Nissan Hakosuka Stagea

C’est une des modifications les plus étonnantes de ce début d’année à travers l’assemblage de deux voitures aussi différentes que communes dans les gênes. Ce monstre est créé par un préparateur nommée Roadster Garage qui est connu pour ses préparations mélangeant oldschool et new school.

Après une réplique complètement dingue sur base de 2000GT, la firme cause des ravages sur un modèle plus simple, la fameuse Skyline Wagon C34 finalement appelé le Hakosute (mélange du nom skyline et stagea). Un mariage improbable et pas du tout mauvais, au contraire, le style se démarque et la caisse gagne en originalité et en agressivité à tel point que Nissan aurait dû la vendre officiellement. Le kit se compose des ailes, de la face avant et du capot nervuré repris des C-10 et ce capot abrite un RB26DETT version N1. Les fanas du wagon s’arracheront ce kit qui est pour le moment, le meilleur du marché sur C34.

Informations et Photos 7Tune

 Drift Challenge reportage par M6 Turbo

Je ne pense pas que beaucoup de monde soit passé à côté, mais une petite session de rattrapage est obligé pour ceux qui ont raté cette séquence. Une équipe de Turbo est passée à Lurcy-Levis lors de la finale du Drift Challenge afin de réaliser un reportage sur ce sport automobile et voir ou cela en est en France. Et le résultat est plus que satisfaisant !

On retrouve principalement sur cette vidéo, Tony Jouin, William Laurette, Samy Freçon et Sebastien Anger.

 The Best car to Start Drifting

On nous demande souvent, quelle est la meilleure base pour apprendre à se mettre de travers ? Et en digne rédacteur, je me dois de vous répondre, d’apporter une réponse subsistantielle à vos questions ! Une chose à apprendre avant tout, n’est pas Kazama qui veut !

Dans le reste du monde, les bases absolues pour démarrer sont et seront pendant longtemps les Nissan S13…

ou AE86 Corolla ou Sprinter. Valeur sûre, facilité de modifications mécaniques et nombreuses pièces disponibles.

Cependant, on est en France… Il faut donc revenir sur terre et pour se lancer, ces bijoux ne sont pas le meilleur choix, ça serait dommage de les abimer après un virage mal négocié. Les options se portent sur deux voitures phares des plateaux drift européens.

La Ford Sierra Cosworth, pièces aisément trouvable et moteur Ford fiable dans l’ensemble.

Et la fameuse BMW E30, prix bas, disponible de toute part, swap courant avec des moteurs BM plus gonflés. Le modèle le plus courant en drift reste la 325.

En BMW, le choix s’étoffe pas mal, coupé propulsion depuis tout temps, les Serie 3 reste une pièce de choix.

L’E21 est moins courante, plus côté en collection, mais avec l’avantage de l’originalité.

Pour les budgets un peu plus élevé, l’E36 reste aussi une bonne base pour un début, mais une certaine connaissance est requise avant d’attaquer avec ce modèle sur circuit.

Si on a déjà pratiqué un peu, mais qu’on souhaite approfondir, on peut jouer la différence avec des voitures assez particulières. Bon nombre d’ancienne Opel sont capables d’offrir de bonnes sensations. On peut citer l’Opel Monza. 

Revenues sur le devant de la scène, la vraie concurrente de la 86, n’est autre que la Nissan S12. Disponible à bas prix, mais peu courante sur le territoire, en déniché une est souvent une bonne affaire. La compatibilité avec d’autres éléments Nissan est un bon argument d’achat.

Sinon il y a la 505 Turbo

Ou la Volvo 740 Turbo qui fait fureur dans championnat anglais et scandinaves.

Voilà vous êtes servis, vous avez tout ce qu’il faut pour tout savoir Si d’autre modèle vous viennent en tête, n’hésitez pas à le signaler. Ils ne vous restent plus qu’à lire les articles sur les différentes techniques et essayé sur piste uniquement !

 Nacho Drifting

Un entrepôt vide, des poteaux partout, seul lui, sa S13 et sa dextérité au pilotage éviteront de finir emboutit. Ce pilote se fait appeler Nacho et il pratique le drift… en intérieur et comme on le dit souvent et lui en premier, c’est super dangereux.

Un adepte du principe faite ce que je dis, pas ce que je fais…

 Voodoo Slide S14.5 – Part 4

Pour le plaisir, il faut la voir terminer et en action ! Après tout ce travail, la meilleure des récompenses est qu’elle donne son potentiel au maximum sur piste.

Séance photo de la voiture sur piste, ici à Pouilly.

Lors d’une Training Session.

Autres photos lors d’un rassemblement à Montluçon.

Et bien sûr, petit baptême à Lurcy-Levis.

Passage au banc chez W-Autosport, résultat : 301.6 cv moteur, 276 à la roue et 33 m/kg de couple.

Voilà ce qu’on peut retenir de cette voiture qui met haut, le niveau de la scène française avec tous les autres pilotes qui se reconnaîtront . On entendra surement parler de cette 14.5 au cours de cette année et nous espérons un close up complet ! 

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Chargespeed Fairlady Z

Comme chaque année Chargespeed présente sa nouvelle gamme de kit large qui ont tant fait leur renommer, en particulier sur Supra. En 2009, ils ont présenté une Fairlady réutilisant le caractère et les formes du kit pour Mk4 et l’effet fut immédiat, c’était une des vedettes du Tokyo Auto Salon.

En quelques sortes, l’esprit de la version Super GT se ressent, anguleux, agressif, très aérodynamique avec des sorties d’air maillés. Mais pour l’esprit sportif on en restera là, pour le reste on peut trouver ça un peu trop voyant, l’habituelle orange est troqué pour un vert nuancé au jaune en fonction de la lumière du soleil. Les Japonais nous ont habitués à des couleurs plus ternes, plus agressives.

L’habitat intérieur se compose d’éléments en carbone-kevlar dans des sièges semi-baquet.

Les jantes sont dans l’esprit des modèles de la marque, avec cinq branches comme toutes les autres, ce sont des Racing Hart RS721s de 19 pouces.

C’est une préparation de hauts standings, pas de défaut à relever, une vraie tradition japonaise.

Photos de Dino Dalle Carbonare

 Voodoo Slide S14.5 – Part 3

Pour cette troisième partie, direction sous la voiture, car ça se passe là-dessous. Levé sur le pont, les essieux avant et arrière n’étaient vraiment pas jolie à voir, de gros travaux à envisager…

Celui à l’avant était quand même un peu plus propre, un coup de peinture, les clips et soufflets à changer et c’était terminé.

Par contre, à l’arrière… il fallait multiplier la dose de boulot, les bras furent démontés sur l’essieu. Décapage puis peinture haute température pour le carter. D’autres pièces ont changé, rien de mieux que du neuf de temps en temps, joints spi, LSD 2 voies et roulements neufs entre autres. (Le voici à l’origine)

Vu que tout était refait, le dessous y a eu droit aussi, regoudronné et repeint, la carrosserie était propre sur tous les points. 

Revenons à l’essieu qui, après décapage subit toute une batterie de remise à neuf. Berceau, bras et supports décapés, anti-rouille, âpretés, peints et vernis, le tout pour haute température.

Les visseries Nissan reçus, l’essieux est monté et prêt à revenir sous la voiture. Qu’est-ce que c’est beau ! (Le voici maintenant)

Le tour de toutes ses modifications est fait, quoique ‘modif’ est un mot trop court pour décrire un travail d’une telle ampleur, reconstruite à neuf est plus digne, c’est du REVIVAL ! Le résultat finale est incroyable et je ne suis sûrement pas le seul à être ébahit devant cette S14. Pour le plaisir une partie 4 à suivre, pour vous montrer ce qu’elle vaut sur piste

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC