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 Dori Civic EG

Prenez un moteur connu, collez le dans une hatchback de légende, faite passez le tout en FF drift et pan ! Vous obtenez ce délice made in Japan, une EG tout en glisse et en beauté…

Sous le capot se cache un F20C hurlant, un swap peu courant sur EG, mais en apparence ça passe bien.

 Conrad Grunewald Camaro en test

La semaine dernière, on vous présentait le dyno test de la voiture, cette semaine la voici enfin mise à l’épreuve, fin prête ou presque. L’essai c’est déroulé sur une partie spéciale du Laguna Seca, voir la tant attendue ‘Maros’ se mettre en travers en a ravit plus d’un.

Propulsée par un V8 Northstar d’origine Cadillac CTS-V, la sonorité était superbe et la voiture fonctionnait très bien, les pneus ont cramés en quelques tours de cône (signe de bonne santé ?), reste à voir ce qu’elle donnera face aux coupé à l’ovale bleu lors de la manche de Long Beach !

La voilà à l’oeuvre et je sais que ça va vous faire plaisir.

Informations et Photos WreckedMagazine

 Running Free AE86

La scène AE86 japonaise ne se présente plus et n’a plus rien à prouver, on le sait, on le dit, on le redit, mais à chaque fois on en pleure tellement chaque préparation est réussie, même si c’est un missile, on atteint le bord de la perfection. Avant toutes choses, l’AE est une longue histoire, une histoire présente bien avant sa popularisation dans le reste du monde.

 À l’époque ou cela ne dépassait pas les frontières du Japon, il y avait un homme qu’on considérait comme un demi-dieu et cet homme est ni plus ni moins Yamashita Koichi, le constructeur de la mythique Running Free 86.

Cette ‘Panda’ a un flot d’histoire à raconter, Yamashita a drifté avec pendant de longues années et il a profité de ce temps pour affiner la modification de son AE dans les moindres détails. Sa consécration vint lors de sa participation au D1 dans les premières années du championnat, il avait atteint une telle notoriété que les préparations inspirées Run Free se sont succédé partout sur l’archipel.

En regardant cette Trueno, on se demande si la perfection n’existe pas, j’étais déjà fou de cette AE personnellement avant même d’en savoir plus. Il n’y a qu’à jeter un simple regard pour se rendre compte que sur tous les points elle est… indescriptible.

Le kit aéro a fait une grande partie de sa réputation, l’entreprise de Yamashita assure sa pérennité depuis de bonnes années grâce à lui. Pare-chocs Aero Run Free, sideskirts, élargisseurs d’ailes arrières, fuselage large à l’avant et PRF Hatch / aile à l’arrière. Pour le reste, ce sont des petites touches qui construisent un tout, par exemple, le capot est rehaussé pour masquer les essuies glace et ne pas casser la ligne.

Les Meister S1 dorée apporte la subtilité de l’ensemble, elle achève et met un point sur le ‘i’ du mot parfait.

Le moteur est l’autre domaine d’excellence de cette AE, il étonne par sa simplicité et son organisation. Dans l’ensemble il s’agit d’un 4AG à aspiration naturelle équipée d’un système d’injection de carburant particulier inspiré de l’AE92. Sur le côté droit du moteur, on remarque une installation rare, une série de thermo-tec enveloppé ‘takoashiou’ qui élève les gaz d’échappement.

Beaucoup de propriétaire d’hachi joue avec la modification et la position des arbres à cames pour tirer encore plus de puissance, ici Yamashita utilise un ensemble ‘san-maru-yon/ni-pa-pa’ arbres à cames TRD. 304 degrés pour l’admission et 288 pour l’échappement.

Autre point particulier, la pose d’un carter d’huile personnalisé qui évite un manque d’envoie d’huile dans le moteur en condition circuit et divise le risque de casse. Une solution qui se fait de plus en plus rare sous le bloc.

Sous la voiture, c’est une géométrie parfaite, les tiges et le rouleau sont réglables pour assurer l’espacement entre le coilover Macpherson et la boîte TRD. La manipulation de la direction est donc meilleure, même quand la voiture est collée au sol. Le système de frein se veut spécial et discret, on retrouve un OEM FC3S, cependant compliqué à installer.

L’intérieur se barde d’un rollcage de sécurité complet, d’un siège Bride et ne dispose plus de tableau de bord. Et bien sûr elle dispose d’un réservoir d’essence spécifique qui injecte du carburant en toutes circonstances.

Cette hachi a été conçue il y a  plus de dix ans, c’est constaté le retard que le reste du monde a pris sur eux, mais indéniablement nous n’arriverons jamais à leur niveau, c’est peut-être ce mythe qui entoure leur voiture qui nous passionne…

Quant à moi je suis complètement dingue de cette AE.

Merci à MotorMavens

 Keep Drifting Fun

Will Roegge et Joshua Herron vont prochainement réalisé un DVD sur la scène drift à travers tous les États-Unis, en attendant de voir la version définitive du long-métrage, cette sorte de making-off satisfait comme il faut.

 Tout un symbole

Le mythique, célèbre et glorieux musée de la NHRA est un des endroits automobiles les plus légendaires d’Amérique du Nord, un lieu à classer avec le Lac salée de Bonneville, le Laguna Seca ou encore le Golden Gate (chose qui n’a rien à voir, mais bon) tout ça pour vous dire qu’un immense honneur a été fait à notre discipline adorée, puisque la Dodge Charger SRT Mopar de Samuel Hubinette est exposée dans les allées.

Vainqueur à son volant en 2007, il a bâti sa notoriété grâce à elle, c’est une de mes voitures de drift préférées et il est regrettable qu’elle n’est pas poursuivie sa carrière plus longtemps.

En attendant hypothétiquement la nouvelle Challenger, on ne peut qu’admirer d’enfin voir une voiture de drift dans un musée et pas n’importe lequel.

En bonus, la CRX Bergenholtz Racing qui ne fait pas dans la douceur.

Informations et Photos WreckedMagazine

 Crown Wagon S60

Je suis certain qu’elle ne fera pas l’unanimité, mais ce break S60 est là pour le seul plaisir des yeux et de ceux qui aiment le oldschool à l’arrache ! Les connaisseurs de Crown savent que les break sont aussi rare que les variantes coupé, toutes les générations n’ont pas eu droit à cette déclinaison, en particulier les dernières, celle-ci fait figure de pièce collector en somme.

Une berline statutaire pour un break qui n’en change pas, rattrapé par un des rares amateurs d’ancien wagon qui la modélisée à sa façon. Si les Crown ne marquent pas les esprits, cette génération est certainement la plus belle de toutes avec sa baguette en chrome munit de clignotants qui élance le capot à partir des rétros typiques.

Collée au sol, jantes en métal et peinture d’origine parsemé de rouille, sur l’aspect on ne remarquera rien de particulier, mais c’est ça qui fait toute sa ’splendeur’.

Informations et Photos 86ers