Autumn Drift Matsuri

Assurément l’évènement le plus important de cette saison, les sessions de Drift Matsuri sont les rasso drift incontournable du Japon, de la terre entière même, car vous pourrez chercher longtemps, aucune autre ambiance est comparable. Après un Summer Drift Matsuri exceptionnelle, Ebisu remet le couvert pour des journées de drift enflammée !

Couleur et temps d’automne entourent les montagnes environnantes du circuit, un décor superbe pour les huit pistes ouvertes. En quelques sortes le paradis pour drifteurs. Quand on voit cette photo du Minami, la partie la plus célèbre d’Ebisu, glisser avec une AE ou une Silvia est la seule idée qui me traverse l’esprit.

Un peu de pluie pour arroser la piste et un soleil qui apparaît quand les voitures sont en place, le ciel est avec eux !

Toutes les pistes étaient pleines, en trois ans le nombre de participant a quadruplé, on ne les comptent plus.

La ligne droite du Minami est l’endroit de tous les tests, chaque pilotes tentent de frôler tout le long du mur avant d’intégrer le premier virage très rapidement.

Du camouflage, ça fait un moment que je n’avais pas revu ce genre de déco. C’est parfaitement adapter au temps de la piste.

Les pilotes étrangers affluent pour cette session unique, on y retrouve de grands boss du drift comme Paul Vlasblom qui troque son BMW Break contre une S13 JDM.

Ce qu’on aime dans l’esprit qu’on aime à la rédac, des caisses toutes défoncés, éclate pur, mais moteur gonflé à bloc !

Le JDM n’est pas en reste.

Daigo Saito aussi est venu s’amuser troquant sa Chaser et Mustang contre une bonne vieille S13, retour au valeur sûre.

Cette S15 est magnifique.

Le Matsuri s’est aussi l’occasion d’apercevoir des voitures originales, comme cette MR2 AW10 de première génération avec des overfenders d’AE86 N2.

C’était une simple petite partie d’ouverture, les courses nocturnes sont celle que j’apprécie le plus, la suite prochainement.

 

Informations et Photos SpeedHunters

 Toyota Cresta JZX90 – DarkDog – à vendre

Les pilotes ont coutume de vendre leur voiture de drift, certaines sortent du lot plus que d’autres, en particulier la Cresta de David Roze. Il en a fait des courses avec, un bon paquet même, faut dire que ça fait un bail qu’on la voit un peu partout sur les championnats européens. Dans l’intention de se procurer une nouvelle monture en glisse, il vend son actuelle JZX90.

Sous le capot dort un 6 cylindres 2500cc et divers éléments HKS, un Turbo, un collecteur et un système de management moteur Greddy, Trust TD06-20G, catalyseur Hi-Flow Apexi, Kit d’induction, radiateur SPAL, LSD 2 voies et bien d’autres encore.

Pour le reste, les jantes sont des Teams Dynamics pro race, les pneus des Hankook 225/40/18 à l’avant et 265/35/18 à l’arrière et divers éléments Kazama composent les suspensions.

L’intérieur n’est pas en reste avec tout ce qui faut de nécessaire quand on se met de travers, mano Greddy, siège Cobra Suzuka et Imola, volant Nardi, harnais 4 points Cobra.

La déco DarkDog faite par ShaDo englobe tout l’extérieur de la voiture sur un jaune bien visible et quelques éléments carbone comme le capot et le spoiler s’occupe de terminer le tout.

Tarif
Et enfin le tout c’est pour 17 000E.

 

Informations et photos DriftWorks

 D1 Drift Kids Day – Tow Scoot

Après le (petit) crash entre les Evo de la team orange, le ramassage des pièces c’est fait dans la plus grande discrétion..

Le staff du Nishi sort la grosse artillerie  !

 D1 Drift Kids Day 2009

Jetait très surpris par le principe de ce rassemblement, je pensai à la base que c’était un rassemblement caritative parmi tant d’autres… c’est un peu le cas, mais avec une règle particulière… ce sont les enfants qui décident qui va sur circuit et contre qui ! Et les marionnettes de la journée sont les pilotes du D1GP.

Nomuken, Nakamura, Team Orange et d’autres grands noms étaient sur le Nishi Court pour cette occasion annuelle, du coup le circuit était plein à craquer.

Pendant cette période de pause d’une saison à une autre, il est intéressant de voir les évolutions sur les voitures de D1 comme la Drift Samurai RX-7 FC.

Un des premiers battle concernait Tsuiso contre Nakamura, ce dernier lui fait une petite signature de fumée.

Ici ce ne sont pas les votes des juges qui comptent et c’est le pilotes que les enfants désignent qui poursuivra.

Suenaga a longtemps été le favori, Tokita était contraint de s’incliner.

La D-Max S15 de Nakamura a beaucoup lutté contre Tanaka et Nomuken.

La Team Orange décide d’acheter les juges par le spectacle, ils effectuent quelques duels acrobatiques, risqués…

… et parfois sa touche. Le championnat c’est achevé il y a quelques mois seulement… x).

Je pense qu’ils avaient besoin de quelques minutes de chauffe, ils ont repris comme-ci de rien n’était.

Au final les jeunes juges ont désignés un duel finale entre Nomuken et Suenaga, mais pas de vainqueur, ils n’ont pas réussi à les départagés ! C’était une belle action pour tous les enfants présents dont certains souffrent vraiment, tous les pilotes y ont participés de bon coeur quitte à fracasser quelques pare-chocs.

Sinan… pour l’amusement sur les stands, il y avait une Sil-80 et quelques feutres…

Informations et Photos PowerVehicles

 Sema Show 2009 – Close Up Rhys Millen Genesis

Débarqué récemment aux États-Unis, la Hyundai Genesis a fait l’effet d’une bombe, mais je ne reviens pas sur le coupé en lui-même, mais plutôt sur un modèle exceptionnel crée de toute pièce par Rhys Millen Racing, entreprise du pilote de Formula D qui drift sur Genesis RedBull actuellement.

Ce qui frappe avant tout et on peut passer des heures à chercher partout, on ne décèlera pas une erreur, le travail est parfait, aussi bien dans les pièces mécaniques que sur la carrosserie. Le moteur lui n’a rien d’origine, il est remplacé par un gros V8 4.6 en position centrale l’arrière. Simplement énorme.

Rhys Millen Racing (RMR) est la marque de Rhys Millen et cette préparation expose tout le savoir-faire qu’il sait mettre en oeuvre dans les préparations hautes performances. Système d’induction, d’échappements, kit de corps, jusqu’à la vitre de custode en carbone proviennent de chez RMR, pour le reste le système de management moteur est d’AEM et les suspensions sont de KW.

Le tout est campée sur des HRE 560 20×9 à l’avant et 20×10 à l’arrière et enveloppée par des Toyo Tires 255/35R20 à l’avant et 285/30R20 à l’arrière.

Entre performance, tenue de route et style sans compromis, le tout ne serait pas américain sans un confort à toute épreuve, l’intérieur est revu entièrement par Sparco, alcantara, chrome, carbone et pour la sono c’est Infinity qui s’en charge avec des ampli Kappa Four et toute une installation du même nom. Si avec ça Hyundai n’a pas explosé ses ventes après le salon…

 

 Portrait de pilote – Keiichi Tsuchiya

‘Un Drift King au Mans’

Parmi les pilotes japonais de légendes, Keiichi est une figure incarnée du drift et de la course underground depuis ses débuts fin des années 1970 sur le Freshman Fuji. Il a popularisé le drift dans sa pratique et aux yeux des Japonais avant de convaincre le reste du monde. Aussi bien sur le Touge que sur circuit, il est celui qui a prouvé que le drift est un sport automobile à part entière. La voiture qu’il conduisait, une Toyota Sprinter Trueno AE86, également appelé ‘The Little Hachi’ a fait la réputation du mythe Hachi. (Article des AE86 de légendes)

Mais le drift et les routes de col n’ont été qu’une partie de sa vie, après de longues années de tours sur piste, il participera aux championnats les plus célèbres, Formule 3, JTCC jusqu’à atteindre la plus prestigieuse course au monde qui se déroule dans le pays de Drift.fr, je parle du Mans !

Il commencera en 1994 sur Honda, la NSX LM précisément, sa première année ne sera pas très bonne, mais il terminera en entier et quand on sait ce qu’est Le Mans…

En 1995, il récidive violemment il terminera deuxième et remportera sa première classe, toujours sur NSX.

En 1997 il rejoint la team Lark-McLaren et court sur F1 GTR, il terminera dixième.

L’écurie la plus célèbre avec qui il participera au Mans en 1998 et 1999 est Toyota sur la monstrueuse GT-One TS020. Avec trois pilotes par voiture, (N27 : Toshio Suzuki, Ukyo Katayama et Keiichi Tsuchiya), Toyota c’était donné les moyens, mais leur but était de finir les 24 heures en entier, tous les pilotes devaient maintenir un rythme constant sans pousser au maximum, malgré ses restrictives Keiichi continuera à abattre les chronos du Mans, signant dans les meilleurs temps au tour historiquement. En 1998 il terminera neuvième.

Un matin de juin 1999, la rage de vaincre le poussera dans sa conquête d’un titre prestigieux, d’une victoire au Mans. Il a passé des heures à chasser le chef de file, étant sur la bonne voie pour terminer deuxième, il continuera ainsi jusqu’à la fin remportant ainsi un trophée qui complétera son  impressionnant palmarès.

En 2000 Toyota se retire de l’endurance pour se consacrer à la Formule 1, Keiichi se retrouve sur Panoz avec la LMP-1 Roadster-S, il terminera huitième, c’était sa dernière année en endurance avant de revenir entamé quelques saisons sur les championnats de l’archipel.

Aujourd’hui sa réputation lui vaut une retraite tranquille, il a été directeur d’équipe d’ARTA en JGTC pendant quelques temps avant d’être définitivement juge officiel de D1. Durant ces dernières années on l’a beaucoup vu apparaître à la télé aussi bien dans Initial D, ou il a été dessiné, que pour supervisé Wangan Midnight. Une apparition dans Fast and Furious Tokyo Drift et un reportage au côté de Jeremy Clarkson ainsi que divers essais pour Best Motoring, une chose est certaine son nom est ancrée dans l’histoire de l’automobile sportive nippone.

 

Informations et Photos SpeedHunters

 Drift Challenge 2009 – Lurcy Levis Round 5

La finale du Drift Challenge 2009 se tiendra le 28 et 29 Novembre sur le circuit de Lurcy Levis. On y retrouvera de grand nom de la scène européenne tel que Yves Faber, Paul Vlassbom, Tony Jouin etc.

Nous essayerons d’ y être afin de couvrir l’évènement, close up, news, résultat, dans tous les cas plus d’infos prochainement

Plus d’informations DriftChallenge