Dodge – Saison 2010 de Formula D

Sur le site officiel de Dodge Motorsports on apprend quelques informations plus ou moins étonnantes et surtout intéressantes, voir très intéressantes. Dodge recrute un pilote nommée Andrew Comrie Picard pour la saison 2010, car en apparence la marque retournera avec une équipe de deux voitures…

Ce pilote est un forcené dans le maniement de la voiture à haut risque puisqu’il est pro en X-Games sur une Evo NOS Energy, il est connu pour faire volé sa voiture et éclaté pare-chocs et suspensions, un choix intéressant. Autre détail qui tue, il sera pilote de la Dodge Viper de Sam…

Vous me suivez ? Si Sam Hubinette n’a plus la Viper, il se peut que la deuxième voiture soit la tant attendue Dodge Challenger 2010 ! On croyait le projet abandonné, mais l’arrivée de la Camaro à-t-il donner une envie furieuse à Dodge de ne pas se laisser abattre sur le rayon des muscle cars. Cette info fait fantasmé, même si rien n’est confirmé on attend d’en savoir plus et espérons que ce doux rêve devienne réalité.

Information WreckedMagazine et DodgeMotorsports

 Mythique Drift Car – Top Secret Z33

C’est en paraissant sur un site de vente il y a déjà un bout de temps que cette Z33 m’a marqué, préparée par Top Secret elle figurait parmi les premières Z à être passé sous la bannière D1GP, c’était en 2003, à l’époque la Z n’avait qu’un an et l’engouement pour ce coupé était énorme.

Elle était pilotée par le célèbre Youichi Imamura qui a remporté quelques victoires à son volant. Elle fut par la suite, remplacée par la très connue Nissan Silvia S15 (si mes souvenirs sont bons).

Connaissant Top Secret, on ne doute pas que les performances sont à la hauteur de son créateur. Le moteur de cette Z est un VQ30 de 3200cc développant 600 cv à 7200 tr/min, alimenté par un turbo Nismo avec tuyauterie en titane. Ce n’est qu’un début d’une liste assez longue, on retiendra en particulier l’ajout de manifolds Top Secret, d’une ligne d’alimentation en carburant et un régulateur de pression de carburant SARD, d’une pompe à carburant Bosch, d’un intercooler, refroidisseur d’huile et radiateur ARC déplacé vers l’arrière, tout ça géré par un HKS FCON V Pro.

Tout le système d’échappement est conçu par Top Secret, la transmission est une séquentielle HKS, l’embrayage un ORC 559D SPL et le LSD d’origine Nismo.

L’extérieur est évidemment construit dans le soin Top Secret, les jantes sont des Rays RE30 18′ x 8.5 à l’avant et 18×9.5 à l’arrière. La caisse est freinée par un kit de frein Project Mu.

L’intérieur est commun aux autres, sièges Bride, rollcage soudé au châssis et volant keys assurent le minimum de ce maximum.

Des specs de folie pour une des Z33 de drift les plus désirables appartenant aux mythes du D1, aujourd’hui racheté par on ne sait qui, elle redébarquera peut-être soit sur un championnat d’un autre continent, soit en D1SL.

Informations et Photos Drag and Drift

 Slide Asile – Wall of wheels

Slide Asile est une team de drifteur américain comme il en existe une dizaine (voir plus) là-bas, ils ont publié la nouvelle version du célèbre Wall of Wheels rassemblant les meilleurs jantes pour drifteuse japonaise bien entendu. Vous reconnaîtrez les meilleurs jantes de la scène drift, JDM et oldschool, il y a de quoi rêver… question jantes il y a rien de meilleur !

Informations et Photos Slide Asile Blog

 Agent K Vs Suenaga 180SX – Video

Il y a peu, vraiment peu de temps, j’ai présenté la nouvelle 180SX de Suenaga qui affrontait la 180SX Agent K. Lors de cette journée, ils avaient réalisé une vidéo sur l’Ebisu Circuit, il y a même des moments de drift en groupes, ça parait énorme pourtant ce n’est qu’une banale aprem de glisse pour eux…

 L’Onevia légendaire de Kuroi

Cela fait maintenant plus de deux semaines que Kuroi nous a quittés, mais on le sent, l’émotion sera présente tout au long de l’année notamment pendant les courses de D1. L’hommage rendu lors du show automobile d’Osaka m’a fait revenir sur celle qui a contribué à la réputation du personnage, sa mythique Onevia, qu’il n’aura pas abandonnée du début à la fin.

La première livrée jaune est apparu sur les manches de D1 vers 2003-2004.

Sa particularité réside sous le capot, car vu de l’extérieur on croirait qu’il s’agit d’une voiture de Street Legal, c’est ça qui bluffait souvent, sa simplicité dans la conception extérieure et l’organisation du compartiment moteur.

Kuroi était reconnu du fait d’être un des rares à avoir installé un RB26 dans une S13 en l’équilibrant parfaitement. Tout est minutieux, du réglage des suspensions à l’insertion de la boite. Le RB étant un moteur lourd et puissant, cela démandait une mécanique de précision.

Sur piste, il bénéficiait du meilleur moteur Nissan, l’avantage du poids en plus. Avec cette S13 il enfumait les sessions comme personne, c’était là un de ses points forts les plus appréciés. Chaque round, chaque battle reste mémorable, sa pièce maitresse ne le laissait pas tomber.

Sur le stand consacré à Atsushi, il n’y avait qu’elle dans sa dernière version aux couleurs de Toyo Tires et des centaines de photos tapissant les murs. Orpheline de son pilote…

Informations et Photos NoriYaro

 Dori Civic EG ++

Pour information, la Civic EG en vidéo qui émettait des doutes à n’en plus dormir vient de trouver réponse, il s’agit bien d’une base retravaillée en FR. Tellement peu commun aussi…

Merci à Dollykean pour le détail

 Shakotan Soarer Z10

Dans le genre Boso style, ce coupé est une reine, en dehors c’est une voiture qui passe inaperçue. La Soarer première du nom ne marque que très peu les mémoires, mais son style terriblement… carré séduit par son aisance de préparation. Le modèle ci-contre adopte un style oldschool dans tous les sens du terme, une vraie préparation à l’ancienne sous toutes ses formes.

Vous ne reconnaissez peut-être pas, mais la Soarer Z10 fut la star d’un manga dénommé Shakotan Boogie, beaucoup moins célèbre qu’Initial D, mais valant son pesant d’or. C’est un anime oublié et remplacer depuis bien longtemps par Wangan Midnight entre autres. Pour quelques fans de la première heure, le désir de reproduire une réplique était bien plus fort que la date de péremption, à l’image de la 86 à Fujiwara, ce ‘nostalgeek’ a fait revivre cette voiture en lui donnant un aspect ’street furie’.

Plaqué au sol, SSR Mark III, coilovers et camber plates, la liste classique et nécessaire pour asseoir un mythe.

Ce qui change des autres prépas de ce type, c’est la motorisation qui n’est pas actualisée, on retrouve ici un bloc 5MGEU d’origine agrémenté de pièces performances qu’on ne produit plus ou qui sont devenus des pièces de musée. Collecteur HKS, turbo KKK, ancienne unité de contrôle HKS FCON et autres lots classiques en font partie. On retrouve également un embrayage OS Giken et un couvre cames SARD.

L’intérieur est tout ce qu’il y a de plus classique sur un coupé japonais fin 80’s, hormis le pommeau boso.

Cette caisse à un look ravageur, classique et agressif. Il en faut vraiment peu pour embellir une jap.

Informations et Photos 86ers, Compléments Photos SpeedHunters