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Si les salons conventionnels présentent de nouveaux modèles, celui-ci présente le savoir-faire des meilleurs tuners nippons ainsi que les voitures qui tourneront en D1GP, Super GT, Super Taikyu ou Drag.
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Mentalité de passionner oblige, les constructeurs sont également présent sur les lieux pour montrer que Nismo, TRD ou encore Ralliart sont toujours dans la course.
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Et niveau matériel, vous avez de quoi faire, les pièces performances n'étant pas un tabou au pays du soleil levant, on trouve de tout pour tout type de véhicule.
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Le stand Re-Amemiya et leurs mythiques RX-7 et RX-8 restent une fois de plus, l'un des stands phares du salon.
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Le style ne change pas, mais on ne s'en lasse pas.
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Masao Suenaga dévoile sa nouvelle monture, on reste sur la base Re-Amemiya, mais on change la couleur.
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Les feux type Porsche compose l'un des gros débats autour de ce kit, certains adorent, d'autres moins. Ce projet en collaboration avec SuperAutobacs ne laisse pas indifférent.
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Leur grosse présentation 2012 est ce show car sur base FD. Un bodykit dans l'excès qui aura peut-être une vocation compétition, mais ça, seul le futur nous le dira.
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On quitte le stand Re-Amemiya pour visiter celui qu'on préfère, Rocky Auto ! Des préparations de dingue à la restauration clinique, les fans de JDM oldies on de quoi en prendre plein les dents. Cette année encore, on retrouve une S30 swapé RB26DET.
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Quant à leur Hako, que dire de plus...
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M7Japan nous propose cette R35 au look démentiel.
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Ainsi qu'une Civic FD2 de Grip qui ferait mal au fan de la Mugen RR.
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Si une GT-R est dans le coin, une LF-A n'est pas très loin. Dans les voitures récentes, elles s'imposent encore comme la base à exploiter sous toutes ces formes. Celle-ci est posée sur 4 Rays et ça suffit amplement.
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Les Japonais ne lésine pas sur les moyens, même leur voiture courante ont le droit à leur modification. Ce n'est pas parce qu'on s'emmerde tous les jours avec une voiture qu'il faut qu'elle ne ressemble à rien.
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Une Crown, du oni camber, on est au TAS et ici ça ne choque pas plus que ça.
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FD Bodybuildée sur des Rays, il y a de fortes chances que ce soit aussi un daily en plus d'être une pistarde.
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MadBull inspiration ?
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Le TAS s'est fait une spécialitée dans la présentation, restauration et préparation de modèles légendaires comme cette 2000GT Cabriolet MF10 qui ne court vraiment pas les rues.
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La 2000GT a incarné la naissance du sport automobile japonais, en voir une au milieu de toutes ces descendantes est tout à fait normal.
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Et pour les plus coriaces, les modèles de course et record de vitesse en partenariat avec Shelby sont sortis du musée.
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Le VIP Style a toujours ces adeptes. Ces vans très courants sur les routes de l'archipel ont des panoplies de pièces complètes à leur disposition, tout est modifiable dessus. Un exemple avec I70 Motoring qui se spécialise dans le catalogue pour voiture de monsieur tout le monde.
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Même la Prius n'y manque pas.
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Et la Prius C vient à peine de sortir et elle déjà préparée par Rando. Il faut savoir que c'est souvent un argument de vente.
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En plus de faire des kits pour voiture de tourisme, ils font aussi quelques projets pistes qui font mal comme cette Evo X ou encore cette barquette Lotus.
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Les délires du genre sur Kei Car, c'est normal.
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Les GT-R pullulent comme-ci ça ne coûtait rien.
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TopSecret revient plus discrètement comparé à d'autres années, mais Nagata n'aime pas la discrétion, alors on imagine bien que sous le capot, ça doit pas être calme.
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Le très américanisé FJ Cruiser s'équipe d'un arsenal complet au cas-ou il faudrait forcer des barrages.
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Les Japonais sont devenus très friands des Mini, Fiat 500 et autres bouilles du genre. Et niveau pièce, il y a déjà tout ce qu'il faut.
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Ils ne manquent pas d'idée pour la CR-Z également.
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Les vendeurs de pièces préparent tous une caisse à exposer sur leur stand comme HPI Evolve et leur Z34.
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Rendez-vous demain pour la partie 2 ;)