Scandinavinan Drift Series 2009 – Video

Le championnat Scandinave se résume en vidéo, notamment la finale, on y retrouve pas mal de voitures de drift de différentes nations européennes vues tout au long de diverses prestations et autres manches. Comme la Soarer ZZ30 de Fredrik Øksnevad, la Supra de Aasbo du Powerdrift, pas mal de BMW dont certaine participe à l’International Drift Series. On peut voir l’E36 Coupé jaune de Niels Becker. L’ interceptor d’Aranga et l’E30 BMW Motorsport de Paddy McGrath étaient de la partie.

C’est dingue le niveau qu’il y a dans le nord !

 Close Up – Altezza HKS Nobuteru Tanigushi 2006

C’est lors d’un évènement drift à Taiwan que CRXMAN a rencontré Nobuteru Tanigushi, pilote reconnu. Un petit tour autour de son Altezza s’imposait, une vraie légende du drift.

Un mot décrit cette caisse… FULL ! Elle est blindée de partout, là où on pose nos yeux il y a quelques choses à admirer. Ce qui frappe c’est la déco reprise de la fameuse S15 Genki Hyper. Le moindre élément est assembler minutieusement, l’intérieur de la voiture s’assimile à celui d’un avion de chasse. Rollcage complet, sièges Bride, harnais Willans divers éléments HKS en plus de pièces moteur dont le turbo.

Jantes dorées Advan enrobées dans des pneus Yokohama, freins Endless, en gros le must.

Niveau moteur ça se passe de commentaire, HKS compose l’essentielle et diverses pièces proviennent de TRD.

 

 JDM OPTION Vol.189 Trailer

Le nouveau DVD le plus attendu du Japon et par les fanas de JDM, Drift, JGTC est arrivée. L’occasion de se remettre à l’ordre sur tout ce qui s’est passé dans ces différentes disciplines, les meilleurs moments, les meilleures cascades de pilotes, les meilleurs crashs etc. Un bon cadeau pour Noël tiens à mettre sous l’intercooler !

 Technique – Part 2

Toujours le même principe et trois nouvelles techniques à voir !

1-SHIFT LOCK DRIFT
Il s’agit de laisser le moteur perdre des tours lors d’un rétrogradage et de rembrayer. Cela agit comme un E-BRAKE DRIFT, car les roues tourneront moins vite d’un coup. Par contre, il vaut mieux pratiquer sur route mouillée, car tout le pont morfle…

1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.

2. Tourner le volant dans le sens du virage et rétrogradez rapidement en seconde.

3. En rétrogradant rapidement (sans talon pointe), les roues motrices vont être entraînées par l’élan de la voiture, L’auto va ralentir et le moteur va prendre beaucoup de tours.

4. Après avoir rétrogradé, appuyez à fond sur l’accélérateur, les roues arrières vont perdre leur adhérence.
L’auto commence à drifter.
5. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

2-DIRT DROP DRIFT
C’est quand on place une des roues arrières sur le bas côté (en dehors de la route) pour commencer le drift. Cette technique permet de donner de l’angle au drift sans perdre de vitesse. Très utile pour les autos pas très puissantes.

1. Entrer dans le virage à vitesse lente ou moyenne.

2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l’accélérateur, MAIS en roulant légèrement en dehors du bitume avec le côté de l’auto opposée au virage. Si vous tournez à gauche, mettez les roues droites de l’auto sur le bas côté.

3. Quand la roue arrière arrive en dehors du bitume, la poussière (le manque de grip) va lui faire perdre de l’adhérence. Restez sur l’accélérateur jusqu’à ce que la voiture retourne sur le bitume pour continuer le drift.

4. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l’accelerateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avant).

3-FEINT DRIFT
C’est lorsqu’on fait partir la voiture dans le sens opposé au virage pour la remettre ensuite dans le sens du virage en se servant du transfert de masse. Attention grosse technique de rally !

1. En approchant du virage, tourner l’auto dans le sens opposé au virage. La distance à partir de laquelle vous tournez dans le sens inverse au virage dépend de votre vitesse d’arriver. Pendant que vous tournez dans le sens opposé au virage, vous allez tasser (charger) les suspensions d’un côté du véhicule en compressant les ressorts, donc quand vous allez tourner dans l’autre sens la voiture va « sauter » dans la direction voulue.

2. Quand vos suspensions du côté opposé au virage seront compressées, tournez rapidement le volant dans la direction opposée. Le mouvement de « feinte » doit être fait de façon trés fluide, mais pas forcement rapide. Si vous tournez vos roues directrices trop rapidement l’auto va sous-virer.

3. Après avoir fait « rebondir » l’auto dans la direction désirée, appuyez sur l’accélérateur. Le « rebond » de l’auto combiné à l’accélération va la faire partir de travers. Sur une traction avant, vous pouvez utiliser le frein à main pour la faire survirer à la place de l’accélération.

4. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

Bon je le redis, mais c’est à ne pas reproduire en dehors de circuit ou d’une zone tranquille et je précise bien !!! Car quand on ne maîtrise pas c’est la meilleure manière de réduire en miette votre voiture (surtout si vous y mettez tous votre amour), quelqu’un d’autres (pauvre innocent) ou simplement vous (estime de soi tout de même !)

Mouf de PuissanceTuning

 Mugen CR-Z

La nouvelle CR-Z est sur les rails et on nous promet ‘une sportive écolo’ (la bonne blague), sur ceux je conserve mes opinions pour vous montrer que Mugen planche sur une version améliorée de leur nouveau bébé. Elle devrait suivre la tradition de la sportive légère, maniable et agréable qui ont fait le succès des trois dernières générations.

Dans les specs de la version d’origine, on nous dit que cette voiture est équipée d’un 1.5L i-VTec + IMA et qu’avec elle atteindrait le 0 à 100 en 9.7s. Je me demande ce que les techniciens Mugen se diront lorsqu’ils observeront le moteur…

- Il vaut mieux trouvé un 1,6L VTec DOHC 160ch EG6 et débarrassé cette quincaillerie ou bien… ils essayeront de mettre une batterie plus grande ou encore des piles avec le lapin rose…

Informations et Photos Jalopnik

 Portrait de pilote – Paul Vlasblom et sa BMW E36

Elle est une voiture un peu spéciale au commande d’un pilote hors-pair qui n’a plus besoin de faire ses preuves. Revenu de loin comme tous les pilotes de drift qui en vivent actuellement, son parcours ne s’est pas fait sans énormément de sacrifice et d’investissement personnelle.

Sa première voiture de compétition était une E30, c’était une époque ou il fallait vraiment se renseigner dans les entrailles du sport auto pour connaître le drift. Glissant un peu avec, ce n’était qu’un divertissement au départ, il ne pensait pas en faire quelque chose de plus sérieux. Après quelques courses de BMW Cup, c’est en 2004 qu’il s’intéresse beaucoup au drift et remporte le Drift Championship néerlandais avec une BMW E36 Coupé. Assistant à de plus en plus de compétition anglaise et irlandaise, il décide de s’installer sur la scène européenne et engage ainsi celle qui fera sa réputation.

Son E36 Touring est à la base sa voiture de tous les jours, en 2005 il participe au D1GP Euro, (championnat qui n’aura pas fait long feu) pour répondre aux normes, il lui fallait un Rollcage. Mais comme c’était sa voiture quotidienne, il ne voulait pas de trous percé ici et là, il emprunte alors un Rollcage et le fixe avec du ruban adhésif industriel. Cette assemblage passera aux yeux des fonctionnaires. Il avait ainsi une voiture aux normes pour la ville et pour les circuits, le moteur lui aussi a été revu passant d’un 2L au S50 de M3.

Une fois le championnat achevé, il s’est rendu compte qu’il devait vraiment la transformer en Drift Car complète. Du coup, elle est vraiment passée en bannière circuit totalement, Rollcage soudée, vitres en lexan, capot et ailes allégées, tout est fait pour un gain de poids maximum.

Un des points les plus importants d’une voiture de drift est sa suspension, la Touring est implantée de suspensions KW, triangulée en aluminium et de tirants spéciale. Ses modifications lui permettent d’obtenir une aptitude de conduite qui lui donnera cette réputation de ‘DriftKing’.

Cette réputation montante lui permettra de participer aux Red Bull Drifting World Championship et d’affronter les meilleurs comme Mike Whidett. Lors de cet évènement qui rassemblait les plus grosses machines de drift, il s’est rendu compte que le manque de puissance de son E36 face à des monstres comme la quadri-rotors de Mad Mike serait un handicap. Mais c’était sans compter sur son talent qui lui permettra de terminer troisième au classement générale, une performance dont il fut très fier.

Aujourd’hui sa voiture est complètement adaptée et elle bénéficie du minimum nécessaire, boîte de vitesses à cinq rapports avec embrayage Twin Tilton et volant moteur en aluminium. Le frein à main hydraulique est accouplé à un correcteur de répartition du freinage. Le baquet Sparco assure le ‘confort’ et le volant doit être quelque part dans le garage. 

Le moteur est toujours le S50 de M3, entre-temps quelques éléments sont venus s’y coller comme une boite à air Hamann ou des arbres à cames Schrick. Le tout débloque 380 cv.

Depuis 2008, Paul songe à remplacer son wagon un peu vieillissant. Le futur projet sera doter d’un V8 LS3 reste à savoir la base utiliser…

Présent un peu partout sur la scène drift européenne son nom n’est plus à expliquer, on verra bien ce que l’avenir lui réserve et si éventuellement il envisage une carrière encore plus internationale.

Informations et Photos SpeedHunters.

 Blitz R34 in the Street

Option Vidéo de la semaine !

La Blitz R34 sort dans les rues et elle n’est pas du tout adaptée pour. Tous les éléments dessus sont interdit pour une voiture de ‘tous les jours’, mais personne s’en aperçoit ! En fait, Nomuken veut savoir ce que les gens pensent de sa voiture…

Certaines croivent que c’est une Ferrari ou une Porsche – -’.