Voodoo Slide S14.5 – Part 2

Suite du projet Drift Car de Voodoo Slide sur sa S14, après la refonte complète de la mécanique, il est temps d’attaquer la carrosserie et le travail à faire en dehors était aussi énorme que celui à faire en dessous.

Les éléments du kit aéro étaient arrivés en même temps que les autres pièces moteurs, quelques essais sont pratiqués sur la caisse stock. Il y avait pas mal de rayures sur toute la voiture, dont les portes et le pare-brise fissuré. L’intérieur était peut-être la zone la plus propre de la voiture. 

Une fois vidé de tout son excédent, il a fallu carboniser les plaques de goudrons. Au bout d’une semaine, le dégoudronnage est terminé, le résultat est claquant.

La baie moteur avait besoin d’une sérieuse remise à niveau.

Le tout est vidé et nettoyé, une grosse étape reste à faire, le ponçage… toutes les parties de la Nissan y passent.

Autre passe importante, l’ajustage des ailes et du pare-choc avant pour faire rentrer la face avant de S15.

Entre temps la voiture part chez un carrossier pour la peinture.

La découpe de la console centrale c’est fait à part et artisanalement ! Une bonne tôle d’alu et le tour est joué, sympa le résultat.

Retour à la maison pour la 14 et petite pose à blanc, histoire d’avoir un avant-goût du résultat final.

Peinture sèche, arceau Fabricage installé, moteur et boîte remise à leur place, la voiture prend vie et forme. Et sans les pièces, ça lui donne un look que j’adore, futur style… Sans les éléments

J’adore aussi le résultat final, avec son capot Chargespeed pour S15, elle a une allure de folie.

Les stickers pour la déco et les sponsors, ainsi qu’un passage au garage pour la géométrie complète des trains roulants. La voiture est fin prête, il ne restait plus qu’à installer l’élément qui tue, ce qu’il qualifie de ‘pelle à neige’ d’origine Drift Works, ce spoiler carbone qui lui va très bien.

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Slide Assassins 2010

Pour l’instant, rien de valable n’a été publié  sur l’évènement Slide Assasins du 2 janvier dernier. C’est un des meilleurs évènements américains qui s’est déroulé sur le NOS center. Mais en fouillant un peu, on déniche quelques vidéos amateurs qui mettent l’essence à la bouche.

Luc Pakula en démonstration.

Les sessions se sont étalés sur toute la nuit jusqu’au lendemain.

 La caisse de la semaine – Wide bodied V8 RX7 Ralph II

Plus j’observe et plus les Anglais me choquent ! C’est connu, ça fait longtemps qu’ils nous terrassent en matière de voitures et évidemment le volant à droite n’arrange rien, mais alors vraiment rien, ils disposent des meilleures caisses japonaises de la terre sans se faire trop de peine (ou presque). Entre les Skyline, Silvia et autres Supra, il pleut de la nippone sans cesse sur les docks. L’apogée du drift et des grands championnats comme le JDM Allstars ou le NFS-EDC renforce leur envie de préparer des voitures aussi dingue esthétiquement que mécaniquement et ils sont une armée dans ce domaine…

Il n’est plus étonnant de voir des caisses de fou qui ne sont pas de ce monde. Un projet dans le tas est cette RX-7 FD, qui a couru quelques temps en France, puis transformée après un accrochage lors d’une session. Après cet accident, un choix pour le nouveau moteur s’imposait, au départ son pilote voulait laisser le rotor pour conserver l’esprit de la voiture, mais le choix des pièces et les prix étant abusif, il se tourne vers une solution à l’américaine, un V8 LS3 avec boite de vitesses T56.

Du coup tout a été revu, car la caisse est refabriquée, du châssis à la peinture. Le V8 est aussi impressionnant que musculeux, du coup divers points ont dû être soudés et consolidés pour soutenir le couple d’un tel bloc. Refroidisseur d’huile, carter de protection, nouvelle intercooler.

L’intérieur a vraiment été vidé jusqu’à la limite du possible, nouveau rollcage, nouveaux baquets, nouveaux manos, la totale. Le résultat final passé au banc est de 500cv pour 460lbt de couples…

Et la touche de fin, cette peinture bleue qui lui donne un air tout frais et dire que se devait seulement être des réparations mécaniques… Il ne reste plus qu’à la voir sur circuit en espérant pour lui, qu’il ne la replante pas cette fois, car ça sera quoi les prochaines retouches ?

 

Informations et Photos DriftWorks

 Honda HSV-010 Super GT premier test

Pas besoin de texte pour présenter la nouvelle arme de Honda en championnat GT cette année …

Regardez la vidéo …

 Gurachan D at Nikko Circuit

Le Nikko Circuit accueille pour sa première manche 2010, le Goodyear Gurachan D. L’occasion de reprendre le championnat et pour les inscrits de tenter leur chance afin d’obtenir la tant convoitée licence pour le D1SL. Et pour ça beaucoup étaient prêts à faire n’importe quoi en tentant des virages du plus anguleux au plus proche du bord.

Résultat, un grand festival de n’importe quoi, tant le nombre de kit aéro parti en fumée ce jour-là est impressionnant. Mais on en voudra à personne de vouloir séduire les juges, quitte à désossé sa monture. Il y a eu de beaux trois roues très réussis comme pour cette S14…

ou cette S15.

D’autres ont eu moins de chances. Comme cette S13 qui était à deux doigts de s’en sortir…

Ou encore, ceux qui on essayés d’être Kawabata en braquant comme c’est pas permis…

Même Andy a goûté au bac à sable. Mais, on en voudra à personne, la gloire ne se fait pas s’en mordre la poussière !

Sur des virages moins tendus, la présence de cette Evo 6 en a surpris plus d’un, il est rare d’en voir en drift, surtout que celle-ci conservait encore sa configuration 4 roues motrices, les virages qu’il prenait ne s’étalait pas sur la longueur, il n’est pas allé bien loin avec, on notera la carte de l’originalité.

Cette JZX100 prenait les courbes d’une manière vraiment spectaculaire, totalement à l’équerre.

Comme beaucoup d’autres pilotes pro, Murayama est inscrit à ce championnat sans réel gain à la clef, on se demande pourquoi ils tiennent à remporter des victoires bouffant la place aux novices.

Aperçu à de nombreuses reprises, cette JZX90 TGS est une des meilleures du panel.

L’un des pilotes de la Team Magician participait avec sa JZX110, mais à force de tenter d’être trop spectaculaire, on finit en mauvaise position sur le classement.

C’est quand on voit les juges Kunnyaki, Tezuka et Tokita et qu’on sait ce qu’ils sont devenus grâce au drift que l’envie de monter en grade l’emporte sur la raison.

Andy fait ses preuves, malgré qu’il est terminé quinzième, sa Chaser ne laisse pas indifférent, il aura fait de bons runs, mais pas assez remarquable. Et son éternelle concurrent, Alexi de Nori Yaro était à la fête lui aussi.

Comme je le disait plus haut, les grands ne laissent pas de place ou très peu aux petits, la plupart des pilotes vainqueurs avaient déjà une licence. On retiendra que c’était une bonne journée comme ont les aiment avec ses hauts et ses bas, déclenchant une nouvelle année de drift qui s’annonce excellente !

 

Informations et Photos Andy de PowerVehicles

 Voodoo Slide S14.5 – Part 1

C’est vrai qu’on a tendance à voir autre part ce qui se fait en drift, de toute façon c’est né ailleurs et au moins là-bas ont les laisses tranquilles. Mais ! En France, certains développent un potentiel énorme, parti de rien ou plutôt d’une carcasse, ils finissent par fabriquer de vraies machines de malades. Dans ce pays qui commence à être hostile (ou allergique) aux engins motorisés, Voodoo Slide alias Clément Ponsot peut-être qualifié de messie parmi les messies !

En 2006, voici l’état d’une S14 1994 qu’il acquiert, baignant dans son jus et 57000 km au compteur. On c’est pas ce qu’elle a pris, mais cela a fait mal et quand on voit l’état de la caisse qui a pourrit pendant deux ans et demi au fond d’un jardin… on se dit qu’il fallait une pu*** de volonté pour s’y attaquer. Partie avant morte, rouille et eau infiltrée en train de moisir dans le coffre, ce qu’il faut pour un bon début.

La première partie consiste et c’est la base à un bon dépouillage. Ailes avants, pare-chocs, sièges etc. Ainsi les pièces passent de celle-ci…

à celle-là !

Les premières commandes de pièces arrivent et la première étape consiste à faire tourner le moteur ou plutôt le faire revivre. Un petit nettoyage autour du bloc avant d’être enlevé pour une refonte complète. Moteur et boîte séparés puis nettoyés par la suite.

Les pièces sont prêtes à être installés, Garrett GT28-71R, Turbo Elbow de chez Tomei, bielles et rotules de direction TEIN renforcées pour plus d’angle de braquage, kit cloche et disque d’embrayage Exedy.

Le bloc côté admission est polie, le bas du collecteur d’admission est remonté, le rail d’essence et les injecteurs Nismo sont prêts. La poulie de vilebrequin neuve et le volant moteur sont remontés et enfin le disque et la cloche d’embrayage.

Radiateur et ventilateur assemblés.

Et enfin le Turbo Garrett flambant neuve, le bloc est presque fini et on le croirait sorti d’usine.

Les faisceaux sont triés, à droite ce qui reste à gauche ceux qui partent, beaucoup de choses inutiles dans une voiture.

Le bloc est terminé, une touche finale dorée avec polissage du lettrage et ça donne faim. La boite et le moteur sont assemblés. Et enfin le polissage des tubes et de l’intercooler.

 Le résultat finale est magnifique, une des plus grosses parties est terminé !

Deuxième étape : la carrosserie à suivre !

 

Informations et Photos Clément Ponsot et FDC

 Willow Springs

Pour préparer un peu le terrain et se remettre les sessions US dans la tête

C’est toujours aussi bon !