2JZ Chaser GX71

Lors de l’article sur le Hipari look (pneu à flanc étendu), j’avais placé une photo par hasard d’une Chaser old school et je me demandais si quelqu’un a eu la bonne idée de faire un petit close up sur cette machine au look si particulier. Il faut croire que Dino Dalle Carbonare a répondu à ma volonté en shootant cette Chaser à tout bout de champ.

Cette GX71 a pour habitude de traîner sur le Nikko et pour l’occasion, cela en permet d’en connaître un peu plus et c’est ce que je recherchais.

Ce qui frappe au premier regard, ce sont les 14 pouces plaqués au sol. Pour une voiture avec un gabarit aussi imposant, le travail sur les suspensions et le châssis devait être haletant. Un look stock, quelques traces de vécu et un carrossage négatif, il n’en fallait pas plus pour que cette voiture me captive.

Mais… c’est trop calme, tellement calme qu’on se doute qu’il y a quelque chose qui ne colle pas et il suffit d’ouvrir le capot pour découvrir l’élément suspect. Un 2JZ stock y somme, non modifiée, du déplacer collé muni d’un tuyau d’admission personnalisé et d’un filtre cône pour améliorer la respiration.

L’intérieur est à l’image de tout le reste, stock mais heavy, volant et siège changé sans aucun rollcage.

Je suis fasciné par la simplicité, j’espère que les évènements drift 2010 regorgeront de caisse de ce genre.

Informations et Photos SpeedHunters

 Impulse AE86 TE37V Edition

Pour les AE, Impulse a marqué les esprits au TAS 2010, pour les jantes, les Volk TE37V ont fait bavé plus d’un amateur d’Hachi. Une fois le salon terminée, Impulse a commandé quelques lots des jantes les plus violentes du moment.

8,5 pouces de large et -5 de décalage pour pouvoir être placés en stock. Avec des pneumatiques Bridgestone RE-01 195/50R15, le résultat est plus que satisfaisant.

La petite touche avec les freins mono-bloc Endless.

Sur le coupé de base, c’est beau, sur la version N2, c’est magnifique. Ils auront pris les deux coloris disponibles et les ont montés sur leurs 86, le doré est aussi désirable que le gris. Volk signe un gros coup avec cette nouvelle série, on risque d’en voir apparaitre sur presque toutes les AE de l’archipel.

 

Informations et Photos Hachiroku

 D1SL 2009 – Résumé

Le meilleur de la saison D1 Street Legal 2009, c’est ici que ça se passe, crash, virage à haute vitesse, fucking angle, le meilleur du meilleur ! Vous allez avoir mal aux yeux ! Le D1SL a pour but de faire gravir les marches du Drift pro, mais je pense que certain termineront en rallye

 Rétrospective JDM : ABFlug

S’il y a un préparateur à qui on aura donné un vibrant hommage lors de cette édition 2010 du Tokyo Auto Salon, c’est ABFlug, préparateur de renom, souvent spécialisé dans le montage de kit large et de turbo surgonflé, le monde de la préparation nippone lui doit énormément, en particulier les principes et les premières extravagances. Un exemple parmi tant, les Supra enthusiast ont tous en tête l’énorme ABFlug S900. On leur doit des voitures extrêmes, souvent hors du commun des mortels, mais qui aujourd’hui s’arrache à des cotes exorbitantes. J’ai décidé de revenir sur les modèles les plus dingues jamais conçues et cela depuis le début des années 90.

Les deux dernières générations de Supra ont largement contribué à leur succès. D’abord, la MK3 rebaptisée A70, kit large, siège Recaro, prise d’air, à l’époque ou le reste du monde (hormis les USA) est à la traîne, les Japonais concoctais les premières bases de leur monstre mécanique. Passé presque inaperçu, elle ressurgit de nos jours en tant que voiture de collection d’une nouvelle ère.

Jusque là inégalé par la seule TopSecret, ABFlug a longtemps été le roi pour JZA80. Les S900 et Zefir ouvrait la voie aux kit large énorme agrémenté d’un système turbo avoisinant les 1000 cv.

Par la suite ils auront conçu des kit plus spécialisé dans la course, celui de la GT05 parée pour le Super GT est très utilisé en Time Attack.

Hormis Toyota et sa Supra, le tuner c’est occupé des principales concurrentes de cette dernière, offrant ainsi au R32. 33 et 34 des préparations spécifiques aux RB. Celle qui a le plus marqué les esprits est sans conteste la BCNR33, exposée pour l’occasion du 20ème anniversaire du RB26, cette prépa fut une des vedettes et un point de départ pour les modifs sur 33. On a aucun mal a imaginé les duels massacrant sur la Wangan entre deux proprio d’ABFlug.

La Z32 est passée dans leur garage, une fois ressortit, elle en était méconnaissable. Au salon, la plupart des voitures récentes paraissaient bien gentil face à la carrure de la Z. Saupoudrée par un double turbo suralimenté, elle termine de les faire passer pour de gentils jouets.

Ils n’ont pas toujours fait dans l’excellence, mais plutôt dans l’originalité, même si ça n’a pas toujours payé, on relève quelques modèles oubliés comme cette étrange Z33 looké Porsche 996.

Vu que c’était fait pour Toyota et Nissan, un clin d’oeil chez Mazda n’était pas à exclure, c’était même dans leurs premiers cartons, cette FD Pink Spider 7 de 1992 exposée au salon fut l’un de leur premier projet.

Dans les années suivants leur expansion, l’Anubis RX-7 vu le jour afin de satisfaire les fans du rotor. Une préparation hors-norme dans les gènes de la marque, mais qui n’aura pas laissé de grands souvenirs, arrivée un peu trop tard peut-être.

Récemment, la GT-R a subi quelques retouches de leur part, beaucoup moins fantaisiste, la presse n’en a pas communiqué des masses, leur ancien kit continue en revanche de trouver un bon paquet d’acquéreur.

La puissance et le prestige sans compromis comme ils disent. Mais, avec un double turbo sous le pied.

Quelques modèles en plus dans la galerie.

 

Informations et Photos SpeedHunters et ABFlug

 Tokyo Auto Salon 2010 – Oldschool

On terminera cette semaine d’actualité marquée par le TAS 2010 avec deux des voitures qui nous ont le plus surpris. Et à force, vous devez nous connaître c’était forcément deux bombes oldschool, deux seventies cars réalisées à la perfection, pas une faute de goût, pas de fautes dans la préparation de bas en haut.

Tout d’abord, cette Skyline de la génération C210. Cette berline coupe le souffle, un gris brillant accordée aux TE37 lui donne un air des plus clinquants. Le reste n’est qu’une accumulation de petits détails, phares Raybrig, Foglight unique, grille d’air supprimé, lame déchirante de style et collé au sol grâce à des suspensions hydrauliques.

Le bloc ne fait pas les choses à demi mesure, un L-Series monté en carbu… et pour connaître ce que vaut un moteur affûté d’un carbu, autant vous dire de ne pas imaginer la violence de l’engin.

Et pour finir ce tour en beauté, regardez sous la vitre, vous voyez bien un rollcage, cette voiture est faite pour la piste en prime.

Autre dinguerie Nissanesque, cette S31, comme pour les Silvia ou les AE, on en voit des centaines qui ont toutes un look aussi fou l’une que l’autre, chaque propriétaire arrive à leur donner cette patte unique, ces voitures ont un esprit croyez-moi.

Cette bête nous provient de Rocky Auto, un tuner indépendant qui a célébré les 20 ans du RB26 à sa manière. Il en a implanté un au sein de cette Fairlady. La puissance phénoménale et le rapport poids puissance est sans aucun doute excellent, La Z ne pèse pas plus de 1200kg.

Enrobée d’une voûte noire du meilleur effet, beaucoup sont restés sans voix et je terminerai sur cette phrase magnifique que mon confrère de TheRealJDM a déclarée :

‘Mais si vous conduisez quelque chose comme cela, alors vous êtes vraiment au volant plutôt que dans des voitures modernes avec leur technologie qui nous poussent plus que nous les y poussont’.

Informations et Photos TheRealJDM et Nori Yaro

 Tokyo Auto Salon 2010 – Nissan’s Part 2

Comme c’est le cas pour Chevy au SEMA, Nissan capte toute l’attention au TAS. Quatre modèles bien distincts qui ont toutes différentes générations sont honorés en tant qu’objets sacrés, après les Silvia, les R35, c’est au tour des GT-R (les vraies) de dévoiler ce qui se fait de mieux.

La R35 est beaucoup représentée, mais une 35 n’a rien à voir avec ce qui s’est fait avant, les Skyline de noms ancrent une légende fortement marqué et même dans une dizaine d’année, la 34 mettra des baffes à toutes les supercars existantes que vous le vouliez ou non. Encore plus que l’on célèbre cette année les 20 ans du mythique RB26.

Garage Saurus, vous en avez forcément entendu parler que vous soyez Ferrariste ou fan de la 32, les voici de retour sur un projet plus simple, mais ô combien intéressant. Ils se sont attaqués à cette mythique DR30 et quand vous les connaissez vous savez que c’est dans le moteur que ça se passe.

Le FJ20 a été tracé avec un kit OS Giken 2.4L, tout ceci accouplé à un Trust T88-33D… La puissance ? 780cv.

APM Factory signe une réincarnation de la Z-Tune GT-R sur familiale. Les ailes arrières ont été façonnées pour concorder parfaitement à la GT-R coupé, notez l’intégration du pare-chocs avant de la 34 Nismo. On retrouve côté moteur divers éléments ARC et Nismo assemblés dans un compartiment tellement propre qu’on pourrait manger dessus x).

Final Konnexion signe deux Sky très différentes l’une de l’autre, une est sage, sobre et discrète, l’autre est violente, agressive et large. Les deux sont réussis, il ne reste plus qu’à choisir votre style.

La 34 Full Black de Gunma Ken a le don de vous achever, la petite touche est un kit turbo qui donne une puissance mesurée de 500cv…

Depuis sa sortie, la 34 est la Nissan de toutes les folies. Dans le stand célébrant les 20 ans du RB26, on y retrouve les machines les plus malades qui ont roulés sur l’archipel. Admirez ce T88 et dites-vous que pour monter à 200 km /h, elle n’a aucun mal, alors vous avez compris que cette voiture fut construite pour le Wangan.

Le tuner MCR est un des maîtres de la modification pour GT-R, ce modèle est celui du boss en personne alias Kobayashi-san. Le bloc tourne autour d’un kit 2.8L HKS GT2530 ou GT2540 modifiable selon utilisation.

Cela fait des années que cette voiture ensorcelle nos pensées et faites-moi confiance, ce n’est pas prêt d’en finir.

Informations et Photos Dino Dalle Carbonare de SpeedHunters

 2JZ AE86

Même pas le temps de souffler sur les AE japonaises, qu’on en rajoute encore histoire de vous en mettre plein la vue. Cette folie est américaine et contrairement aux amateurs de la petite hachi qui préfère resté dans la tradition et les termes de ce petit coupé, certains cassent tout le régime en y collant un 2JZ de furie.

Regardez ce style, c’est indescriptible, mais qu’est ce que c’est beau, c’est quand on croit avoir tout vu qu’en fait on a rien vu…

Informations et Photos MotorMavens