HellaFlush 3.5 Partie 2

Pour le plaisir des yeux, la suite des photos de la session drift du rasso HellaFlush 3.5 au Buttonwillow racetrack.

Une 86 Coupé au style ravageur.

Il est de moins en moins surprenant de voir des Miata à l’oeuvre, tel qu’évoqué précédemment, ces roadsters trouvent leur style et leur place sur la piste, elles allient facilité de prépa, maniement et légèreté. Sous la bête se cache un SR20… un swap sans mots pour le décrire.

Partout où vous irez, les Corolla AE et KE seront la pour vous crier dans les tympans.

La piste est un mélange de poussière et d’asphalte, il ne faut pas craindre de salir sa voiture, loin de là. Certains font les frais des sorties de piste et ça se transforme vite en étape de rallye ou parcours de cross.

Cette Lexus SC montée sur des Enkei RPF-1s est une caisse emblématique du drift US, elle est présente sur tous les évènements.

En solo, tandem ou trio, la Trueno a sa place dans les rangs.

Les caisses sont crades, les moteurs poussent, les pilotes jouent avec les bords poussiéreux et boueux, le vrai drift ! C’est ce qu’on aime le plus à la rédac !

Bonne angle et synchro parfaite finissent d’entamer ce diaporama, le rêve américain, le soleil en moins…

 

Informations et Photos SpeedHunters.

 1984 AE86 Rally Car

Deux montage vraiment classique sur les débuts d’une voiture mythique encore toute jeune à l’époque. L’Hachi a longtemps fait ses preuves en rallye, entre engagement officiel ou privée les variantes se sont succédé. En regardant ces vidéos, on peut bêtement y faire un lien avec le drift.

Dans cette deuxième partie, il y a un peu plus que des 86.

 JDM Legend – Nismo 400R

De toutes les Skyline produite à ce jour, la 400R reste la plus hypothétique, la plus rare, la plus insaisissable et introuvable. Modèle route à l’origine de la R33 GT-R LM Going Version, une grande partie de la technologie issue de la course a été utilisée dans ce coupé magistrale.

Produit à seulement 99 exemplaires, malgré un prix astronomique, tous furent vendus à son lancement en février 1996. Avec une puissance de 400 cv (d’où son nom), la 400R fut pendant longtemps la plus puissante Skyline jamais produite. Basée sur la R33 GT-R V-Spec, elle a subi de spectaculaires modifications.

Son moteur est un RB-XGT2 basé sur le six cylindres en ligne standard, la cylindrée est augmentée de 200 cm3 jusqu’à 2.8 litres et est équipé d’un vilebrequin, de bielles et de pistons spéciaux ainsi qu’un bloc renforcé. Avec un turbo-compresseur et un échangeur thermique, il fournit la puissance totale de 400cv à 6800 tr/min et 469 Nm de couple à 4400 tr/min. Une boîte manuelle à cinq rapports avec changement de vitesses de type rigide est accouplée à un embrayage spécial bidisque et à un arbre de transmission en carbone.

La transmission intégrale sophistiquée directement importée de la V-Spec R33  aide à faire passer sur la route l’énorme puissance du bloc. Le comportement jouant un rôle important, il a été amélioré par l’adoption de ressorts et amortisseurs renforcés ainsi que d’entretoises entre les tourelles de suspension avant et arrière. Enfin des roues de 18 pouces assurent une meilleure adhérence.

Les pilotes et passagers assez fous pour tenter l’expérience d’une balade dans cette machine sont assis et sécurisés par des sièges et des harnais sport. L’extérieur se voit greffé d’un spoiler avant et d’un aileron arrière réglable en deux pièces, spectaculaire tant sur l’aspect spectaculaire que l’aérodynamisme.

La R33 GT-R place la barre déjà bien haut, la 400R quant à elle élève la Skyline à un tout autre niveau de performances.

Photos SpeedHunters, Skylineowners, Zerotohundred et Autowp

 Nissan GT-R Hankook – Quelques détails

La GT-R de Robbie Nishida préparée par Gruppe-S est encore dans les ateliers, les détails sur son avancé se font au pas, mais le temps est toujours compté.

Le moteur et la transmission sont posées, on retrouve le VQ35 de prévu ainsi qu’une transmission GForce. L’espace dans le compartiment gagne en place et les techniciens disent que cela permettra l’insertion d’un turbo plus gros. Il ne reste plus qu’à attendre le passage au banc qui s’annonce monstrueux.

 Supastar 350Z

Cette 350Z appartient à un membre du team Supastar, kit Nismo V2, jantes Work 18×10 à l’avant et 18X12 à l’arrière, ce style a fait école sur cette génération de coupé Z. Je vous laisse admirer et je pense que beaucoup d’entre vous les utiliseront en tant que fond d’écran

Rangé au niveau de photo d’art, les shoots de cette Z33 devant le Los Angeles High School For Arts sont vraiment superbes.

Informations et Photos HellaFlush

 Nouvelle drifteuse pour Jeff Jones

Les préparatifs d’avant reprise se poursuivent en Formula D, les nouvelles voitures se précisent et les surprises se font plus grandes. Jeff Jones est un petit nouveau dans le milieu, la saison dernière, il était au commande d’une S13 aux couleurs de CX Racing et Cooper Tires. Pour 2010, il a remplace par une FD.

Beaucoup disent que 2010 sera l’année du rotatif, car le 20b sera conservé, aucun swap n’est prévu, pas de V8 donc comme il est courant d’en voir. L’influence de la RX-8 à Joon Maeng doit en être pour beaucoup. Toujours sous le signe de CX Racing, on espère le voir un peu plus en haut de l’affiche cette année.

Informations et Photos Wrecked Magazine

 Gymkhana Drift

Vous avez sûrement entendu parler du Gymkhana, popularisé par Ken Block entre autres, mais cette pratique fait partie d’une discipline du drift, une sorte de manière différente de se mettre en travers toute en précision. Le Gymkhana se pratique sur parking, le but est de passer plusieurs points ou cône de la façon la plus précise possible, sans les toucher ‘off course’.

Quand on a pas la piste pour se perfectionner, de telles épreuves sur parking réveille son habilité au volant, pratiqué un peu partout dans le monde et avec des lois qui se durcissent. Le Gymkhana est-il l’avenir du drift ?

Réservé aux pilotes sûr d’eux !