Nacho Drifting

Un entrepôt vide, des poteaux partout, seul lui, sa S13 et sa dextérité au pilotage éviteront de finir emboutit. Ce pilote se fait appeler Nacho et il pratique le drift… en intérieur et comme on le dit souvent et lui en premier, c’est super dangereux.

Un adepte du principe faite ce que je dis, pas ce que je fais…

 Voodoo Slide S14.5 – Part 4

Pour le plaisir, il faut la voir terminer et en action ! Après tout ce travail, la meilleure des récompenses est qu’elle donne son potentiel au maximum sur piste.

Séance photo de la voiture sur piste, ici à Pouilly.

Lors d’une Training Session.

Autres photos lors d’un rassemblement à Montluçon.

Et bien sûr, petit baptême à Lurcy-Levis.

Passage au banc chez W-Autosport, résultat : 301.6 cv moteur, 276 à la roue et 33 m/kg de couple.

Voilà ce qu’on peut retenir de cette voiture qui met haut, le niveau de la scène française avec tous les autres pilotes qui se reconnaîtront . On entendra surement parler de cette 14.5 au cours de cette année et nous espérons un close up complet ! 

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Chargespeed Fairlady Z

Comme chaque année Chargespeed présente sa nouvelle gamme de kit large qui ont tant fait leur renommer, en particulier sur Supra. En 2009, ils ont présenté une Fairlady réutilisant le caractère et les formes du kit pour Mk4 et l’effet fut immédiat, c’était une des vedettes du Tokyo Auto Salon.

En quelques sortes, l’esprit de la version Super GT se ressent, anguleux, agressif, très aérodynamique avec des sorties d’air maillés. Mais pour l’esprit sportif on en restera là, pour le reste on peut trouver ça un peu trop voyant, l’habituelle orange est troqué pour un vert nuancé au jaune en fonction de la lumière du soleil. Les Japonais nous ont habitués à des couleurs plus ternes, plus agressives.

L’habitat intérieur se compose d’éléments en carbone-kevlar dans des sièges semi-baquet.

Les jantes sont dans l’esprit des modèles de la marque, avec cinq branches comme toutes les autres, ce sont des Racing Hart RS721s de 19 pouces.

C’est une préparation de hauts standings, pas de défaut à relever, une vraie tradition japonaise.

Photos de Dino Dalle Carbonare

 Voodoo Slide S14.5 – Part 3

Pour cette troisième partie, direction sous la voiture, car ça se passe là-dessous. Levé sur le pont, les essieux avant et arrière n’étaient vraiment pas jolie à voir, de gros travaux à envisager…

Celui à l’avant était quand même un peu plus propre, un coup de peinture, les clips et soufflets à changer et c’était terminé.

Par contre, à l’arrière… il fallait multiplier la dose de boulot, les bras furent démontés sur l’essieu. Décapage puis peinture haute température pour le carter. D’autres pièces ont changé, rien de mieux que du neuf de temps en temps, joints spi, LSD 2 voies et roulements neufs entre autres. (Le voici à l’origine)

Vu que tout était refait, le dessous y a eu droit aussi, regoudronné et repeint, la carrosserie était propre sur tous les points. 

Revenons à l’essieu qui, après décapage subit toute une batterie de remise à neuf. Berceau, bras et supports décapés, anti-rouille, âpretés, peints et vernis, le tout pour haute température.

Les visseries Nissan reçus, l’essieux est monté et prêt à revenir sous la voiture. Qu’est-ce que c’est beau ! (Le voici maintenant)

Le tour de toutes ses modifications est fait, quoique ‘modif’ est un mot trop court pour décrire un travail d’une telle ampleur, reconstruite à neuf est plus digne, c’est du REVIVAL ! Le résultat finale est incroyable et je ne suis sûrement pas le seul à être ébahit devant cette S14. Pour le plaisir une partie 4 à suivre, pour vous montrer ce qu’elle vaut sur piste

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Voodoo Slide S14.5 – Part 2

Suite du projet Drift Car de Voodoo Slide sur sa S14, après la refonte complète de la mécanique, il est temps d’attaquer la carrosserie et le travail à faire en dehors était aussi énorme que celui à faire en dessous.

Les éléments du kit aéro étaient arrivés en même temps que les autres pièces moteurs, quelques essais sont pratiqués sur la caisse stock. Il y avait pas mal de rayures sur toute la voiture, dont les portes et le pare-brise fissuré. L’intérieur était peut-être la zone la plus propre de la voiture. 

Une fois vidé de tout son excédent, il a fallu carboniser les plaques de goudrons. Au bout d’une semaine, le dégoudronnage est terminé, le résultat est claquant.

La baie moteur avait besoin d’une sérieuse remise à niveau.

Le tout est vidé et nettoyé, une grosse étape reste à faire, le ponçage… toutes les parties de la Nissan y passent.

Autre passe importante, l’ajustage des ailes et du pare-choc avant pour faire rentrer la face avant de S15.

Entre temps la voiture part chez un carrossier pour la peinture.

La découpe de la console centrale c’est fait à part et artisanalement ! Une bonne tôle d’alu et le tour est joué, sympa le résultat.

Retour à la maison pour la 14 et petite pose à blanc, histoire d’avoir un avant-goût du résultat final.

Peinture sèche, arceau Fabricage installé, moteur et boîte remise à leur place, la voiture prend vie et forme. Et sans les pièces, ça lui donne un look que j’adore, futur style… Sans les éléments

J’adore aussi le résultat final, avec son capot Chargespeed pour S15, elle a une allure de folie.

Les stickers pour la déco et les sponsors, ainsi qu’un passage au garage pour la géométrie complète des trains roulants. La voiture est fin prête, il ne restait plus qu’à installer l’élément qui tue, ce qu’il qualifie de ‘pelle à neige’ d’origine Drift Works, ce spoiler carbone qui lui va très bien.

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Slide Assassins 2010

Pour l’instant, rien de valable n’a été publié  sur l’évènement Slide Assasins du 2 janvier dernier. C’est un des meilleurs évènements américains qui s’est déroulé sur le NOS center. Mais en fouillant un peu, on déniche quelques vidéos amateurs qui mettent l’essence à la bouche.

Luc Pakula en démonstration.

Les sessions se sont étalés sur toute la nuit jusqu’au lendemain.

 La caisse de la semaine – Wide bodied V8 RX7 Ralph II

Plus j’observe et plus les Anglais me choquent ! C’est connu, ça fait longtemps qu’ils nous terrassent en matière de voitures et évidemment le volant à droite n’arrange rien, mais alors vraiment rien, ils disposent des meilleures caisses japonaises de la terre sans se faire trop de peine (ou presque). Entre les Skyline, Silvia et autres Supra, il pleut de la nippone sans cesse sur les docks. L’apogée du drift et des grands championnats comme le JDM Allstars ou le NFS-EDC renforce leur envie de préparer des voitures aussi dingue esthétiquement que mécaniquement et ils sont une armée dans ce domaine…

Il n’est plus étonnant de voir des caisses de fou qui ne sont pas de ce monde. Un projet dans le tas est cette RX-7 FD, qui a couru quelques temps en France, puis transformée après un accrochage lors d’une session. Après cet accident, un choix pour le nouveau moteur s’imposait, au départ son pilote voulait laisser le rotor pour conserver l’esprit de la voiture, mais le choix des pièces et les prix étant abusif, il se tourne vers une solution à l’américaine, un V8 LS3 avec boite de vitesses T56.

Du coup tout a été revu, car la caisse est refabriquée, du châssis à la peinture. Le V8 est aussi impressionnant que musculeux, du coup divers points ont dû être soudés et consolidés pour soutenir le couple d’un tel bloc. Refroidisseur d’huile, carter de protection, nouvelle intercooler.

L’intérieur a vraiment été vidé jusqu’à la limite du possible, nouveau rollcage, nouveaux baquets, nouveaux manos, la totale. Le résultat final passé au banc est de 500cv pour 460lbt de couples…

Et la touche de fin, cette peinture bleue qui lui donne un air tout frais et dire que se devait seulement être des réparations mécaniques… Il ne reste plus qu’à la voir sur circuit en espérant pour lui, qu’il ne la replante pas cette fois, car ça sera quoi les prochaines retouches ?

 

Informations et Photos DriftWorks