Toyota Celikusha

La Celica XX est une des Celica les plus belles existantes, toutes générations confondues. Mais une fois passé entre les mains d’un adepte du bosostyle, elle devient une furie.

L’apparence extérieure est simple, sobre, mais remarquable, Hayashi Street, refroidisseur d’huile, conduits qui dépassent, caisse au rabais et kit avec pièces pour E70 qui va bien, que rajouté de plus quand la simplicité donne le ton.

C’est un 1G-GE spécifique au marché japonais qui tire le tout, la caisse a encore un faible kilométrage, dans les 56 000 kilomètres, elle a de quoi tenir de bien longues années. Pour le reste que dire, hormis que j’adore ce look peu commun sur A60.

Informations et Photos 86ers

 La caisse de la semaine – 1984 Toyota Celica A60

Il n’est pas rare de voir des filles se mettre au drift, en Europe on peut cité Juni Kielland et Mai-Helen Dahl qui participent au Powerdrift, Severine Roy pour le Drift Challenge et quelques autres. Mais au Japon, la donne est différente, le hobby féminin étant essentiellement basée le shopping, une fille dans le milieux du drift ou de la voiture en général semble vraiment être un ovni.

Mais quand une fille s’y met, elle ne fait pas les choses à moitié, cette Celica A60 coupé appartient à une certaine Ayu et pour elle c’est beaucoup plus qu’un simple amusement, c’est plutôt un mode de vie. Au-delà de la dérive, elle entretient une autre passion pour les camions low rider, sortes de Toyota Hilux ou Mazda B plaqué au sol, en attendant de concrétiser ses projets sur une telle machine, elle drift avec cette Celica 1984.

La première chose qui frappe en regardant cette voiture est qu’on sent qu’elle a vécu, qu’elle ne reste pas dormir au box, bien au contraire. Trace d’impact, stigmates et soudures embellissent la carrosserie. Elle tourne souvent autour de Yokohama et participe à quelques sessions du Ebisu Matsuri.

Soulevez le capot et vous entrez dans un autre monde, le bloc est un 7AGE de 170 cv muni de quatre carburateurs MSR porté par un ensemble de conduit plug 9mm ERG FET. Les résidus sont éliminés par des extracteurs en acier chromé inoxydable et le soin apporté au moteur n’a rien à voir avec l’apparence stock de la machine. La baie moteur est coloré d’un noir mate et de pointe de rose vif sur certains éléments ce qui crée un contraste particulier. Elle adopte également une tenue de route précise grâce à quelques Coilovers personnalisés Bilz et glisse parfaitement avec l’ajout d’un différentiel à glissement limité TRD.

L’intérieur porte plus sur la sécurité que le confort avec un rollcage complet Saito, un volant momo des plus classiques et des sièges Momo Corse Racing.

Reste à savoir ce qu’est devenu la Toy’ maintenant, ce qui est sûr c’est que le choix de sa prochaine monture ne sera pas sans manque d’originalité.

Informations et Photos 7Tune

 RA28

Une RA28 en travers c’est rare, tellement rare que même une vidéo de cette voiture ne dure que 12 malheureuses secondes, c’est à se repasser plus d’une fois

 Tochigi Baka Matsuri 2010

Un festival qui porte parfois bien son nom, le Tochigi Baka Matsuri est un festival comme on les aimes qui rassemblent stars du D1, team des garages de la région et quelques missiles sur piste ! Toujours habituelle, toujours aussi excellent. La récente JZX110 de Garage Sudou est une superbe voiture de démo, mais qui ne devrait pas trop joué face aux missiles positionner à l’avant !

Parmi les nombreuses teams de drift que compte le Japon, FAZZ fait partie de ceux qui ont les Silvia les plus aguicheuses.

Kenji Takayama était présent avec sa R-Magic RX-7 FD, un entraînement avant la reprise qui lui aura coûté un pare-chocs.

Les kits BN-Sports pour FD sont incroyables, le rendu final est toujours aussi monstrueux.

On finira ce tour de paddocks avec cette Celica indescriptible. C’est une caisse de drift FF posé sur une base peu commune et regardez-moi ce camber de fou ! Je n’avais jamais vu ça sur une Celica de cette année.

Informations et Photos NoriYaro

 Fonzie TA22

Une nouvelle année débute et avec elle, la suite de ce à quoi nous n’allons sûrement pas échappés, je parle bien des caisses hybrides, du nouveau style de design automobile qui consiste à construire tout sauf une voiture et des modèles sports qui ont de ’sport’ que le nom. Mais, comme ici nous sommes de la vieille école du style indomptable, incompréhensible, avec des moteurs à crever une Gallardo, qui fait que vous et votre jap JDM serait toujours les ryders les plus grandioses à nos yeux, je me suis dit que commencé l’année par une des Old Schools les plus dingues d’Australie serait une bonne idée !

Revenons à un modèle de 1973, précisément à la première génération de Celica. J’en ai déjà présenté plein, mais à chaque fois que je tombe sur une préparation différente, je ne peux pas m’empêcher de publier quelques choses tant cette Toy est sensationnelle.

Son propriétaire se nomme ‘Fonzie’, il mélange le Bosozoku Style avec divers éléments qui la rendent originale comme le lot de jantes différents à l’avant et à l’arrière sur des pneus hipari du meilleur effet. Le refroidisseur d’huile exposé en plein air ainsi que les tuyaux qui passent par le phare.

Au final, cette caisse se qualifie d’effrayante tout simplement, no Bling Bling, elle donne l’air de dire que seul son proprio peut la démarré. C’est un genre peu connu et peu apprécié du grand public, mais à cette heure-ci, le fait d’être unique dans ces machines donne bien son statut mérité de connaisseur

Informations et Photos TheRealJDM

 Daijiro Inada Toyota Celica Mk1

Qui ne se souvient pas de la vidéo de Daijiro Inada qui plante sa S13, mais tous les pilotes devenues aujourd’hui des icônes du drift internationale le diront, sans ‘Dai’ le drift ‘pro’ serait encore dans les cartons.

On l’appelle ‘Le Patron’ et le mot est faible, on lui doit beaucoup sans le savoir forcément et hormis ses talents de pilotes de drift qu’on envie pas véritablement, on ne doute pas que sa carrière dans l’automobile (Propriétaire d’Option Magazine et fondateur du Tokyo Auto Salon en plus de ce que j’avais cité auparavant) et sa passion pour les autos japonaises mythiques est exceptionnelle.

Durant la session finale de Formula D, il était présent depuis un petit bout de temps à L.A, sûrement la famille ! Il en profite alors pour s’informer de ce qui se fait de mieux en matière de prépa locale et le résultat donne cette magnifique Celica RA21. Il achète cette Celica Mk1 dans un assez bonne état et décide de la refaire construire par le Garage Boso (qui ont collaboré sur la S15 Falken, mais ça c’est une autre histoire à venir).

Garage Boso s’occupe alors de tout, carrosserie, intérieur et mécanique. Le moteur d’origine a été remplacé par un fulgurant et réputé SR20DET stock avec transmission à 5 vitesses, vous me direz que c’est une voiture de collection et que c’est un sacrilège, possible si le moteur d’origine était encore rutilant et Dai, plus amateur de puissances qu’autre chose, ne voulait pas traîné, mais ridé sur la ‘West Coast’.

Swap moteur oblige, Dai a également voulu que les différentes parties des suspensions soit d’origine Nissan, Coilovers et moyeux de roue five-lug. Monté sur des jantes de 17 ’ Gramlights et des pneus Advan Neova histoire de compléter l’ensemble.

L’habitacle reste d’origine, hormis le baquet Bride et le volant E.

Pour les puristes, la partie des suspensions arrières restent d’origine, mais pas pour longtemps selon lui. Les afficionados crieront au blasphème, mais il s’agit d’Inada-San, alors on pardonne !

Informations et Photos SpeedHunters