Slide Assasins 2010 Edition

Le 2 janvier 2010, l’évènement Slide Assasins aura lieu sur le NOS Center (National Orange Show). Il ouvrira la voie d’une nouvelle année de drift aux USA. On peut s’attendre à voir les meilleurs pilotes américains, Forrest Wang, Luke Pakula, Mike Essa, Taka Aono ou encore Justin Pawlak enfumés et brulés la piste. Et vu qu’il ne fait pas froid en cette période, autant dire que l’année démarrera fort, très fort.

Informations YouDrift

 HKS GT600 sur le Fuji

Manabu Orido, pilote de D1 qu’on ne présente plus, délaisse sa Aristo NATS pour prendre les commandes du nouveau char d’HKS, la GT600 basée sur GTR. Au menu, le Fuji Speedway bouillant à avaler en entier, un circuit aussi technique que rapide que les fans connaissent bien. Une ligne droite qui se termine par un virage qui demande un freinage plein pot, la seule chose à faire est une maîtrise pure et dure.

Au final il réalisera un superbe chrono de 1:47.126. À apprécier les bass a fond !

 Datsun Bluebird

J’ai trouvé cette vidéo par hasard (alors que je cherchais des vidèos du Superdrift) et c’était obligé que je la dépose, ça va plaire à un certain propriétaire de cette même voiture Cette caisse, c’est The Best !

 Biko Works – Mitsubishi Galant GTO

Il y a une époque ou (et il faut l’avouer) les Japonais ne savaient que copié, la plupart des coupés construits à la fin des années 1960 jusqu’au milieu des années 1970, n’étaient que des simples interprétations japonifiées de grands muscle cars américains. Skyline C110 -> Ford Torino, Toyota Celica -> 69′ Camaro etc. Après qu’on me contredise ou non, la ressemblance se ressent, mais il y a ce petit plus qui ont fait leur charme et leur succès aussi, fiabilité et moteur moins gourmands. Jamais une nippone n’aurait ingurgité un V8 sous risques d’être pendu en place publique.

Alors, pourquoi tout ce petit flashback ? Un petit tour chez Biko Works s’imposait après l’arrivée récente de ce modèle. Pour l’inspiration c’est visible jusque dans le nom… ‘GTO’. La calandre reprend typiquement la face avant du modèle The Judge 1969 et 1970 ainsi que les doubles phares, en plaçant un simple logo de la marque, on pourrait faire croire qu’il s’agit d’une petite Pontiac dans la lignée de la gamme Ventura.

Mais les ressemblances s’arrêtent là, cette voiture restaurée par Biko Works est modernisée à souhait. Le moteur est swapé par un 4G63 d’Evolution 3 le tout contrôle par un ordinateur HKS V-Pro. Niveau confort, l’intérieur est d’époque, mais avec la climatisation.

Il s’agit de l’un de leur bijou les plus précieux, et cela se comprend par la rareté de ce véhicule.

Informations et Photos BikoWorks

 Technique – Part 3

Allez ! Vous avez été sage, voici une troisième partie avec de nouvelles techniques à assimiler ou à apprendre sur sa chaise de bureau en s’entraîner à déraper dans les couloirs !

1-JUMP DRIFT
Cela consiste à faire rebondir la roue arrière (celle à l’intérieur du virage) sur le rebord de la route de façon à perdre de l’adhérence d’où le survirage.

1. Entrer dans le virage à vitesse moyenne.

2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l’accélérateur, MAIS en laissant les roues du côté intérieur sur le bas côté.

3. Lorsque la roue arrière rebondira sur le rebord maintenez l’accélérateur. Quand les roue arrière vont retoucher la route, elles vont tourner trop vite causant une perte de traction de l’arrière, à ce moment-là maintenez l’accélérateur jusqu’à ce que la voiture drift.

4. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route (et bonjour la facture).

5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

2-BRAKING DRIFT
Cela consiste à freiner fort dans un virage de façon à bloquer les roues, donc perdre de l’adhérence puis contrôler avec le volant et l’accélérateur. C’est une technique pour les virages lent ou moyen.

1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.

2. Puis talon pointe de façon à passer une vitesse suffisamment petite pour faire patiner l’arrière en accélérant (seconde).
3. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage en même temps que vous finissez de rétrograder. À ce moment-là vous devriez être à l’apex du virage.

4. Accélérez fort, mais de façon à maintenir le drift.

(Et là vous connaissez le refrain par coeur) 5. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâcher l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâcher l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

3-KANSEI DRIFT
Cela se réalise à très grande vitesse, dans un virage à grande vitesse. Il faut lâcher l’accélérateur d’un coup de façon à produire un survirage moyen puis de contrôler avec le volant et l’accélérateur.
La voiture utilisée pour cette technique doit avoir un comportement neutre, car le survirage est induit par elle-même.

1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée (le Kansei Drift se fait à vitesse de course) pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait ENORMEMENT.

2. Tournez les roues brusquement dans le sens du virage et lâchez rapidement l’accélérateur. La force centrifuge du virage combinée à la perte d’accélération vont causer un survirage.

3. Lorsque le véhicule commence à perdre son adhérence, réaccélérer rapidement, les roue arrières vont patiner de façon à perdre encore plus d’adhérence envoyant la voiture de travers.

4. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avant).

Voilà c’est tout pour aujourd’hui et évidemment vous connaissez le principe ! … Pas n’importe où !

Mouf de PuissanceTuning

 Midnight Ambiance

Les fanas de jap vous le diront, sinan c’est moi qui vous le dit, le meilleur moment pour sortir sa voiture c’est à la nuit tombée ! Au Japon certains endroits sont devenus mythiques à cause d’une rue ou d’une intersection très praticable pour se mettre en travers. Un peu l’essence du drift professionnelle actuelle, les endroits où là tout a commencé.

C’est le cas de ce coin de rue à Nanko Minami, Osaka. Une fois bien vidé, certains tentent de le prendre au frein à main.

Informations et Photos NoriYaro

 La caisse de la semaine – SR Corolla de Chris Scremin

Dans le sport automobile, quand on est un fanatique ou spectateur curieux, ils nous arrivent d’avoir les yeux rivée sur une voiture qui n’est pas dans le lot de celle qui sont les plus connus ou en pôle position. En drift, la donne est similaire et souvent une prépa fait par un semi-pro nous décolles les yeux de la voiture en tête.

Comme tout bon adorateur de la 86 qui se respecte, on jugera toujours que telle est différente de l’autre, par on ne sait quelle magie que cette voiture provoque. Dans le tas, celle de Chris Scremin est l’élément différent du DMCC. Terminant troisième au classement son nom se fait petit à petit connaître, il participe aussi à quelques manches de Formula D Pro Am et ce que j’aime sur sa voiture c’est se côté défoncé…

Élargi de 150mm à l’avant comme à l’arrière, le tout est monté sur un curieux essieu de Supra Mk1, peu de personnes réutilisent ces pièces. Comme le font d’autres pilotes, les organes proviennent de son propre garage, donc de sa propre conception, baguette de panhard et crochet de traction par exemple. Les ailes avants et arrières se musclent de 45mm pour un effet large adaptée au jantes.

Les pneus sont des Diamond Wheels 205/50 à l’avant comme à l’arrière équiper de Works Equip 03 15′.

La suspension est un élément issu de sa fabrication, maîtrise des armements plus bas, cravate et tige entretoises usinées composent cette pièce clés. Le tout est réglables selon ses besoins, les bras inférieurs sont allongés de 50 mm avec des tirants.

Le bodykit (enfin ce qu’il en reste) provient de Vertex, le tout a subi les effets du championnat 2009.

Enfin le coeur de la machine est tout ce qu’il y a de plus agressif et redoutable… un SR20DET.

Le tout est renforcé par un double arbres à cames, un embrayage et volant moteur ORC, une boite courte, joints de culasse en métal, un Microtech LTX-8 écus, Injecteurs 580CC, un régulateur de pression de carburant Aeromotive FPR, soupapes BOV Greddy Type RS, un turbo Garrett Gt28rs, un Wastegate externe 38mm, un radiateur en aluminium, un ventilateur électrique, un convertisseur catalytique Magnaflow. L’arceau est aussi issu de sa conception soudé au châssis… En résumé c’est la folie !

Pour 2010, il évolue et la remplace par une Nissan S13, quand je vois le travail effectué sur celle-ci je me demande vraiment l’utilité de passer à autre chose, mais bon l’histoire ne dit pas tout, reste à voir s’il fera aussi bien l’année prochaine !

 

Informations et Photos SpeedHunters