Fonzie TA22

Une nouvelle année débute et avec elle, la suite de ce à quoi nous n’allons sûrement pas échappés, je parle bien des caisses hybrides, du nouveau style de design automobile qui consiste à construire tout sauf une voiture et des modèles sports qui ont de ’sport’ que le nom. Mais, comme ici nous sommes de la vieille école du style indomptable, incompréhensible, avec des moteurs à crever une Gallardo, qui fait que vous et votre jap JDM serait toujours les ryders les plus grandioses à nos yeux, je me suis dit que commencé l’année par une des Old Schools les plus dingues d’Australie serait une bonne idée !

Revenons à un modèle de 1973, précisément à la première génération de Celica. J’en ai déjà présenté plein, mais à chaque fois que je tombe sur une préparation différente, je ne peux pas m’empêcher de publier quelques choses tant cette Toy est sensationnelle.

Son propriétaire se nomme ‘Fonzie’, il mélange le Bosozoku Style avec divers éléments qui la rendent originale comme le lot de jantes différents à l’avant et à l’arrière sur des pneus hipari du meilleur effet. Le refroidisseur d’huile exposé en plein air ainsi que les tuyaux qui passent par le phare.

Au final, cette caisse se qualifie d’effrayante tout simplement, no Bling Bling, elle donne l’air de dire que seul son proprio peut la démarré. C’est un genre peu connu et peu apprécié du grand public, mais à cette heure-ci, le fait d’être unique dans ces machines donne bien son statut mérité de connaisseur

Informations et Photos TheRealJDM

 Drifting Hipari – Tyres Style

Au Japon, Hipari se réfère à un style de pneumatique qui est obtenu par étirage d’un pneu étroit sur une jante plus large comme un pneu 215 35 /18 pouces sur une roue de 9,5 de large. Ce style est surtout utilisé en drift, car il améliore la réponse du moteur, donne de meilleures sensations de pilotage et réduit le roulis dans les virages. Il existe une gamme de pneus plus fin qui offre les mêmes caractéristiques, sans l’étirement des flancs, mais ils sont chères et c’est là, l’autre avantage du style hipari.

Pour apprendre le drift, cela peut être avantageux car la voiture glisse à basse vitesse. Toutefois, en niveau pro, les pilotes qui atteignent plus de 120km/h disent que les pneus hipari ne sont pas le meilleur choix. En D1 Grand Prix, les pilotes utilisent des roues très larges sur leur voiture afin que la surface de contact global reste la même. Cela donne l’apparence hipari sans perdre de traction. En revanche, en Formula D, il est courant de voir des voitures montées sur pneus hipari, par exemple Taka Aono et sa 86.

En ce qui concerne l’entretien de ce style, ils ont besoins d’un gonflement supérieur (+40 psi). Attention, tous les pneus ne s’adapte pas facilement à ce genre de modification, les plus connues restent les :

Toyo T1-S

Dunlop SP9000 et SP8080E

Falken FK451

Certains disent que l’étirement augmente l’usure des pneus en raison d’une dissipation de chaleur inégale et que cela augmente les risques de défaillance des pneus. En ce qui concerne la sécurité, il y a peu de preuves que les pneus étirés soient plus dangereux que les pneus ordinaires. Le seul vrai problème est que les roues sont plus près du sol et donc, le moindre nid de poule ou creux peut s’avérer plus ou moins fatale.

Informations DriftJapan et Photos NoriYaro

 Les plus grands du D1 sur le Mobara

Les meilleurs pilotes japonais sur le Mobara, piste célèbre du D1GP s’adonnent à quelques tours de roues au volant de différentes voitures. Cette vidéo est l’occasion rare de constater les différentes manières de glisser de tous ces pilotes professionnelles, Nobuteru Taniguchi, Nobushige Kumakubo, Kazuhiro Tanaka, Masatoshi Asamoto, Takahiro Ueno. Entre les adeptes du frein à mains et ceux qui préfèrent faire partir la voiture d’elle-même, c’est une vidéo à regarder les yeux grands ouverts.

 Drift.fr – The Great Selection – Drift Destroy

Histoire de clôturé l’année en beauté, les meilleures Drift Destroy Cars se devaient d’avoir leur sélection officielle. On le répète sans cesse, mais ici on adore ça, drifté sans avoir peur d’égratigner sa peinture, frotté ou fracassé sa caisse contre un mur sans bronché, un peu de ruban adhésif et sa repart !

1- Toyota AE86 de Goto-San

2- Toyota AE86 de Chris Scremin

3- Nissan S13 de Daigo Saito

4- Nissan S13

5- Nissan 180SX

6- Nissan S14

7- Nissan S13 Carnage Matsuri 

8- Nissan Laurel

 D1 Flashback – Crash de Kawabata avec Saito

Cet accident a eu lieux lors de la saison 2008 de D1Gp il me semble, vu que Kawabata courait avec une S15 Toyo Tires à l’époque. Il affronte ce jour-là Daigo Saito, qui lui tournait déjà en Chaser. Le premier round semble se dérouler normalement, mais lors du deuxième passage, une erreur de Saito va causer un crash terrible. Ce qui semble être une simple touchette se déroule pourtant à plus de 160 km/h. Vu sous tous les angles, notamment en intérieur, la violence du choc est non mesurable, digne des crashs de la NASCAR. Il s’agit pourtant de pilotes professionnelles, mais les erreurs coûtent toujours chère, Kawabata fut hospitalisé suite à cet accrochage malgré toute la sécurité imposée dans les caisses de D1.

Pas pour rien qu’on vous dit de ne pas faire les cons

 RCDrift Saison 2009 – Téléthon

Et voilà c’est fait, la saison 2009 du RCDRIFT Français, s’est clôturée le samedi 5 décembre dans la petite commune de Champ sur Drac, proche de Grenoble, en Isère (38), ainsi qu’a Echillais, une petite commune de Charente Maritime (17), le lendemain.

En effet, le Téléthon, qui pour rappel, permet de financer des projets de recherche sur les maladies génétiques neuromusculaires essentiellement, mais aussi sur d’autres maladies génétiques rares, a permis aux pilotes présents de se  réunir une dernière fois en 2009, et ce pour une noble cause, puisque tous les fonds récoltés ont été reversés en faveur du Téléthon. 

Dans un cas comme dans l’autre, ce fût encore une occasion de présenter aux yeux des spectateurs, ce pourquoi nous avons toujours cette envie de nous réunir, pour voir de belles autos, des passages jusqu’à cinq voitures côte à côte et aussi une superbe cohésion entre les pilotes, qui forment maintenant un sacré cercle d’amis.

Article de la part de Pierre de GripZero et RC-Drift-fr.com

 Nissan Skyline R31 de Justin Fankhauser

La scène internationale drift compte l’Australie comme un pays leader en la matière. Le niveau et la réputation de ce sport est égale voir plus élevée qu’aux États-Unis, pour la raison simple que tous les modèles japonais sont disponibles sur le territoire et donc la quantité de pièces et distributeurs est presque déraisonnable

Et comme ça faisait longtemps que je n’avais pas évoqué la scène drift australienne, un retour sur une des plus belles et plus performantes Skyline du pays s’impose. Ce bijoux appartient à Justin Fankhauser, pilote de renoms sur cet immense terrain de jeux. Tout est parfait, c’est un coup de coeur pourtant si simple, car ce sont dans les plus petits détails que résident la perfection.

Big sortie d’échappement, pneus hipari de marques Federal (article spécial à suivre), rabaissement, élargissement et tout ceci conserve une allure d’origine très conservatrice.

Par contre, sous le capot, c’est tout sauf d’origine. Le moteur est un RB30ET avec 10:1 de taux de compression, stimulée par un turbo T04E. 

La liste des specs moteurs laissent sans voix :

- Collecteur d’admission Forward Facing
- Injecteurs GTR 440cc
- Rampe de carburant RB20E 
- Régulateur de pression de carburant SARD
- 6 Conduites de carburant
- Turbo Manifold Highmount
- Sortie 3inch Straight

Diverses pièces de l’embrayage, du pont et des suspensions proviennent d’autres modèles comme la boite de vitesses d’origine RB25DET, d’autres éléments de Cefiro, S13 ou R33. Tout ceci bénéficie d’un système de refroidissement d’eau et d’huile efficace grâce à un intercooler GTR.

La voir se mettre de travers est exceptionnelle, une vraie machine de guerre fluide et rapide avec laquelle il participe à divers évènement drift australiens. Espérons le voir participer aux grands championnats nationales avec.

Informations et Photos SpeedHunters