Red Bull Drift-N-Ice

Hier, je vous avais présenté le nouveau projet de RedBull avec Mad Mike en guest-star, et bien maintenant voici la vidéo ! De la glisse sur glace et -6 degrés au compteur, le rotor avait intérêt d’être bouillant.

 La caisse de la semaine – 1984 Toyota Celica A60

Il n’est pas rare de voir des filles se mettre au drift, en Europe on peut cité Juni Kielland et Mai-Helen Dahl qui participent au Powerdrift, Severine Roy pour le Drift Challenge et quelques autres. Mais au Japon, la donne est différente, le hobby féminin étant essentiellement basée le shopping, une fille dans le milieux du drift ou de la voiture en général semble vraiment être un ovni.

Mais quand une fille s’y met, elle ne fait pas les choses à moitié, cette Celica A60 coupé appartient à une certaine Ayu et pour elle c’est beaucoup plus qu’un simple amusement, c’est plutôt un mode de vie. Au-delà de la dérive, elle entretient une autre passion pour les camions low rider, sortes de Toyota Hilux ou Mazda B plaqué au sol, en attendant de concrétiser ses projets sur une telle machine, elle drift avec cette Celica 1984.

La première chose qui frappe en regardant cette voiture est qu’on sent qu’elle a vécu, qu’elle ne reste pas dormir au box, bien au contraire. Trace d’impact, stigmates et soudures embellissent la carrosserie. Elle tourne souvent autour de Yokohama et participe à quelques sessions du Ebisu Matsuri.

Soulevez le capot et vous entrez dans un autre monde, le bloc est un 7AGE de 170 cv muni de quatre carburateurs MSR porté par un ensemble de conduit plug 9mm ERG FET. Les résidus sont éliminés par des extracteurs en acier chromé inoxydable et le soin apporté au moteur n’a rien à voir avec l’apparence stock de la machine. La baie moteur est coloré d’un noir mate et de pointe de rose vif sur certains éléments ce qui crée un contraste particulier. Elle adopte également une tenue de route précise grâce à quelques Coilovers personnalisés Bilz et glisse parfaitement avec l’ajout d’un différentiel à glissement limité TRD.

L’intérieur porte plus sur la sécurité que le confort avec un rollcage complet Saito, un volant momo des plus classiques et des sièges Momo Corse Racing.

Reste à savoir ce qu’est devenu la Toy’ maintenant, ce qui est sûr c’est que le choix de sa prochaine monture ne sera pas sans manque d’originalité.

Informations et Photos 7Tune

 Mad Mike on Ice

Si récemment vous cherchiez Mad Mike, il n’était ni en Australie, ni en Nouvelle-Zélande et encore moins aux US, mais dans une partie congelé du Japon afin d’y réaliser un nouveau spot pour RedBull baptisée ‘RedBull Drift-N-Ice’.

La voiture utilisée est sa nouvelle RX-7 pour 2010, équipée d’un kit R-Magic et de pneus spécial cloutés pour agripper la glace, on a plus le sentiment de voir une manche de WRC qu’une session drift. Le roi du drift océanien était accompagnée pour l’occasion de Toshiki Yoshioka, pilote de D1 réputé qui pratique le rallye à ses heures perdues. Ce dernier le guidait afin d’assurer une maitrise sur glace au cas ou il arriverait d’éventuels erreurs.

Il déclare après glisse, qu’il s’agit d’une des expériences les plus formidables de sa carrière.

Informations et Photos SpeedHunters

 PTS 2010 Annulé

La nouvelle est tombée comme un Boeing dans l’Hudson River… Et oui, le PTS 2010 n’aura pas lieu. Diverses raisons à cela plus ou moins viables, de toute façon dans un pays ou la préparation est un crime, il fallait bien s’attendre à ce que les marques et exposants décident de ne pas répondre présent. On nous cite, crises économiques, image de marque et j’en passe. Selon le contexte général, les raisons sont un manque flagrant de volonté et aussi le fait que le salon veut sans cesse changé d’identité et faire oublié que c’est un salon du ‘Tuning’, ce mot qui en rétracte plus d’un du fait d’être catalogué.

Une chose certes, ce n’est pas le même niveau qu’un SEMA ou TAS, mais il a le mérite d’exister, car on y retrouve de notre côté le beau panel de caisse JDM fait par des Français, de belles expo de Rats et HotRod et évidemment des démonstrations drift qui on le mérite d’être de bonnes factures.

Voici leur communiqué :

“Suite à la défection de certains piliers du PTS et malgré le renfort des constructeurs et autres nouveaux acteurs, le PTS n’est pas en mesure d’être maintenu pour 2010. La crise économique, les choix d’orientations de certains, l’absence de volonté d’autres, représentent de multiples facteurs qui nous ont forcés à prendre cette décision. Le public était au rendez-vous, et les attentes nombreuses, mais nous n’étions plus en mesure de les satisfaire faute de contenu.

Le PTS est né, a grandi, a atteint sa maturité, a cherché son évolution… trop tard ? maladroitement ?

Le PTS n’est plus, et c’est un véritable déchirement pour toute cette famille. Merci à tous ceux qui y croyaient, et pardon d’avoir échoué“

Information Site Officiel du PTS

 Gaijin Grand Prix 2009 G1GP

La première saison de ce championnat organisé sur le moment lors de l’Autmn Drift Matsuri risque bien de s’étaler sur la longueur et la durée. Ce championnat réservé exclusivement aux étrangers est l’occasion de voir les meilleurs pilotes mondiaux (sauf les Japonais) s’affronter sur la piste la plus mythique du Japon aka Ebisu off course !

L’ambiance est là et les performances aussi, vivement la prochaine édition.

 JDM Legend – Nissan Skyline RS et RS-X

Après l’arrêt de la production de la 2000GT-R en 1973, Nissan met ainsi un terme à la fabrication des voitures équipées d’un moteur à double ACT. Après avoir surmonté les difficultés causées par la crise du pétrole de 1973 et les normes antipollution draconiennes, des moteurs turbos étaient apparus, mais le double ACT n’était pas encore lancé. Les Skyline d’après ‘73 malgré leur conviction sportif ne disposait alors que d’un L20. Ce contexte favorisait largement Toyota qui venait de lancer sa célèbre Celica TA22, dans la publicité de l’époque le slogan de la pub Toyota mentionnait ‘qu’une certaine GT prenait de plus en plus de retard’. La Skyline n’étant plus que l’ombre d’elle même la TA22 se fait une place montante dans les ventes de coupé humiliant Nissan et les inconditionnels de la marque.

Tous espéraient une résurgence de la Skyline avec un moteur puissant digne de ce nom. C’est ainsi qu’en octobre 1981, deux mois après un changement de modèle complet, le double ACT attendu depuis si longtemps fut enfin monté sur la Skyline à l’occasion du lancement de la RS30.

La RS était équipé d’un moteur FJ20E de deux litres, différent du groupe six cylindres utilisé jusqu’alors. Après une longue absence, ce moteur quatre cylindres marquait le renouveau du double ACT de fabrication Nissan. De plus, avec l’adoption d’un double arbre à cames entraîné par chaîne, ce groupe offrait un potentiel élevé destiné à la compétition.

Le FJ20 ne développant que 150 cv, c’est pour ça qu’en 1983, un modèle turbo fut lancée, la puissance était alors portée à 190 cv. Afin de distinguer la série RS des autres modèles, une face avant sans grille fut adopté à la même époque, ce qui lui valu le surnom de ‘masque de fer’.

En 1984, la Skyline connut une évolution encore plus poussée avec l’adjonction d’un échangeur au FJ20 Turbo, qui produisait maintenant plus de 205 cv.

Grâce à lui, la RS et RS-X Turbo C devenait le modèle de Skyline la plus puissante jamais produite, jusqu’à son remplacement par la R32, mais la suite… vous la connaissez.

Photos CarDomain et SpeedHunters

 Tetris Kei Truck

On connait le goût des Japonais pour l’assemblage et la répartition de l’espace… mais à ce point