Hankook Gruppe-S joue avec le feu

Alors, si on résume un constat général de la situation avant le démarrage de la saison de Formula D, on dira qu’au SEMA, Hankook c’est plus ou moins foutu de la gueule du monde. La GT-R exposé que nous vous avions présenté semblait être du flanc, certes un beau flanc, garnit d’une belle déco, mais avec tout ce qu’il y a d’origine. Il semblait qu’après avoir mis le paquet sur la Camaro (vidéo plus bas), le team Hankook se décide enfin à attaquer et préparer la R35… en gros près de soixante jours avant le début de la saison.

D’après les premières photos officielles, la voiture serait en phase de dépouillage et début des soudures, tout le reste est encore à étudier et à installer.

On leur dit bonne chance et on espère que la voiture sera terminée avant la première manche, car c’est une des drifteuses les plus attendus de l’année.

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 Grant Scott AE71 – New Footage

Les Midnight Mecanic ont posé pneus à terre au Japon pour le grand plaisir des fans de la Rolla à Grant Scott, la voici de retour dans une superbe vidéo, aussi bonne que la première (voir dans sa section).

 Rhys Millen s’associe à Mad Mike ?

Les rumeurs se confirment sans pour autant être validé, l’arrivée de Mad Mike en Formula D est attendu par beaucoup de personnes. Il serait probable qu’il court avec Rhys Millen Racing étant donné que les deux pilotes sont sponsorisés par RedBull, cependant le choix de la voiture pour Mike Whiddett se porte encore sur un rotatif sur une RX8. Mais en apparence elle serait reconstruite, ça ne serait pas la machine avec laquelle il court actuellement en championnat NZ.

En attendant des images et déclarations officielles, l’espoir de voir engager Mad Mike est grand, reste à savoir si la collaboration entre les deux pilotes sera efficace pour la saison 2010.

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 Nissan GT-R Vs Scion tC

Marièe deux opposés dans une émission auto reconnue, faite une vidéo tournée en un jour et vous obtiendrez ce nouveau test sortie de l’imaginaire des gars de Motortrend. On retrouve d’un côté la doucement agressive Nissan R35 qu’on ne cite plus et de l’autre les deux Scion star de la Formula D, la RSR de Ken Gushi et la Rockstar de Tanner Foust.

Le but était de voir si les performances stocks de la GT-R étaient capables de rivaliser avec les deux furies du championnat drift américain. Après quelques tours de piste composée de longues lignes droites et malmenée par de  longue prise de virage, la GT-R perd son avantage en vitesse et comme elle colle trop à la route, elle n’arrive pas à se mettre de travers…

Le tableau des perfs montre que la Rockstar tC et la GT-R ont des chiffres de performances similaires…

Le reste ne s’écrit pas mais se regarde, l’arrivée des tC derrière la GT-R est sublime !

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 Conrad Grunewalds 2010 Chevrolet Camaro

Depuis sa présentation, on est beaucoup à s’impatienter de la voir à l’oeuvre et ? et ? et ? et bien non, ce n’est pas encore ici qu’on nous démontre ses talents, mais c’est quand même en phase de test finaux. Premier tour de roue sur le dyno et on reste encore en admiration tant ce monstre est beau.

 HKS Premium Day 2010 – Part 3 Time Attack

Ce sont des machines qu’on a beaucoup plus l’habitude de voir à Tsukuba qu’à Fuji, mais ce mois-ci c’était l’endroit où il fallait être pour admirer les Skyline les plus puissantes du pays se battre contre-la-montre. Et quand on sait que c’est un circuit tactique, très rapide ou les virages se succèdent sans se ressembler, on imagine facilement la taille du challenge à réaliser et passé sous la barre des ‘1 minute’ n’est plus le seul défi (de toute façon sur le Fuji c’est impossible).

Avant toutes choses, les voitures participantes à la catégorie Time Attack semblent toutes être des fusées, à l’image de cette R32 préparée par Auto Gallery Yokohama, le simple fait de voir la sortie latérale sur la porte donne des frissons, une caisse de fou furieux. Elle aura réalisée l’un des tours les plus rapides du Fuji.

La célèbre Autech Tsukuba était la Skyline la plus rapide du jour avec un chrono de 1m 43s et Mitsuhiro Kinoshita au volant. 700 cv, une boite Hollinger séquentielle, un châssis allégé et une carrosserie habillée de pièces en carbone, cette voiture est travaillée pour casser le temps et pas autres choses.

Enfin bon, ce n’était pas un challenge dédiée au GT-R en particulier, même si ces dernières sont aussi présentes que des Silvia en drift. Sur la piste les Evo et Impreza combattent au max et s’en sortent plus ou moins bien. L’Evo X de Varis fut l’une des plus rapides à Tsukuba lors du Super Lap de décembre, mais elle peine à convaincre sur une piste aussi torturé que le Fuji.

Sa rivale, la GDB s’en sort beaucoup mieux, dopée par Revyou, elle passe en dessous des deux minutes.

Autre mythe des temps modernes, la Panspeed RX-7 était sur place pour représenter à-elle seule la violence du rotor, elle s’installera avec moins d’une seconde derrière la R34 ATTKD. Si elle a réussi à prendre sa revanche, comparé à une manche beaucoup moins glorieuse fin décembre, c’est que sa mécanique ne lui a pas fait défaut ce week-end.

Et voilà, une autre édition du HKS Premium Day se termine, excellente une fois de plus que dire après ça

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 HKS Premium Day 2010 – Part 2 Les Paddocks

Ce festival est l’occasion de voir des voitures de circuit rare provenant d’HKS ou de préparateur indépendant et de temps à autre on tombe sur des versions spéciales qui font vraiment plaisir. On retiendra la surprise fait par la marque qui a ressortit de son garage cette légendaire R32 GT-R Gr.A de Osamu Hagiwara. Elle courait en affrontant la Calsonic Gr.A en 1993, son pilote d’origine est revenue en prendre le volant le temps de quelques tours.

La mécanique d’époque est plus que jamais d’actualité, en quelques sortes c’est le fondement du mythe GT-R. On retrouve à l’avant un RB26 de course classique et à l’arrière un énorme réservoir de carburant avec quatre pompes Bosh.

Les raretés Nissan affluent de tout le pays et certaines couraient sur piste, à l’exemple de cette ABFlug Fairlady Z.

L’ultime évolution de l’Altezza de Taniguchi que Drift.fr a aperçu lors d’une session drift à Taiwan. Elle était de présence et il est bien dommage que Taniguchi ne tire plus avec en D1. (En voir plus allez dans Close Up)

Il roule maintenant dans cette Silvia S15 construite en collaboration avec HKS, Yokohama et T & E. Attention les yeux, ça fait mal, le SR20 gère un HKS Kit L 2.2l et une turbine GT3037S, le tout avoisine les 500 chevaux. On notera aussi la pipe d’admission à sec en carbone et l’épais radiateur Koyo.

Depuis le temps que j’écris je me rends compte d’une très mauvaise vague qui s’empare du Japon à propos des Toyota Supra. On en prépare de moins en moins et celle qui sont finies ne bouge pas des parkings, à l’exemple de celle-ci préparée par JUN, on l’a aperçu sur beaucoup de rassemblement, mais jamais sur piste.

Pourtant, il n’y a rien qui nous empêcherait d’apprécier ses 700 cv, elle a tout l’attirail pour enfumée une piste.

Heureusement que quelques passionnés subsistent, déjà qu’on ne voit plus de NSX, espérons que la Supra ne connaîtra pas le même sort. Montée en HKS, cette Supra GT Super Charger est parti arraché quelques chronos sur le Fuji. On est loin des chiffres étonnant qu’on est habitué à voir sur le 2JZ, ici c’est 300cv NA et un surpresseur, mais la magie opère.

Il suffisait de voir deux ou trois modifications pour que je préfère la berline au coupé. Produite à l’époque par Autech, une ancienne division de Nissan, elle est devenue un must et on en trouve rarement à prix abordable surtout la R33. Le modèle présent est amélioré par Speed Shop Turbo et atteint une puissance de 650 cv, sympa pour les balades en famille, si les enfants sont chiants, une accélération les calmera sec.

Le drift est à l’honneur, mais seulement dans les paddocks. Ueno présentait ses deux voitures de D1, l’ancienne Soarer et ‘l’infamous’ M3.

Daisuke exposait sa Silvia S14 de 600 cv coproduite en partie par Haysahi-san Suivax.

Il ne reste plus que la partie Time Attack sur circuit à présenter et comme c’était la plus violente, je garde le meilleur pour la fin… comme toujours

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