Technique – Part 1

De temps en temps je publierais un aperçu des différentes techniques développées partout dans le monde, évidemment elles sont toutes plus ou moins adaptable en fonction de la voiture et de l’endroit. Je précise que ce ne sont pas mes textes (j’ai juste corriger certains points orthographiques..) et quiconque trouveras à y revoir peut posté un commentaire !

Voici pour commencer trois petites techniques.

1-HEEL TOE SHIFTING ou « Talon pointe »
Bon ce n’est pas une technique de drift, mais c’est une des bases du pilotage.
Alors, le talon pointe permet de freiner en rétrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de ne pas perdre en puissance.

En fait on garde la même « vitesse de rotation » entre le moteur, la boite et les roues de façon à ce qu’il n’y ait pas d’acoup lors du rétrogradage. Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrières (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maîtriser le drift.

2-POWER OVER
C’est le plus simple, mais il faut des watts. À l’entrer du virage, il faut mettre en grand coup d’accélérateur en tournant de façon à beaucoup survirer.

1. Entrez dans le virage à n’importe quel vitesse (pas besoin d’arriver vite, il faut juste de la puissance).

2. Tournez le volant dans le sens du virage de façon brusque. Accélérez de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrières (motrices). La force centrifuge et l’accélération trop brutale vont créer un effet de survirage.

3. Quand vous sentez l’arrière de l’auto se « dérober » (perte d’adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

3-E-BRAKE DRIFT
Très basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l’adhérence aux roues arrières. On peut aussi se servir du frein à main lors d’un drift pour corriger son angle. C’est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant (Pas d’origine évidemment).

1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c’est-à-dire que si ne vous ne drifter pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.

2. Rétrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en seconde par exemple.

3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Après avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez êtres au point de corde du virage (APEX).

4. Maintenez appuyé le bouton de déverrouillage du frein à main, tirez le brusquement et relâcher le immédiatement, ça doit durer 1 seconde. Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même temps, si c’est une traction avant il faut maintenir les gaz.

5. Quand vous sentirez l’arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l’accélérateur lors d’un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.

6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l’accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).

Bon si vous avez suivi, c’est à ne pas reproduire en dehors de circuit ou d’une zone tranquille et je précise bien, car quand on ne maîtrise pas c’est la meilleure manière de réduire en miette votre voiture, quelqu’un d’autres ou vous-même encore !

Mouf de PuissanceTuning

 Kawabata – The Perfect

Pas besoin de vous présenter Masato Kawabata, désormais très réputé pilote de D1GP, au volant de sa S13 Toyo Tires. Son talent ne s’explique pas, mais ce qu’il a fait dans cette vidéo encore moins !

Un angle de malade aussi bien sur la piste que sur la voiture, awesome !

 Shakotan S30

Le JCCS était un évènement incontournable, parmi les nombreuses voitures et marques présentent, les Datsun représentaient la catégorie supérieur, notamment avec la Fairlady, mais dans le tas de Z figurante, une seule a retenue plus l’attention que d’autres, celle-ci a marqué les esprits, elle se nomme Shakotan.

Et ce n’est pas parce qu’elle est flambant neuve qu’elle est remarquable, c’est surtout qu’un look RatRod sur une telle voiture parait impensable. Encore plus surprenant, Yuta Akaishi son propriétaire, du haut de ses vingt ans pourrait remettre en place plus d’un fanatique de la Z.

Passionner depuis tout petit de voiture japonaise, il flash sur cette Z, (digne réplique de Wangan Midnight). Après quelques séjours au Japon, il connaît l’atmosphère et le mélange des genres, oldschool, drift ou bien Bosozoku. Et quand on voit sa Z, on ne sait pas trop quel étiquette lui coller, si ce n’est… monstrueux.

En revanche, les modifications donnent le change, rien à voir avec ce qu’elle laisse paraître, coilovers adaptés de DC2, barres de tension, roll center et camber plates Techno Toy Tuning. Les tirants et l’arceau de sécurité sont de ZCC (l’arceau est une réplique de l’ancien modèle OS Giken). Les jantes sont des Hayashi Racing 505s, du pure classique dans des pneus Yokohama ES100 225/25/15 à l’avant et 205/50/15 (Azenis RT615) à l’arrière.

Niveau moteur, on pouvait s’attendre à un gonflement poussé ou bien swapé en SR20, mais il n’en est rien, le L24 d’origine est conservé dans ces moindres pièces, l’ambiance Mad Max se termine ici. Hormis quelques soudures faite un peu à l’arrache et des pièces de VW Typ 1, le moteur tourne impeccablement, mais il la dit, un swap est à venir.

On pourrait vraiment croire que le style se poursuit dans les moindres recoins, mais en découvrant l’intérieur c’est un autre monde, sobre propre et relativement simple.

C’est le genre de voiture que tout le monde ne peut pas préparer, non pas parce que c’est inaccessible (loin de là), mais parce qu’il faut un certain sens, du talent et beaucoup de passion pour parvenir à une harmonie parfaite.

 

Informations et Photos MotorMavens

 Drift Challenge – Galerie

Encore un peu plus de photos sur le round 5 du Drift Challenge 2009, proposées par Timothée de la FDC. Une galerie complète à voir.

 

 D1SL Round 5 – Finale

La finale de ce round 5 à Ebisu s’annonçait comme étant similaire à celle du D1GP au même endroit, les duels étaient rapide et soigné, aux commandes de pilotes expérimentés.

Un des matchs les plus difficiles a juger fut celui entre Nakamura (S15) et Masami Tanaka (S13). Les deux pilotes se suivaient de près, impossible de dire qui prenait le mieux les angles, mais…

… Nakamura sort victorieux de ce match et se voit affronté la C33 de Kenzi, mais tout le talent de Nakamura ne suffit pas face à un Kenzi déterminé.

Autre duel de Silvia entre Yokoi Masashi (S14) et Kiyofumi Jikuya (S15 GP Sports), Jikuya qui avait déjà marqué un certain nombre de point remporte cette victoire, poursuivant sa conquête du titre il parvient à éliminer Yokoi.

Il affronte ensuite dans le battle finale Kiguti Kenzi au volant de sa Laurel C33, ce duel fut très serré jusqu’à l’erreur de Kenzi qui lui aura été fatale, il crée un écart trop long entre lui et la S15 cela signifie qu’il n’a pas réussi à suivre Jikuya.

Ce dernier se voit décerné la victoire de ce round 5 ! Reste à savoir si à Tsukuba l’histoire se répètera !

Tableau Finale.

 

Informations et Photos PowerVehicles et D1GP

 D1SL Round 5 – Qualifications

Dans ce long désert que sont les périodes entre la fin des grands championnats et la reprise de ces derniers, ce sont les futurs jeunes pilotes qui prennent la place et les feux de la rampe. Le D1SL, continue dans sa lancée avec ce round 5 qui se déroule sur le Nishi Court, on a plus besoin de démontrer la réputation du Street Legal, mais le niveau des voitures engagées est tellement haut, qu’on a du mal à se dire que ce sont des débutants.

Il y a des teams et des pilotes qui sont honorés autant que les pilotes professionnelles du D1GP et tout le monde s’y mélange lors des rounds, à l’image de Kazama et sa 2JZ powered JZX110. Les juges étaient impressionnés par sa prestation, il se qualifiera pour le Top 16. D’autres pilotes de D1GP venaient rivaliser avec les plus jeunes, on comptait parmi eux, Tezuka.

Sur la piste, ça n’arrêtait pas, les pilotes donnaient leur maximum, quitte à atteindre les limites de leur véhicule, mais l’enjeu est de taille et ça se comprend.

Regardez le niveau de préparations des voitures !

Vers la fin de la journée, les battles débutèrent, quand on voit ce qu’ils sont prêts à donner, on sait que le spectacle ne sera pas décevant.

Ce combat de Silvia ne laissait pas filtré la lumière entre les deux voitures, la S14 Tanaka Engineering faisait entrevoir quelques traces d’une journée difficile.

Tezuka a apparemment changé la couleur de sa R34, il bataille ici face au boss de 3UP shop.

Autre pilote de D1GP célèbre, Hibino prend le volant d’une S15 radicalement différente de sa 86.

Nakamura dans sa S15 affronte Yokoi en S14, un match au sommet pour un duel d’une autre classe qui achève cette journée de qualification.

Quelques crashs et encore une Silvia de pulvérisé après quelques tonneaux.

Informations et Photos PowerVehicles

 Twingo test by Clarkson

Bon.. ça n’a aucun rapport avec le drift, mais les reportages de Top Gear passeront toujours n’importe où, émission intemporel ou les essais sont prodigieux. La nouvelle saison démarre fort avec cette Twingo RS, déboire de tout amoureux de l’automobile, elle bénéficie d’un test tous risques ! On aimerait tous faire ce qu’il fait avec une voiture qu’on aime pas, Clarkson réalise nos voeux !!

Is it green ? no its red !

Si vous deviez vous débarrasser de la même manière d’une voiture, laquelle serait-elle ?

Vidéo Top Gear et Photos IMCDB