HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

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 Rétrospective JDM : ABFlug

S’il y a un préparateur à qui on aura donné un vibrant hommage lors de cette édition 2010 du Tokyo Auto Salon, c’est ABFlug, préparateur de renom, souvent spécialisé dans le montage de kit large et de turbo surgonflé, le monde de la préparation nippone lui doit énormément, en particulier les principes et les premières extravagances. Un exemple parmi tant, les Supra enthusiast ont tous en tête l’énorme ABFlug S900. On leur doit des voitures extrêmes, souvent hors du commun des mortels, mais qui aujourd’hui s’arrache à des cotes exorbitantes. J’ai décidé de revenir sur les modèles les plus dingues jamais conçues et cela depuis le début des années 90.

Les deux dernières générations de Supra ont largement contribué à leur succès. D’abord, la MK3 rebaptisée A70, kit large, siège Recaro, prise d’air, à l’époque ou le reste du monde (hormis les USA) est à la traîne, les Japonais concoctais les premières bases de leur monstre mécanique. Passé presque inaperçu, elle ressurgit de nos jours en tant que voiture de collection d’une nouvelle ère.

Jusque là inégalé par la seule TopSecret, ABFlug a longtemps été le roi pour JZA80. Les S900 et Zefir ouvrait la voie aux kit large énorme agrémenté d’un système turbo avoisinant les 1000 cv.

Par la suite ils auront conçu des kit plus spécialisé dans la course, celui de la GT05 parée pour le Super GT est très utilisé en Time Attack.

Hormis Toyota et sa Supra, le tuner c’est occupé des principales concurrentes de cette dernière, offrant ainsi au R32. 33 et 34 des préparations spécifiques aux RB. Celle qui a le plus marqué les esprits est sans conteste la BCNR33, exposée pour l’occasion du 20ème anniversaire du RB26, cette prépa fut une des vedettes et un point de départ pour les modifs sur 33. On a aucun mal a imaginé les duels massacrant sur la Wangan entre deux proprio d’ABFlug.

La Z32 est passée dans leur garage, une fois ressortit, elle en était méconnaissable. Au salon, la plupart des voitures récentes paraissaient bien gentil face à la carrure de la Z. Saupoudrée par un double turbo suralimenté, elle termine de les faire passer pour de gentils jouets.

Ils n’ont pas toujours fait dans l’excellence, mais plutôt dans l’originalité, même si ça n’a pas toujours payé, on relève quelques modèles oubliés comme cette étrange Z33 looké Porsche 996.

Vu que c’était fait pour Toyota et Nissan, un clin d’oeil chez Mazda n’était pas à exclure, c’était même dans leurs premiers cartons, cette FD Pink Spider 7 de 1992 exposée au salon fut l’un de leur premier projet.

Dans les années suivants leur expansion, l’Anubis RX-7 vu le jour afin de satisfaire les fans du rotor. Une préparation hors-norme dans les gènes de la marque, mais qui n’aura pas laissé de grands souvenirs, arrivée un peu trop tard peut-être.

Récemment, la GT-R a subi quelques retouches de leur part, beaucoup moins fantaisiste, la presse n’en a pas communiqué des masses, leur ancien kit continue en revanche de trouver un bon paquet d’acquéreur.

La puissance et le prestige sans compromis comme ils disent. Mais, avec un double turbo sous le pied.

Quelques modèles en plus dans la galerie.

 

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 Formula D Asie du Sud

Le 20 décembre dernier s’est tenu en Malaisie à l’Agro Exposition Park Serdang la manche de fin d’année du championnat Formula D d’Asie du Sud. Il s’agit du plus gros championnat d’Asie jamais organisée, car il se déroule sur six pays différents Malaisie, Singapour, les Philippines, Hong Kong, Thaïlande et Japon.

Et évidemment le nombre de participants explosent, la première journée de qualifications a mis en liste 32 pilotes dont les plus connus et favoris Ryuji Miki et « Mad » Mike Whiddett. Mais passons directement aux choses sérieuses, à ce que l’on peut retenir de cette journée, vu que le championnat est pris de cours, je n’ai pas assez de renseignement pour être précis sur les détails les plus minutieux.

Ryuji Miki est un pilote de la première heure qui bénéficie aujourd’hui d’un très bon palmarès, champion de D1GP en 2004, il court maintenant en Formula D au volant de sa FD Apex’i. Cette dernière qu’il a dû laisser aux USA pour ne pas prendre de risque. C’est alors que cette superbe Supra Mk4 surgit et avec laquelle il assurera tout le long de la session face à la Cefiro de Narubet. Lourde, mais agile il se qualifiera lors de cette manche.

Qualifié, il affrontera le terrible Mad Mike, craint de toute part de l’Asie, rare sont les courses ou il ne termine pas sur le podium. Et comme l’histoire se répète il disqualifiera Ryuji en mettant sa quadri rotor une fois de plus sur la calle de la gloire.

Le prince du drift Malaysien, Tengku Djan survolait la manche au volant de son S13.5. Il se qualifiera pour le Top 8 face à la 32 de Ee Yoong Chern.

La demi-finale opposent Mad à ‘Kiki’ pilote thaïlandais reconnu en Angleterre, mais la S13.5 aura raison de la FD. Mike percutera Kiki ce qui le disqualifie directement. Il se positionne quand même troisième.

La finale oppose Tengku à Kiki, ce dernier colla sa s13.5 au plus près, à tel point que ce battle fut qualifié de tandem assassin. À l’issue de ce round, Tengku fut sacrée champion de Formula Drift Malaisie, mais c’est Kiki qui est désigné vainqueur de la journée.

 

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 FDC Training Session

Avant la fin du championnat, la FDC a organisé une petite session libre le samedi, bien sympa pour tous ceux qui voulait échauffé leur pneus, il était possible de croiser n’importe quelle machine. Du basique au moins commun, il n’y a qu’à suivre…

Une Nissan S14 Kouki qui m’a bien branché personnellement.

On est désormais habitué au BMW en drift en particulier l’E30, mais c’est la première fois que je vois une E21. Élargit, agressif, elle à tout d’un monstre, reste à voir ce qui se passe sous le capot.

La déco ne vous rappelle rien ? Nissan S13 en D1GP peut-être ? Dans l’esprit Tanabe plus exactement.

Manu ADN était sur piste avec sa Z33 Advan Yokohama.

Une BMW 5 bien oldschool.

Dans le tas, une Shelby GT500 marquait une présence américaine.

Une Cefiro en France, ça fait du bien à voir, surtout que celle-ci est pas mal.

Sortie de concession et déjà sur circuit, un petit peu de rodage sur piste pour cette Série 1 ne lui fait pas de mal.

Dans les légendes, il y avait quelques Supra, une Mk2 et une 4, dans n’importe quels pays, elle fait encore son effet.

Sa ne manquait pas de Skyline non plus, entre cette R32 Hankook, quelques R33 et une R34.

Fana de Z32 comme je suis, en voir une en drift fait toujours plaisir.

Et question originalité, il marque tous les points avec cette Alfa Romeo 75.

La galerie de ces deux jours, merci aux photographes BeuhBeuh, flyman69009 et Timothée

 

 MSC Challenge Round.12 – Part 2

Le soleil se couchait assez tôt en cette journée de finale, donnant à ce spectacle de furie un peu de douceur.

Cette S14 Kouki construite par Auto Service Mori arrive au dernier moment, leur garage est connu pour faire des préparations puissantes sur base de Silvia.

Attention photo rare comme seul Dino Dalle Carbonare en fait, Matsui dans la Supra Guild One Facelift Celica dépasse la Supra WedsSport d’Orido. Un combat de 2JZ aussi dingue à la vue qu’à l’oreille, une équipée d’un T78 (Matsui) et l’autre d’un T04Z (Orido). Imaginez un tout petit peu, vous en deviendrez sourd tellement ça hurle.

Le plus surprenant d’année en année, c’est de voir à quel point les débutants se sont améliorés, il y a quelques temps encore ils terminaient sans arrêt dans les fossés ou à ramper sur les bas côtés, alors que maintenant ils débarquent avec des voitures modifiées comme il faut et du talent.

La S14 Takiguchi Jidousha jaune est très remarquable, dans tous les sens.

Les Levin’s Free Run en battle.

Un RB26DET sous le capot et un aileron de R34, cette Laurel C33 est un O.R.N.I.

Ce qui différencie le MSC des autres championnat ce sont les battles à trois voitures équipes par équipes.

Petites poses sur la Supra de Matsui.

Yamashita termine avec quelques problèmes mécaniques, ce qui fait que Takamiya le magicien débloque la première place. Au final, Takamiya attrape la première position de la super classe MSC avec Yamashita et Mitsui suivant en deuxième et troisième position.

Cette saison c’est terminé sur une très bonne ambiance, vivement l’année prochaine.

 

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 MSC Challenge Round.12 – Part 1

Ce n’est pas parce que le froid s’installe que les circuits japonais se vident, bien au contraire, les gros évènements continuent, surtout ceux dédié à cette saison particulière ! Le round finale du MSC Challenge s’est tenu sur le Mobara, différentes classes participent et tous les coureurs au titre essayent de gravir les marches du podium.

Le Mobara est un circuit compliqué ou beaucoup de virages sont difficiles à négocier, pour convaincre les juges, il faut vraiment attaquer des angles spécifiques.

Comme à chaque session japonaise, la qualité est au rendez-vous, très coloré ou simplifié par excellence, rare sont les erreurs de goût.

Manabu Orido a débarqué avec une superbe Mk4 WedsSport, superbe dans le style, mais pas dans la performance, en préparant mal sa caisse à l’avance, il perd beaucoup de points à chaque virage, mais c’est après quelques modifications et problèmes résolus qu’il termine en deuxième position de la classe Grip.

On reconnaît le style Shino Kouba et sa Chaser.

Les berlines japonaises et en particulier les Toyota sont dans leur élément en drift, mais une Crown Royal Saloon, plutôt qualifiée de caisses de retraités ou de flics, ça fait quand même étrange.

Cette S13 respecte une tradition particulière au circuit japonais, le ‘work-in-process’.

Saito-san dans sa 180SX Tokanatsu Factory.

La session d’engagement des teams est impressionnante, les trois pilotes doivent être coordonnées parfaitement. Ici les pilotes de Sign 141.

La Team Magician n’a pas vraiment assuré, mais Takamiya-san dans sa MarkII JZX110 (la dernière) s’occupe de relevé le niveau de fumée.

On aime ou on aime pas, cette FC3S relooké comme une 911GT3 RS par Sexy Knights et T-get est spéciale.

La qualification pour le Top16 débutait doucement.

Jusqu’à l’arrivée de cette JZZ30.

Les Skyline Berline, je l’ai préfère presque au coupé, cette R33 Sedan est aussi rare que jolie.

Les qualifications terminés, les duels de fin pour savoir qui sera consacré champion débutèrent.

Les nuages de fumée s’étendaient dans toutes la campagne de Chiba, donc c’était une bonne journée !

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 Sema Show 2008 – Préparateurs Japonais

Le Sema Show est un rendez-vous incontournable pour tous préparateurs issus des quatre coins d’Amérique du Nord, mais les voitures japonaises représentes le plus gros des véhicules préparés, il est donc normal d’y apercevoir quelques grands noms de l’archipel nippone exposé comme Spoon, HKS ou encore Mine’s.

Le préparateur Fujita est connu du Sema pour avoir transformé quelques voitures spécifiques au marché américain il y a quelques années comme une Yaris Sedan, mais ils sont surtout réputés pour leur kit Mazda RX-7 FD qui modifie la face avant et lui donne une allure particulière rappelant beaucoup la TVR Sagaris.

Depuis sa sortie, la Z33 n’a pas cessé de déclencher les envies de tous les spécialistes, que ce soit pour le drag, le drift, le JGTC ou le Time Attack et évidemment au Sema, il est obligé d’en croiser une dizaine, même si l’effervescence est redescendue au fil des ans notamment avec l’arrivée de la GT-R elle ne reste pas oublié, car sa base est vraiment accrocheuse.

HKS Hipermax se spécialise dans le Time Attack, on leur doit déjà l’incroyable HKS CT230R basée sur une Evo et leur version sur Z33 est la digne héritière, il suffit de lire sur les portières pour savoir que les meilleures pièces sont intégrées dessus. Ouvrez le capot et vous vous décollerez la mâchoire !

Mine’s ! De tous les préparateurs japonais en voilà un qui fait partie de mes favoris, depuis  longtemps Mine’s a transformé des Skyline qui sont parmi les plus exclusives au Japon et dans le monde (Je suis complètement dingue de la Mine’s R32.5 GT-R 1993). Avant la R35 présentée au cour de l’année 2009, cette Z33 a bénéficié de leur touche personnelle, une déco sobre frappé de ce nom qui veut tout dire. Surtout faite pour attaquer les chronos autant vous dire qu’avec eux, elle était sûrement dans les meilleurs temps.

La Mitsubishi Evo 10 était présente partout où on tournait la tête, sous différents coloris et différentes versions, plus ou moins large, plus ou moins sobre, cette nouvelle version se prête à tous les styles. La plus remarquable étant celle de Vivid Racing.

Toujours pour Mitsubishi, l’ancienne version de l’Evo n’est pas du tout oublié au contraire, on peut même dire que pour beaucoup elle reste la meilleure, deux styles bien à eux comme pour l’Impreza. NOS qui bénéficie d’une participation en drift, propose aussi quelques modèles en course d’accélération.

Sebon fabrique des éléments carbone pour tout modèles qui s’y prêtent bien et pour toutes les disciplines. Leur stand était rudement remplit des derniers modèles qui venaient de sortir de chaîne, Impreza GE, Mitsubishi Evo 10 et Honda Civic Sedan. Toutes adoptes la même déco, mais chacune se démarque de par la férocité quels dégages grâce à ce genre de pièces.

Spoon faisait acte de présence avec une Civic Sedan survitaminé, il est vrai que Spoon c’est beaucoup recentré sur son savoir en matière de pièce, même s’il ne propose plus des préparations aussi exceptionnelle qu’auparavant (Integra DC2, NSX), ils ont le mérite d’être un grand nom du milieu. On ne peut pas oublier la plus incroyable des Civic jamais produite en matière de préparation officielle Spoon Civic Type-R EK (article dédié à suivre).

Enfin Tanabe exposa une superbe Supra Mk4 équipée d’un kit désormais plus que célèbre grâce à Monsieur NAGATA ! Fait par Top Secret il lui donne une férocité et un appui aérodynamique rare.