Shakotan Soarer Z10

Dans le genre Boso style, ce coupé est une reine, en dehors c’est une voiture qui passe inaperçue. La Soarer première du nom ne marque que très peu les mémoires, mais son style terriblement… carré séduit par son aisance de préparation. Le modèle ci-contre adopte un style oldschool dans tous les sens du terme, une vraie préparation à l’ancienne sous toutes ses formes.

Vous ne reconnaissez peut-être pas, mais la Soarer Z10 fut la star d’un manga dénommé Shakotan Boogie, beaucoup moins célèbre qu’Initial D, mais valant son pesant d’or. C’est un anime oublié et remplacer depuis bien longtemps par Wangan Midnight entre autres. Pour quelques fans de la première heure, le désir de reproduire une réplique était bien plus fort que la date de péremption, à l’image de la 86 à Fujiwara, ce ‘nostalgeek’ a fait revivre cette voiture en lui donnant un aspect ’street furie’.

Plaqué au sol, SSR Mark III, coilovers et camber plates, la liste classique et nécessaire pour asseoir un mythe.

Ce qui change des autres prépas de ce type, c’est la motorisation qui n’est pas actualisée, on retrouve ici un bloc 5MGEU d’origine agrémenté de pièces performances qu’on ne produit plus ou qui sont devenus des pièces de musée. Collecteur HKS, turbo KKK, ancienne unité de contrôle HKS FCON et autres lots classiques en font partie. On retrouve également un embrayage OS Giken et un couvre cames SARD.

L’intérieur est tout ce qu’il y a de plus classique sur un coupé japonais fin 80’s, hormis le pommeau boso.

Cette caisse à un look ravageur, classique et agressif. Il en faut vraiment peu pour embellir une jap.

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 HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

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 GoodYear Gurachan D – Finale sur le Nikko Circuit

Le Gurachan D est une autre porte d’entrée vers le D1GP, mais encore plus progressiste, car pour attendre le D1SL (passerelle d’accès au D1GP), il faut avant tout faire ses preuves en remportant 30 points minimums en une saison dans un championnat régional ou un autre dans le type du Gurachan. Cette finale sur le Nikko s’annonce très lourde.

N’oublions pas que l’on est au Japon et que le niveau en amateur est élevé. Se faire une place au soleil grâce au drift, ou bien donnée une solide réputation au garage, c’est ce que beaucoup de pilotes cherchent en plus du plaisir que cela procure. Pour preuve que ses évènements sont courus de tout le Japon, quelques 90 voitures y participaient.

Le N-Style Garage participait au championnat avec leur Soarer, récemment vu lors de leur rassemblement du N-Stye Soukoukai (cf: article).

Des AE on en voit, revoit et re revoit, en vrai ou en photos, mais à chaque fois elles ont toute un air différent, un petit plus qui la différencie des autres, une voiture magique que chaque propriétaire c’est appréciée.

Les Magician sont aussi une team très connue, cette S14 en fait partie, kit complet, jantes Kranze, du drift haut de gamme, performance à l’appui.

Special mention pour cette S13 posée sur VS-KF.

Du beau monde, il y en avait, entre Tomohiro Murayama et Takahashi « Kunny » Kunikai qui assurait la démo et Tsuyoshi « Tsuyopon » Tezuka et Masayoshi « Tokichan » Tokita en tant que juges, cette manche est entre de bonnes mains.

Coming soon..

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 Drift Challenge – Round 5 Finale à Lurcy Levis – Dimanche

Jour de pluie et jour sans fumée, la finale de ce dimanche n’a pas eu  lieu dans les meilleures conditions pour les pilotes, mais ça n’a pas affaiblit morale de toutes les personnes présentent sur place. Une fois les qualifications passées, les choses sérieuses débutent.

On assiste à de beaux duels tout au long de l’après-midi.

Paul Vlassblom et Van Dongden ouvre la voie, mais Paul étend sa domination.

William Laurette contre Jérome Bucamp, la R33 aura eu raison de la 14.

Duel de Silvia, Tony Jouin contre Samy Freçon, c’est finalement Samy qui remportera ce battle.

L’autre Néerlandais de la manche, Vernon Zwaneveld étend lui aussi sa domination au volant de sa S13 Maxxis.

Ponsot et Delorme se sont livrée une belle bataille, mais la sortie de route de Ponsot lui a coûté quelques points.

Le Top 16 bouclé après la victoire de Delhaye sur Adam, annonce un Top 8 très serré.

Vlassblom élimine Laurette sans lui laisser aucun espoir…

et Swaneveld élimine Anger, décidément je ne sais pas ce que les néerlandais ont contre nous

Combat de BM série 3, E30 Vs E36, mais c’est Delorme qui s’imposera.

La finale approche à grand pas, plus que quatre pilotes sur la grille, Vlassblom, Freçon, Zwaneveld et Delorme.

Vlassblom élimine Freçon aussi bien que Zwaneveld avec Delorme, le dernier match opposera donc deux néerlandais face à face. Après un combat acharné c’est Zwaneveld qui rayera Vlassblom !

Et dans la petite finale c’est Freçon qui grimpera sur le podium.

Au classement finale, c’est Paul Vlassblom qui remporte le Drift Challenge 2009 suivi par Kevin Delhaye et enfin Vernon Zwaneveld.

Une très belle saison qui s’est achevée sur de très bon combat, alors vivement l’année prochaine !

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 N-Style soukoukai – Sur piste

Quelle meilleure façon d’apprécier le drift que sous les conditions ou la glisse prend tout son sens !

Et de la prestation de qualité, il y en a eu, tous les pilotes présents avait un certain niveau à en juger leur style de conduite sous la pluie.

Certains jouent la carte du f**king angle.

D’autres dans la prépa bien exhaustive comme on aime.

La Z20 reste de toutes les Soarer, celle que je préfère, un design carrée terriblement parfait. Celle-ci préparée par N-Style est encore plus ancrée dans la perfection..

Plus les années passent et plus les berlines de drift sont présentes, ces voitures à papa sont d’origine montée avec un six cylindres turbocompressé. Alors, non seulement niveau style sa dégage un plus, mais niveau puissance c’est l’enfer !

Cette JZX90 est un bel exemple, moins puissante que la JZX100, mais avec le même potentiel, les overfenders lui donne un petit plus excellent.

Pare-chocs cassé pour cette JZX100, parfois certaine journée coûte cher..

Cette RX-7 FC est une sorte de modèle ultime.

Il y a eu les coupés, maintenant les berlines, bientôt se sera les breaks, a peu près populaires en Europe, il commence à se voir de plus en plus au Japon. Mais n’importe quel base est bonne à accueillir certaines modifications. Le Nissan Stagea en particulier, basée sur la Skyline est un des meilleurs breaks au monde, peu connu hélas.

La version break de l’Impreza à défaut d’être aussi sexy que la berline, est de plus en plus recherché, car certains aspects lui vont bien finalement. Ce n’était pas la plus bonne drifteuse de la journée, mais une des plus originales.

 

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 N-Style soukoukai – Dans les stands

Contrairement au reste de la population de ce monde, les drifteurs aiment la pluie, un monde à part que voulez-vous, enfin ça dépend d’où on est positionné, dans les stands on se gèle, mais dans sa voiture bien au chaud c’est un vrai plaisir quitte à ce que ce soit plus délicat !

Le N-Style Soukoukai est dans la lignée des rassemblements les plus populaires du Japon, il se déroule en fin d’année sur le Nikko et ce n’est pas pour rien qu’on le surnomme la ‘décente typhon’. N-Style est à la base un garage pour préparation qui se sont fait remarquer toute la journée avec leur Soarer Z20 et 30, les propriétaires sont Nakamura et Nagahama.

Dans les stands on peut apercevoir des voitures qu’on a vu tout au long de l’année sur les différentes pistes lors des meilleurs runs. Mais dans le lots, certaines équipes et garages régionales étaient là pour montrer ce qu’ils savent faire. Contrairement aux autres, ce ’soukoukai’ a eu lieu un lundi et pas un week-end comme d’habitude, malgré tout il y avait beaucoup de mondes.

Garage Sudou était là avec leur Chaser de démonstration montée en kit TGS, elle a tout d’une voiture de D1.

Cette JZX90 est la remplaçante d’une JZX100 qui a mal fini, moins travaillé que la précédente elle est tout aussi cool avec ses rajouts et sa teinte noire sur rouge.

Elles tapent dans l’oeil avec leur couleur blanc et or, ces deux voitures d’une team sont passé sur presque tous les circuits pour quelques démos.

Le légendaire Rex Tomo no Kai avec sa K-cars, il a participé à une manche de D1 avec à Odaiba.

La wrecked sélection de Drift.fr

Cefiro monté sur des roues d’AE86.

Cette AE débute bien jusqu’au Hoshinos noir et la rouille sur l’aile arrière… une dégradation qui va bien avec le temps !

Le passage sur piste est un grand moment..

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 MSC Challenge Round.12 – Part 1

Ce n’est pas parce que le froid s’installe que les circuits japonais se vident, bien au contraire, les gros évènements continuent, surtout ceux dédié à cette saison particulière ! Le round finale du MSC Challenge s’est tenu sur le Mobara, différentes classes participent et tous les coureurs au titre essayent de gravir les marches du podium.

Le Mobara est un circuit compliqué ou beaucoup de virages sont difficiles à négocier, pour convaincre les juges, il faut vraiment attaquer des angles spécifiques.

Comme à chaque session japonaise, la qualité est au rendez-vous, très coloré ou simplifié par excellence, rare sont les erreurs de goût.

Manabu Orido a débarqué avec une superbe Mk4 WedsSport, superbe dans le style, mais pas dans la performance, en préparant mal sa caisse à l’avance, il perd beaucoup de points à chaque virage, mais c’est après quelques modifications et problèmes résolus qu’il termine en deuxième position de la classe Grip.

On reconnaît le style Shino Kouba et sa Chaser.

Les berlines japonaises et en particulier les Toyota sont dans leur élément en drift, mais une Crown Royal Saloon, plutôt qualifiée de caisses de retraités ou de flics, ça fait quand même étrange.

Cette S13 respecte une tradition particulière au circuit japonais, le ‘work-in-process’.

Saito-san dans sa 180SX Tokanatsu Factory.

La session d’engagement des teams est impressionnante, les trois pilotes doivent être coordonnées parfaitement. Ici les pilotes de Sign 141.

La Team Magician n’a pas vraiment assuré, mais Takamiya-san dans sa MarkII JZX110 (la dernière) s’occupe de relevé le niveau de fumée.

On aime ou on aime pas, cette FC3S relooké comme une 911GT3 RS par Sexy Knights et T-get est spéciale.

La qualification pour le Top16 débutait doucement.

Jusqu’à l’arrivée de cette JZZ30.

Les Skyline Berline, je l’ai préfère presque au coupé, cette R33 Sedan est aussi rare que jolie.

Les qualifications terminés, les duels de fin pour savoir qui sera consacré champion débutèrent.

Les nuages de fumée s’étendaient dans toutes la campagne de Chiba, donc c’était une bonne journée !

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